O projeto ferroviário da cidade de Ho Chi Minh deverá ser submetido à Assembleia Nacional.

O projeto da ferrovia de alta velocidade entre Ho Chi Minh e Can Tho encontra-se atualmente na fase de estudo de pré-viabilidade e deverá ser dividido em duas etapas. A primeira etapa deverá ser submetida à Assembleia Nacional para aprovação do investimento em 2025.

No dia 28 de fevereiro, uma delegação do Comitê de Ciência , Tecnologia e Meio Ambiente da Assembleia Nacional, liderada pelo Sr. Ta Dinh Thi, Vice-Presidente do Comitê, realizou um levantamento de campo da linha ferroviária Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho e trabalhou com o Comitê Popular da cidade de Can Tho para apoiar a revisão do projeto de Lei Ferroviária (alterada).

É necessário um mecanismo especial para a construção de ferrovias.

Uma delegação da Comissão de Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente da Assembleia Nacional , liderada pelo Sr. Ta Dinh Thi, Vice-Presidente da Comissão (terceiro da direita para a esquerda), inspeciona um local dentro da área planejada da estação ferroviária Ho Chi Minh - Can Tho.

Na reunião, o Sr. Pham Van Dong, Vice-Diretor do Departamento de Transportes da cidade de Can Tho, afirmou que, de acordo com o Planejamento da Rede Ferroviária para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, a linha ferroviária entre Ho Chi Minh e Can Tho terá mais de 175 km de extensão.

Em Can Tho, o projeto se estende por mais de 7 km, localizado no bairro de Phu Thu (distrito de Cai Rang). A estação em si ocupa uma área de mais de 60 hectares e está situada paralelamente ao lado norte do anel viário oeste da cidade de Can Tho (o trecho da estrada Vo Nguyen Giap até o cruzamento IC4 da Rodovia Nacional 1), a mais de 2 km do cruzamento IC2 da rodovia expressa Can Tho - Ca Mau.

Esta localização oferece acesso conveniente ao sistema rodoviário nacional da cidade e às principais vias de transporte, como: a rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, a rodovia expressa Can Tho - Ca Mau, as rodovias nacionais 1A, 91, 91B, Nam Song Hau e o Anel Viário Oeste da cidade de Can Tho.

O plano de uso do solo para o projeto TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) planejado inclui aproximadamente 150 hectares na área adjacente à estação ao norte e 1.000 hectares na área ao redor da estação ao sul.

O Sr. Pham Van Dong, Diretor Adjunto do Departamento de Transportes da cidade de Can Tho, discursou na sessão de trabalho.

Segundo o vice-diretor do Departamento de Transportes da cidade de Can Tho, o projeto é de grande escala e moderno, exigindo tecnologia e engenharia avançadas. Entretanto, a localidade carece de experiência em gestão, investimento, operação e manutenção.

Portanto, o Vice-Diretor do Departamento de Transportes da cidade de Can Tho propôs que o Ministério dos Transportes assuma a liderança no desenvolvimento de uma proposta para a política de investimentos do projeto da linha ferroviária Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho. O Comitê Popular da cidade de Can Tho realizará os trabalhos de desapropriação e reassentamento.

Com relação à Lei Ferroviária alterada, a Cláusula 5 do Artigo 25 estipula que as autoridades provinciais retenham 50% da receita gerada pela exploração de terrenos nas proximidades das estações ferroviárias regionais. Can Tho propõe uma emenda para permitir que retenham 100%.

O Sr. Nguyen Ngoc He, Vice-Presidente do Comitê Popular da Cidade de Can Tho, propôs que o Ministério dos Transportes continue liderando e preparando um relatório de estudo de pré-viabilidade para o projeto ferroviário Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho, a fim de propor opções de investimento, formatos, mecanismos específicos e políticas para o projeto.

Posteriormente, as províncias pelas quais o projeto passa serão designadas como agências gestoras da porção do projeto dentro de seus territórios para implementar investimentos e construção, de forma semelhante à implementação do projeto da rodovia Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

O Sr. Nguyen Ngoc He, Vice-Presidente do Comitê Popular da cidade de Can Tho, fez um discurso.

É urgente investir na linha férrea.

Em seu discurso na reunião, o Sr. Tran Van Khai, representante em tempo integral da Assembleia Nacional e membro da Comissão de Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente, enfatizou que o transporte no Delta do Mekong, que depende principalmente de rodovias e hidrovias, não tem conseguido atender à demanda e se tornou o maior obstáculo ao desenvolvimento da região.

