De que precisa a frota vietnamita para chegar ao mar aberto?

A ambição da frota vietnamita de alcançar alto-mar está cada vez mais clara. No entanto, para atingir a meta de conquistar 10% do mercado até 2026, as empresas de navegação precisam superar muitos obstáculos.

As empresas investem muito

No início de 2025, em uma reunião entre as unidades membros da Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ), o plano de desenvolvimento da frota foi apresentado na tela: 11 navios graneleiros, 6 navios porta-contêineres e 4 petroleiros – números suficientes para demonstrar a ambição de revitalizar a frota da Vietnam National Shipping Lines.

Investir e desenvolver a frota para atender às necessidades de transporte e às tendências internacionais é cada vez mais urgente.

De acordo com líderes empresariais, cada detalhe do plano é minuciosamente analisado. Isso porque uma pequena mudança pode alterar todo o fluxo financeiro do investimento.

Não apenas a VIMC, mas muitas empresas de transporte marítimo também têm acelerado a modernização de suas frotas recentemente. Em particular, a Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company acaba de receber o navio porta-contêineres Haian Iris, elevando seu total para 18 embarcações desse tipo.

No segmento de navios de grande porte, a Viet Thuan Transport Company Limited lançou um projeto para construir 8 novos navios internacionais sem restrições, com um investimento total de mais de 2,6 trilhões de VND, determinada a entrar em rotas de navegação em alto-mar.

A PV Trans, uma grande empresa de transporte de petróleo e gás, também planeja investir 3,525 bilhões de VND em sua frota este ano. O portfólio de investimentos é amplo: de navios-tanque MR para produtos, graneleiros e petroleiros Aframax para petróleo bruto, a navios-tanque de GNL/VLGC para gás. Somente no ano passado, a empresa adicionou 8 novos navios à sua frota.

barreiras de capacidade da frota

No entanto, por trás desses grandes planos de investimento, o panorama geral não apresentou melhorias significativas. Segundo as estatísticas, até o final de agosto de 2025, a frota mercante vietnamita contava com mais de 1.400 navios, com uma tonelagem total de aproximadamente 9,4 milhões de DWT e uma capacidade total superior a 5,8 milhões de GT.

Desses, 933 são navios de carga, com uma tonelagem total de 8,2 milhões de DWT. Embora a tonelagem média tenha aumentado de 6.000 para 8.900 DWT/navio, a taxa média de crescimento anual é de apenas 4,8% e a participação de mercado da frota vietnamita ainda representa apenas 0,8% da frota global.

Em 2022, foi aprovado o Projeto de Desenvolvimento da Frota de Transporte Marítimo do Vietnã, com a expectativa de aumentar a participação de mercado no transporte de cargas de importação e exportação por navios vietnamitas para 10% até 2026. No entanto, após três anos de implementação, os resultados atingiram uma média de apenas 7,3% ao ano – uma grande diferença em relação à meta.

O Sr. Hoang Hong Giang, Diretor Adjunto da Administração Marítima e Hidroviária do Vietname, afirmou que muitas políticas foram ajustadas para criar condições favoráveis ​​para as empresas. Em particular, o Decreto 247/2025 permite que a idade dos navios porta-contentores seja estendida para 17 anos em alguns casos especiais; altera a forma de calcular a idade dos navios com base na data de entrega, ajudando as empresas a terem mais flexibilidade nos investimentos.

No entanto, o maior obstáculo não são os procedimentos, mas o fato de a capacidade da frota vietnamita estar aumentando muito lentamente em comparação com o mercado.

Embora o volume de mercadorias que passam pelos portos marítimos aumente mais de 10% ao ano, a frota vietnamita cresce apenas 0,91% ao ano. Em contrapartida, as companhias de navegação internacionais aumentam suas frotas em 3,15% ao ano, adicionando continuamente navios de grande porte para operar em rotas globais.

Portanto, embora a frota vietnamita atenda a quase todo o mercado interno, ao entrar no cenário internacional, as empresas vietnamitas enfrentam desvantagens imediatas: navios pequenos, rotas curtas, falta de rede de serviços, falta de uma cadeia de suprimentos completa e altos custos operacionais.

Restrições de acesso a crédito de longo prazo, taxas de juros e a complexidade dos procedimentos para investir em navios usando capital estatal também dificultam a competitividade das empresas.

A competição não se resume apenas à compra de navios.

Um líder empresarial relatou que existem projetos de construção naval que se arrastam por anos simplesmente devido a procedimentos de avaliação inconsistentes e requisitos técnicos equivocados. Quando o projeto é aprovado, o preço mundial dos materiais e dos navios já mudou, obrigando a refazer todo o plano financeiro.

Além disso, a Administração Marítima do Vietnã afirmou que a frota vietnamita ainda carece de tripulantes qualificados, especialmente recursos humanos que atendam aos padrões para operar navios que utilizam novos combustíveis, como GNL ou metanol – padrões que estão se tornando o "passaporte verde" do transporte marítimo mundial.

As empresas vietnamitas estão praticamente de mãos vazias no mercado internacional de transporte de contêineres – um setor onde as companhias de navegação estrangeiras formaram enormes redes globais, investindo em portos marítimos, logística, navios-mãe e navios-filha.

Diante dessa situação, o Sr. Do Tien Duc, membro do Conselho de Administração da VIMC, afirmou que, para que a frota vietnamita se desenvolva de forma sustentável, especialmente na tendência de transformação verde, o Estado precisa implementar políticas de incentivo específicas, práticas e robustas.

Entre as soluções propostas, destacam-se: Crédito preferencial de longo prazo para empresas que constroem novos navios ecológicos; Isenção de impostos de importação, IVA e imposto de renda corporativo para navios movidos a GNL, metanol e híbridos; Isenção de impostos de importação para equipamentos e materiais de tecnologia verde que o Vietnã ainda não consegue produzir; Criação de um modelo de empresa-chave no transporte marítimo com competitividade internacional...

O chefe da Administração Marítima e Hidroviária do Vietnã afirmou que está estudando a unificação do Código Marítimo e da Lei de Tráfego Hidroviário Interior para eliminar sobreposições, criar um corredor legal unificado e atender às exigências do transporte multimodal.

Os procedimentos de registro de navios, transferência de bandeira e licenciamento também estão sendo fortemente digitalizados para reduzir o tempo e os custos para as empresas.

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De acordo com o Decreto 247/2025, que altera e complementa diversos artigos do Decreto 171/2016 do Governo sobre o registo, cancelamento de registo, compra, venda e construção de novas embarcações, o limite de idade para embarcações registadas no Vietname, bem como para embarcações usadas, submarinos, submersíveis, unidades flutuantes de armazenamento e plataformas móveis que arvoram bandeira estrangeira quando registadas no Vietname, não deverá exceder 10 anos para navios de passageiros, submarinos e submersíveis; e não deverá exceder 15 anos para outros tipos de embarcações, unidades flutuantes de armazenamento e plataformas móveis.

Em casos especiais decididos pelo Ministro da Construção, o prazo máximo para navios porta-contentores com capacidade igual ou superior a 1.500 TEUs é de 17 anos; e para os seguintes tipos de navios: navios-tanque para produtos químicos, navios-tanque para gás liquefeito, navios-tanque para petróleo ou navios de armazenamento flutuantes (FSNs).

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Jornal de Construção

Fonte: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/