De que precisa a frota vietnamita para se aventurar em mar aberto?

A ambição da frota de transporte marítimo vietnamita de expandir-se para o mercado global está cada vez mais evidente. No entanto, para atingir a meta de conquistar 10% do mercado até 2026, as empresas de transporte marítimo precisam superar inúmeros obstáculos.

As empresas estão investindo muito.

Em uma reunião das unidades membros da Corporação Marítima do Vietnã ( VIMC ) no início de 2025, o plano de desenvolvimento da frota foi exibido em uma tela: 11 navios graneleiros, 6 navios porta-contêineres e 4 petroleiros – um número que demonstra claramente a ambição da Corporação Marítima do Vietnã de revitalizar sua frota.

Investir e desenvolver a frota para atender às necessidades de transporte e às tendências internacionais está se tornando cada vez mais urgente.

De acordo com os líderes da empresa, o plano é analisado minuciosamente até nos mínimos detalhes, pois mesmo uma pequena flutuação pode alterar todo o fluxo financeiro do investimento.

Não apenas a VIMC, mas, recentemente, muitas empresas de transporte marítimo também aceleraram a modernização de suas frotas. Entre elas, a Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company recebeu recentemente o navio porta-contêineres Haian Iris, elevando seu total para 18 embarcações desse tipo.

No segmento de grandes navios de carga, a Viet Thuan Transport Company Limited lançou um projeto para construir 8 novas embarcações internacionais sem restrições, com um investimento total de mais de 2,6 trilhões de VND, determinada a entrar nas rotas de navegação em alto-mar.

A PV Trans – uma importante empresa de transporte de petróleo e gás – também planeja investir 3,525 bilhões de VND em sua frota este ano. O portfólio de investimentos é amplo, abrangendo desde navios-tanque MR para produtos, graneleiros e petroleiros Aframax para petróleo bruto, até navios-tanque para GNL/VLGC. Somente no ano passado, a empresa adicionou 8 novas embarcações.

barreiras de capacidade da frota

No entanto, por trás desses grandiosos planos de investimento, esconde-se um panorama geral que ainda não é verdadeiramente promissor. De acordo com as estatísticas até o final de agosto de 2025, a frota marítima vietnamita conta com mais de 1.400 embarcações, com uma tonelagem de porte bruto (TPB) total de aproximadamente 9,4 milhões de toneladas de porte bruto (TPB) e uma tonelagem bruta total superior a 5,8 milhões de toneladas de arqueação bruta (TAB).

Desses, os navios de carga representam 933 embarcações, com uma tonelagem de porte bruto (TPB) total de 8,2 milhões de toneladas de porte bruto (TPB). Embora a TPB média tenha aumentado de 6.000 para 8.900 TPB/navio, a taxa média de crescimento anual é de apenas 4,8%, e a frota do Vietnã ainda detém apenas 0,8% da frota global.

Em 2022, foi aprovado o plano de desenvolvimento da frota de transporte marítimo do Vietnã, com a expectativa de aumentar a participação do país no mercado de transporte de cargas de importação e exportação em 10% até 2026. No entanto, após três anos de implementação, os resultados atingiram uma média de apenas 7,3% ao ano – uma diferença significativa em relação à meta.

Segundo o Sr. Hoang Hong Giang, Diretor Adjunto da Administração Marítima e de Vias Navegáveis ​​Interiores do Vietname, muitas políticas foram ajustadas para criar condições favoráveis ​​para as empresas. Em particular, o Decreto 247/2025 permite a extensão do limite de idade para navios porta-contentores para 17 anos em alguns casos especiais; e altera o método de cálculo da idade dos navios com base na data de entrega, proporcionando às empresas maior flexibilidade de investimento.

No entanto, o maior obstáculo não são os procedimentos, mas o fato de a capacidade da frota do Vietnã estar aumentando muito lentamente em comparação com o mercado.