Para que esta região se desenvolva, é crucial investir em uma linha ferroviária que ligue Can Tho e a Cidade de Ho Chi Minh à rede nacional. Isso porque as ferrovias oferecem benefícios significativos e tangíveis, possibilitando um transporte de grande volume, alta velocidade e segurança. A ferrovia abrirá novas oportunidades de desenvolvimento para a região.

O Sr. Khai sugeriu que a localidade complementasse e esclarecesse os mecanismos específicos para os principais projetos que atravessam a área; propusesse um quadro legal ou apoio para a implementação das três linhas de metrô que se conectarão à estação central, conforme planejado pela localidade. Ao mesmo tempo, propôs definir claramente os papéis dos governos central e local quando o Ministério dos Transportes assumir a liderança na implementação do projeto ou dividir o projeto em projetos componentes e atribuí-los às autoridades locais para execução.

Para reforçar o papel das localidades na implementação da ferrovia, o Sr. Khai sugeriu que Can Tho coordene proativamente com agências interprovinciais, estabeleça um grupo de trabalho com o Ministério dos Transportes e as províncias pelas quais a linha passa para unificar os planos de investimento; continue a atualizar e proteger o planejamento, garantindo que a área de 60 hectares da estação de Can Tho e o corredor da linha não sejam invadidos.

A região do Delta do Mekong precisa de uma linha ferroviária.

Simultaneamente, prepare os recursos e o orçamento para a desapropriação de terras, o reassentamento e a infraestrutura de ligação (estradas de acesso à estação, terminais de ônibus) para que estejam prontos quando o projeto começar. A partir daí, desenvolva o transporte de ligação, invista em linhas de ônibus circulares da estação para o centro da cidade e construa estacionamentos públicos ao redor da estação.

Em particular, é necessário melhorar a capacidade de gestão e criar uma unidade de gestão ferroviária (sob a tutela do Ministério dos Transportes) para aprender com a experiência de gestão e operação de ferrovias urbanas e nacionais.

Segundo o Sr. Duong Hong Anh, Diretor Adjunto do Departamento Ferroviário do Vietname (Ministério dos Transportes), a Lei Ferroviária alterada centra-se em cinco inovações importantes e pioneiras para criar um quadro legal para o desenvolvimento ferroviário.

O Sr. Duong Hong Anh, Diretor Adjunto do Departamento Ferroviário do Vietname, Ministério dos Transportes, discursou na sessão de trabalho.

Com relação à ferrovia de alta velocidade entre Ho Chi Minh e Can Tho, ela encontra-se atualmente na fase de estudo de pré-viabilidade e deverá ser dividida em duas etapas.

A primeira fase deverá ser submetida à Assembleia Nacional para aprovação do investimento em 2025. Após a aprovação pela Assembleia Nacional, o projeto terá início antes de 2030.

"Neste momento, a aplicação da Lei Ferroviária alterada é muito oportuna para a implementação de investimentos, construção e operação de novos projetos ferroviários", enfatizou o Vice-Diretor da Autoridade Ferroviária do Vietnã.

O Sr. Ta Dinh Thi, Vice-Presidente do Comitê de Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente, sugeriu que Can Tho coordene com o Ministério dos Transportes, especificamente com a Autoridade Ferroviária do Vietnã, a organização de um workshop para coletar opiniões de departamentos, agências e especialistas sobre a minuta do relatório de estudo de pré-viabilidade para o projeto de ferrovia de alta velocidade. Com base nas opiniões compiladas, um relatório deverá ser submetido ao Comitê de Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente o mais breve possível.

O Sr. Ta Dinh Thi, Vice-Presidente da Comissão de Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente, sugeriu que Can Tho finalize em breve seus comentários sobre a minuta da Lei Ferroviária alterada.

Especificamente para a cidade de Can Tho, o vice-presidente do Comitê de Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente sugeriu que a cidade implemente de forma proativa e diligente as tarefas atribuídas, contribuindo para acelerar o progresso do projeto ferroviário.

Com relação ao projeto de lei sobre ferrovias (alterado), o Sr. Ta Dinh Thi sugeriu que Can Tho continue a aprimorar suas contribuições e apresente um relatório ao Comitê de Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente antes de 10 de março para compilação e conclusão, a fim de servir ao processo de revisão do projeto de lei no futuro.

A linha ferroviária que liga Can Tho à Cidade de Ho Chi Minh possui 13 estações. O projeto começa na Estação An Binh (província de Binh Duong), passando pelas províncias e cidades de Binh Duong, Cidade de Ho Chi Minh, Long An, Tien Giang, Vinh Long e terminando na cidade de Can Tho (estação final).

O investimento total para o projeto é de aproximadamente 205,085 bilhões de VND (aproximadamente 8,57 bilhões de USD).

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm