Projeto para aumentar a distância entre pontes no Delta do Mekong enfrenta dificuldades devido a problemas de limpeza do local

Em 23 de março, o vice-ministro dos Transportes, Nguyen Xuan Sang, e sua delegação inspecionaram a implementação do projeto "Melhoria da limpeza de pontes rodoviárias que cruzam hidrovias nacionais, fase 1 (região Sul).

O As localidades são lentas em discutir entrega do local

O projeto para aumentar a limpeza de pontes rodoviárias que cruzam hidrovias nacionais fase 1 na região sul inclui a construção de 9 novas pontes, a modernização de uma ponte e a desmontagem de uma ponte, com um investimento total de 2,155 bilhões de VND.

O Conselho de Gestão do Projeto Hidroviário (investidor) afirmou que o projeto aumentará a distância entre pontes rodoviárias que atravessam diversas províncias e cidades, especificamente na cidade de Kien Tuong ( Long An ); na cidade de Sa Dec - cidade de Hong Ngu e distrito de Tan Hong (Dong Thap); no distrito de Mo Cay Nam (Ben Tre); no distrito de O Mon e distrito de Thoi Lai (cidade de Can Tho); e no distrito de Giong Rieng (Kien Giang).

O projeto está dividido em dois pacotes de construção. O pacote CĐT-XL01 constrói as pontes Moc Hoa, Sa Dec, Hong Ngu e Mo Cay; reforma a ponte Giong Gang; e desmonta a ponte Mang Thit.

Pacote CĐT-XL02, construção das pontes Dong Thuan, Dong Binh, O Mon, Thoi Lai, Vam Xang - Thi Doi.

A parte do GPMB é entregue diretamente à localidade com os itens afetados pelo projeto.

Contratante organiza perfuração de estacas escavadas para construção da ponte Mo Cay em Ben Tre .

Segundo o investidor, a maior dificuldade agora é que as pontes estão todas paralisadas com a aquisição de terras. A construtora não conseguiu realizar muitas obras, apesar de terem começado há vários meses. As províncias de Long An, Kien Giang, Ben Tre e o distrito de O Mon, na cidade de Can Tho, concluíram e estão se preparando para aprovar os planos de indenização, com previsão de pagamento em abril de 2024.

Entretanto, devido à necessidade de aguardar a aprovação para ajustar o capital de aquisição de terras do projeto de 2023 a 2024, a aprovação e o pagamento só serão feitos após a emissão de uma resolução sobre a aquisição de terras adicionais.

Enquanto isso, as pontes no distrito de Thoi Lai, na cidade de Can Tho, devido à Resolução sobre o plano de uso do solo para o projeto aprovado no final de 2023, o trabalho de medição, contagem e elaboração de planos de compensação está atrasado em comparação ao planejado.

Na província de Dong Thap, a medição e o inventário de campo (ponte Giong Gang, Sa Dec) e o plano de compensação ainda não foram concluídos.

Os contratantes devem ter um plano de construção específico.

Na inspeção do local, o vice-ministro dos Transportes, Nguyen Xuan Sang, solicitou ao Conselho de Gestão do Projeto Hidroviário e às unidades especializadas do Ministério dos Transportes que trabalhassem ativamente com as localidades para acelerar o trabalho de limpeza do local.

Durante uma inspeção direta no canteiro de obras da Ponte Mo Cay, no distrito de Mo Cay, o vice-ministro solicitou que a empreiteira Dat Phuong relatasse claramente o andamento do registro em 2024, elaborando assim um plano de construção específico e detalhado.

Segundo a empreiteira, o projeto de construção da ponte e da estrada de acesso requer 50.000 metros cúbicos de areia. No entanto, a dificuldade geral é a escassez de areia, o que afetará a construção a longo prazo.

"O empreiteiro deve informar claramente o plano de onde obter a areia. As partes trabalharam com a localidade? Qual é o plano de construção em caso de falta de areia? O investidor deve acompanhar de perto o empreiteiro e os planos para garantir o cronograma de construção", solicitou o Vice-Ministro.

A antiga ponte Mang Thit (Vinh Long) está sendo desmontada para facilitar o tráfego hidroviário.

Em relação ao desmantelamento da ponte Mang Thit, os líderes do Ministério dos Transportes solicitaram que o Conselho de Gestão do Projeto Hidroviário coordenasse com as partes relevantes para desenvolver um plano para lidar com os ativos restantes durante o desmantelamento da ponte antiga.

Em particular, itens de pontes como vigas de aço, gerenciados pela Área de Gerenciamento de Estradas IV (Administração de Estradas do Vietnã), precisam ser considerados para entrega à localidade para evitar desperdício e, ao mesmo tempo, acelerar o progresso da desmontagem, garantindo a segurança dos veículos aquáticos e terrestres em circulação.

O projeto para aumentar a distância entre 10 pontes e desmontar a antiga ponte Mang Thit melhorará o sistema de infraestrutura de transporte na região do Delta do Mekong, garantindo a exploração sincronizada do transporte aquaviário ao longo de toda a rota. A elevação da distância entre as pontes garantirá a circulação tranquila de navios porta-contêineres empilhados em 3 a 4 camadas.

Com a conclusão do projeto de modernização da Fase 2 do Canal Cho Gao, um corredor logístico conveniente será criado entre as províncias do Delta do Mekong e a Cidade de Ho Chi Minh.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/du-an-nang-tinh-khong-cac-cau-o-dbscl-gap-kho-vi-vuong-mat-bang-192240323153209679.htm