Ferrovia de alta velocidade ajuda a posicionar o Vietnã como um centro logístico regional

A construção de uma rede ferroviária de alta velocidade melhorará significativamente a conectividade do Vietnã com os países vizinhos, tornando as ligações comerciais e de transporte mais eficientes.

Đường sắt cao tốc. (Nguồn: Shutterstock)

Ferrovia de alta velocidade. (Foto ilustrativa - Fonte: Shutterstock)

Necessidades econômicas urgentes

Os trens de alta velocidade são, há muito tempo, a força vital da logística e do transporte em muitos países desenvolvidos. A capacidade de transportar passageiros e mercadorias rapidamente por longas distâncias, bem como ajudar a aliviar o congestionamento nas rodovias, são apenas alguns dos benefícios inestimáveis que os trens de alta velocidade oferecem.

No setor de frete, o transporte ferroviário de alta velocidade pode dar uma enorme contribuição. Ele proporciona uma maneira rápida e confiável de transportar mercadorias, garantindo a entrega pontual dos produtos. Isso ajuda a melhorar a eficiência da produção e da cadeia de suprimentos, economizar custos e aumentar a competitividade no mercado global.

Muitos especialistas e gestores também acreditam que o Vietnã não pode mais adiar o desenvolvimento de ferrovias de alta velocidade. Investir em ferrovias de alta velocidade é um investimento de longo prazo para o futuro.

O desenvolvimento do sistema ferroviário, especialmente o de alta velocidade, criará uma rede de transporte uniforme entre rodovias, vias aéreas, hidrovias e ferrovias, aumentando a conectividade efetiva entre regiões, reduzindo custos logísticos e contribuindo para o desenvolvimento econômico.

Em declarações a jornalistas, o Dr. Majo George, Professor Sênior de Logística e Gestão da Cadeia de Suprimentos da Escola de Negócios da Universidade RMIT do Vietnã, afirmou: “A construção de uma rede ferroviária de alta velocidade melhorará significativamente a conectividade do Vietnã com os países vizinhos. Isso ajudará a tornar as ligações comerciais e de transporte com o Camboja, o Laos e a China mais eficientes, posicionando assim o Vietnã como um polo regional de logística e marketing.”

Segundo ele, a iniciativa de construir uma ferrovia de alta velocidade Norte-Sul promete remodelar o cenário econômico do Vietnã, ao mesmo tempo em que eleva a posição do país como um polo logístico estratégico no mapa regional. A capacidade de transportar pessoas e mercadorias rapidamente em uma rede ferroviária de alta velocidade é de particular importância para o Vietnã. Essa inovação não é apenas uma questão de conveniência, mas também uma necessidade econômica urgente.

3 cenários para o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul

Recentemente, o Ministério dos Transportes (MOT) apresentou à Comissão Permanente do Governo um projeto de política de investimento para ferrovias de alta velocidade no eixo Norte-Sul. De acordo com pesquisas, o projeto de ferrovia de alta velocidade Norte-Sul se concentra em três cenários principais:

Cenário 1 : Investir na construção de uma nova ferrovia de alta velocidade Norte-Sul de via dupla, com bitola de 1.435 mm, velocidade projetada de 350 km/h e capacidade de carga de 17 toneladas por eixo, exclusivamente para trens de passageiros. A ferrovia Norte-Sul existente será modernizada para o transporte de mercadorias, turistas e passageiros em curtas distâncias. O capital total investido é de cerca de 67,32 bilhões de dólares.

Cenário 2 : Construção de uma nova linha ferroviária Norte-Sul de via dupla, bitola de 1.435 mm, velocidade projetada de 200-250 km/h, capacidade de carga de 22,5 toneladas por eixo, operação conjunta de trens de passageiros e de carga. A linha ferroviária Norte-Sul existente será modernizada para o transporte de mercadorias, turistas e passageiros em curtas distâncias. O capital total investido é de cerca de 72,02 bilhões de dólares.

Cenário 3 : Investimento em uma linha ferroviária Norte-Sul de via dupla, bitola de 1.435 mm, velocidade de projeto de 350 km/h, capacidade de carga de 22,5 toneladas por eixo, operando trens de passageiros e reserva para carga quando necessário. A linha ferroviária existente será modernizada para transportar mercadorias, turistas e passageiros em curtas distâncias. O capital total de investimento do projeto é de 68,98 bilhões de dólares.

Nesse cenário, se investirmos em infraestrutura, equipamentos e veículos para operar trens de carga no sentido Norte-Sul, o capital de investimento do projeto será de cerca de 71,69 bilhões de dólares.

Notavelmente, no projeto de lei sobre política de investimento para ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul, o Ministério dos Transportes propôs a escolha do cenário 3 para implementação do investimento.

O que fazer para que isso aconteça?

Comentando o rascunho deste Projeto, o Ministério da Construção concordou com a política de investimento na ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, enquanto o Ministério do Planejamento e Investimento disse que os três cenários propostos pelo Ministério dos Transportes não eram adequados.

Do lado dos especialistas, o professor associado Dr. Doan Minh Tam, pesquisador sênior em transporte, disse que concordava totalmente com a política de investimento em ferrovias de alta velocidade no eixo Norte-Sul, mas deveria se concentrar apenas em escolher duas opções, que não são investir imediatamente na construção de uma ferrovia de alta velocidade projetada para 350 km/h, mas apenas escolher investir na construção de uma ferrovia de alta velocidade com uma velocidade de projeto de 200-250 km/h separadamente ou uma ferrovia padrão com uma velocidade de projeto de 150 km/h compartilhada.

De acordo com o Professor Associado Dr. Tran Chung, Presidente da Associação de Investidores e Construção de Transportes (Varsi), atualmente apenas quatro países — Japão, Alemanha, Itália e Espanha — dominam a tecnologia de ferrovias de alta velocidade de 350 km/h. A Rússia também não consegue produzir trilhos. A China apenas começou a se aproximar e está gradualmente dominando essa tecnologia.

Especialistas observam que o Ministério dos Transportes precisa analisar cuidadosamente o cenário 3 com base em dois fatores: base científica e lições práticas de todo o mundo.

Dr. Majo George, Professor Sênior de Logística e Gestão da Cadeia de Suprimentos, Escola de Negócios, Universidade RMIT do Vietnã. (Fonte: RMIT)

Enquanto isso, o Dr. Majo George afirmou que o Vietnã tem duas opções principais para a construção de uma rede ferroviária de alta velocidade. A primeira abordagem é estabelecer linhas ferroviárias elevadas conectando diversas províncias e cidades. Embora essa abordagem pareça inicialmente mais prática, ela apresenta dificuldades na limpeza do local, o que leva a atrasos e aumento de custos.

Com as opções restantes, o Vietnã constrói uma rede de ferrovias elevadas e automóveis nas rodovias existentes ou através do mar. Se for atravessar o mar, deve haver pontos de entrada/saída suficientes nas principais províncias e cidades.

Embora essa abordagem exija um investimento inicial maior, ela pode ajudar a reduzir os custos dos processos de limpeza de terrenos e as distâncias percorridas, trazendo benefícios significativos a longo prazo, segundo o Dr. Majo George. Avanços tecnológicos recentes viabilizam sistemas ferroviários elevados, incluindo linhas ferroviárias sobre rodovias existentes, túneis submarinos, pontes e trilhos flutuantes, afirmou ele.

“A construção de um sistema ferroviário que opere em rodovias ou no mar pode acelerar o estabelecimento de uma rede ferroviária de alta velocidade conectando as regiões norte e sul, além de ser capaz de suportar diferentes condições climáticas e garantir a operação durante todo o ano. Com um planejamento cuidadoso e uma avaliação completa do impacto ambiental, o Vietnã pode atingir seu objetivo de construir uma rede ferroviária de alta velocidade que seja economicamente vantajosa e ambientalmente responsável”, afirmou o Dr. Majo George.

Em reunião com o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, em 14 de novembro, a Sra. Manula V. Ferro, Vice-Presidente do Banco Mundial (BM) para o Leste Asiático e Pacífico, afirmou que os projetos ferroviários e de vias expressas propostos pelo Ministério dos Transportes são extremamente necessários devido à sua alta conectividade e importância não apenas para o desenvolvimento socioeconômico do Vietnã, mas também para a região. Portanto, o BM pode participar significativamente desses projetos.

Ao mesmo tempo, o BM se comprometeu a coordenar estreitamente com o Ministério dos Transportes para poder implementar projetos com apoio de capital do BM dentro do prazo desejado pelo Primeiro Ministro.

“A implementação de uma rede ferroviária de alta velocidade exige a colaboração entre agências governamentais, empresas privadas e parceiros internacionais. Independentemente do caminho que o Vietnã escolher, ele possui as capacidades tecnológicas e logísticas necessárias para concretizar essa visão”, afirmou o Dr. Majo George.

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