A medida imediata é colocar placas proibindo o uso da buzina quando os carros passarem pelo Parque Nacional de Bach Ma. Foto: MINH PHONG
Fragmentação do habitat
A Fase 1 (2015-2022) do projeto da rodovia expressa La Son - Hoa Lien abrange 9,5 km do Parque Nacional Bach Ma, com uma área de floresta recuperada de até 64,9 hectares. O trecho entre os quilômetros 26+500 e 36+000 conta com 6 viadutos e 10 travessias de córregos. No entanto, essas obras não são suficientes para manter a conectividade do habitat. Gibões e doucs-de-canelas-vermelhas, que dependem fortemente da continuidade da cobertura florestal, são claramente afetados.
Um representante do Parque Nacional de Bach Ma (Cidade de Hue ) afirmou que, imediatamente após a inauguração da rodovia, o tráfego em alta velocidade gerou impactos duplos, como ruído, luminosidade noturna, poeira e gases de escapamento. Esses fatores perturbam o comportamento natural dos animais, alterando seus hábitos alimentares, acasalamento e migração. Em particular, a cerca ao longo da rodovia funciona como um "muro de separação", obrigando os animais a buscarem desvios ou a arriscarem atravessar a estrada, aumentando o risco de colisões com veículos.
Aqui também, a pequena rota de patrulha florestal (antiga estrada provincial 14C) era usada como rota de transporte de materiais. Após a conclusão do projeto em 2022, com uma faixa de 5 metros de largura e superfície de pedra nivelada, após apenas três temporadas de chuvas e tempestades, o sistema de drenagem foi severamente danificado. Como resultado, a rota de patrulha que ligava o Posto de Guarda Florestal de Huong Loc a Khe Mo Rang foi interrompida, reduzindo significativamente a eficácia da gestão florestal, da proteção e da prevenção e combate a incêndios florestais.
Na fase 2, o projeto foi expandido de 2 para 4 faixas. A área de implementação ficou principalmente dentro da área convertida, portanto, nenhuma área florestal adicional foi invadida. No entanto, a pressão ambiental não foi reduzida. A duplicação do tráfego também significou aumento de ruído, poeira e luminosidade, afetando diretamente a fauna e a flora que vivem ao longo da rota.
Na comuna de Kim Ngan (província de Quang Tri ), rio acima do lago An Ma, muitas aves foram cegadas pelos faróis dos veículos, voando diretamente contra eles, colocando em risco os motoristas e reduzindo a população de aves silvestres. Algumas galinhas-d'água, em pânico com o som do motor e dos faróis, correram para a estrada e morreram atropeladas.
Necessidade urgente de corredores ecológicos
Segundo um levantamento feito por repórteres do jornal SGGP na rodovia Norte-Sul, entre Ha Tinh e Da Nang, muitos trechos da rodovia atravessam florestas densas e áreas de preservação ambiental , o que gera diversas necessidades de conservação da vida selvagem.
O Sr. Nguyen Vu Linh, Diretor do Parque Nacional de Bach Ma, afirmou que, do ponto de vista ecológico, uma solução viável é o plantio de árvores ao longo da rota e a construção de corredores ecológicos que conectem os dois lados da estrada. É necessário adicionar estruturas como passarelas verdes, passagens subterrâneas arborizadas, drenos úmidos para anfíbios e pontes de corda para primatas, além de plantar mais espécies de árvores nativas para atrair os animais a transitarem por essas estruturas em vez de atravessarem a estrada. Uma tarefa igualmente importante é a renovação e modernização da rota de patrulha Huong Loc - Khe Mo Rang.
Quando a fase 2 for concluída, as motocicletas dos guardas florestais não serão permitidas na rodovia, pois os pontos de retorno ficam muito distantes (um em Huong Phu e outro em Hoa Lien). Sem uma rota de patrulha alternativa, a proteção florestal, a prevenção e o combate a incêndios florestais e o resgate ficarão em uma posição passiva.
Em termos de tecnologia, os especialistas recomendam investir em um sistema de torres de vigilância com câmeras inteligentes, sensores infravermelhos e vigilância automática. Graças a isso, as autoridades podem detectar e alertar precocemente casos de invasão ilegal de florestas, caça ou riscos de incêndio florestal. Paralelamente, é necessário instalar placas de sinalização de alerta à fauna, limitar a velocidade em áreas sensíveis, instalar barreiras acústicas e iluminação direcionada.
O especialista em conservação Nguyen Luong afirmou: “Atualmente, muitas rodovias no Vietnã atravessam florestas naturais e florestas de cultivo, fragmentando habitats e dificultando a migração da vida selvagem. A primeira solução é planejar rotas que evitem o núcleo das florestas e zonas de amortecimento sensíveis, priorizando desvios ou a construção de longos viadutos para manter a conectividade ecológica. Caso seja necessário atravessar essas áreas, é preciso projetar passagens ecológicas, como viadutos cobertos por árvores, amplas passagens subterrâneas naturais, pequenas galerias úmidas para anfíbios ou pontes de corda para primatas. Complementando essas soluções, devem ser instaladas cercas direcionais, sistemas de monitoramento por armadilhas fotográficas e alertas com inteligência artificial.”
Este especialista recomenda ainda que, em florestas atravessadas por rodovias, seja necessário combinar corredores biológicos fora das rotas, restaurar a cobertura florestal e conectar continuamente os povoamentos florestais, além de construir estações de monitoramento da biodiversidade para acompanhar os impactos a longo prazo. É importante atribuir responsabilidades pela manutenção de obras além dos limites ecológicos e coordenar com as autoridades locais e os guardas florestais o desenvolvimento da infraestrutura e a conservação da biodiversidade.
MINH PHONG - VAN THANG
Fonte: https://www.sggp.org.vn/duong-cao-toc-bac-nam-qua-bac-mien-trung-nghien-cuu-thiet-lap-hanh-lang-bao-ve-dong-vat-hoang-da-post813014.html
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