Embora o volume de carga nos portos marítimos vietnamitas tenha aumentado mais de 10% ao ano, a frota mercante do Vietnã cresceu apenas 0,91% ao ano. Em contrapartida, as empresas de transporte marítimo internacionais viram suas frotas crescerem 3,15% ao ano, adicionando continuamente navios de grande porte e implantando-os em rotas globais.

Portanto, embora a frota vietnamita atenda a quase todo o mercado interno, ao entrar no cenário internacional, as empresas vietnamitas enfrentam desvantagens imediatas: navios pequenos, rotas curtas, falta de redes de serviços, ausência de uma cadeia de suprimentos completa e altos custos operacionais.

Restrições ao acesso a crédito de longo prazo, altas taxas de juros e a complexidade dos procedimentos para investir em navios usando capital estatal também tornam cada vez mais difícil para as empresas competirem.

A competição não se resume apenas à compra de navios.

Um líder empresarial relatou que alguns projetos de construção naval se arrastam por anos simplesmente devido a procedimentos de avaliação e requisitos técnicos inconsistentes. Quando o projeto é finalmente aprovado, os preços dos materiais e dos navios em todo o mundo já mudaram, exigindo a revisão de todo o plano financeiro.

Além disso, a Administração Marítima e de Vias Navegáveis ​​Interiores do Vietnã afirmou que a frota vietnamita carece de tripulantes qualificados, especialmente aqueles que atendem aos padrões para operar embarcações que utilizam novos combustíveis, como GNL ou metanol – padrões que estão se tornando o "passaporte verde" do transporte marítimo global.

As empresas vietnamitas estão praticamente de mãos vazias no mercado internacional de transporte marítimo de contêineres – um setor onde empresas de transporte marítimo estrangeiras estabeleceram enormes redes globais, investindo em tudo, desde portos marítimos e logística até navios-mãe e embarcações menores.

Diante dessa situação, o Sr. Do Tien Duc, membro do Conselho de Administração da VIMC, acredita que, para o desenvolvimento sustentável da frota vietnamita, especialmente no contexto da transição verde, o Estado precisa implementar políticas preferenciais específicas, práticas e suficientemente robustas.

Essas medidas incluem soluções importantes como: crédito preferencial de longo prazo para empresas que constroem novos navios ecológicos; isenção e redução de impostos de importação, IVA e imposto de renda corporativo para navios movidos a GNL, metanol e híbridos; isenção de impostos de importação sobre equipamentos e materiais de tecnologia verde que o Vietnã ainda não consegue produzir; e a criação de um modelo de empresas líderes em transporte marítimo capazes de competitividade internacional…

Segundo os dirigentes da Administração Marítima e Hidroviária do Vietname, estão a estudar a consolidação do Código Marítimo e da Lei do Tráfego Hidroviário para eliminar sobreposições, criar um quadro jurídico unificado e satisfazer os requisitos do transporte multimodal.

Os procedimentos de registro de navios, mudança de bandeira e licenciamento também estão sendo amplamente digitalizados para reduzir o tempo de processamento e os custos para as empresas.

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De acordo com o Decreto 247/2025, que altera e complementa diversos artigos do Decreto Governamental nº 171/2016 sobre registro, baixa de registro, compra, venda e construção de embarcações marítimas, o limite de idade para embarcações marítimas registradas no Vietnã é de no máximo 10 anos para navios de passageiros, submarinos, submersíveis, plataformas flutuantes de armazenamento e plataformas móveis que arvoram bandeiras estrangeiras quando registradas no Vietnã. Esse limite é de no máximo 15 anos para outros tipos de embarcações marítimas, plataformas flutuantes de armazenamento e plataformas móveis.

Em casos especiais, a critério do Ministro da Construção, a vida útil não poderá exceder 17 anos para navios porta-contentores com capacidade igual ou superior a 1500 TEUs; e não poderá exceder 20 anos para outros tipos de embarcações: navios-tanque para produtos químicos, navios-tanque para gás liquefeito, navios-tanque para petróleo ou navios de armazenamento flutuantes…

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Jornal de Construção

Fonte: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/