Uma ferrovia de alta velocidade a 350 km/h, transportando tanto mercadorias quanto passageiros, não é adequada.

O Ministério do Planejamento e Investimento acaba de enviar um documento com comentários ao Ministério dos Transportes a respeito de três opções propostas para a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul.

Segundo o Ministério do Planejamento e Investimento, aprendendo com as experiências da Alemanha, Espanha e China, os países que desenvolvem ferrovias de alta velocidade com velocidades superiores a 300 km/h são todos países que dominam a tecnologia ferroviária de alta velocidade.

Ao investirem no desenvolvimento de ferrovias de alta velocidade, esses países já possuíam redes ferroviárias de carga completas e tinham PIBs muito superiores ao do Vietnã.

Bộ KH-ĐT: Đường sắt tốc độ cao 350 km/giờ chở cả hàng và khách không phù hợp - Ảnh 1. — A ferrovia Shinkansen do Japão atinge uma velocidade de 350 km/h.

O Ministério do Planejamento e Investimento também citou a opinião de um especialista alemão com mais de 40 anos de experiência na operação de 45.000 trens para 45 empresas de transporte, afirmando que o transporte de carga gera lucros, enquanto o transporte de passageiros exige que o governo cubra os prejuízos.

Especificamente, sobre o roteiro. 1 O Ministério dos Transportes propôs um projeto de trem com velocidade de 350 km/h e capacidade de carga de 17 toneladas por eixo, destinado exclusivamente ao transporte de passageiros. O Ministério do Planejamento e Investimento avaliou que esse cenário não atende aos requisitos e diretrizes do Governo e à Conclusão 49 do Politburo .

Em relação ao cenário 2, a demanda de capital é de 72,02 bilhões de dólares, a velocidade de projeto é de 200 a 250 km/h, a capacidade de carga é de 22,5 toneladas por eixo, operando tanto trens de passageiros quanto de carga. De acordo com o Ministério do Planejamento e Investimento, este cenário atende aos requisitos de direção do Comitê do Partido do Governo e à Conclusão 49. No entanto, o conteúdo do cenário não atende ao plano recomendado pelo Conselho Estatal de Avaliação em 18 de abril.

Em relação ao cenário 3, a demanda de capital é de 71,6 bilhões de dólares, a velocidade de projeto do trem é de 350 km/h, a capacidade de carga é de 22,5 toneladas por eixo, a operação do trem de passageiros e a reserva para transporte de carga quando necessário. De acordo com o Ministério do Planejamento e Investimento, este cenário não atende aos requisitos de direção do Comitê do Partido do Governo. Embora a velocidade de projeto seja de 350 km/h, o investimento total é menor do que o do cenário 2, com velocidade de projeto de 250 km/h.

Em particular, o Ministério do Planejamento e Investimento acredita que, atualmente, não existe no mundo nenhuma linha ferroviária de alta velocidade com velocidade projetada de 350 km/h que possa transportar uma combinação de passageiros e mercadorias. O projeto do Ministério dos Transportes não menciona o desenvolvimento de uma indústria ferroviária e o domínio da tecnologia.

Portanto, o Ministério do Planejamento e Investimento propôs esclarecer a proposta de desenvolvimento da indústria ferroviária e criação de recursos humanos, diversificando as fontes de financiamento do projeto para não depender da tecnologia fornecida pelo credor.

Com relação à carga de projeto por eixo, o cenário 3 menciona uma carga de projeto de 22,5 toneladas/eixo. No entanto, de acordo com a experiência de outros países, a carga de projeto por eixo para ferrovias de passageiros de alta velocidade é de 17 toneladas/eixo, e a carga padrão por eixo para trens de carga chineses é de 23 toneladas/eixo. Portanto, o Ministério do Planejamento e Investimento propõe esclarecer os critérios para a seleção da carga de projeto, a fim de garantir a conformidade internacional.

Citando as vantagens dos trens de alta velocidade de 200 km/h, que podem transportar tanto passageiros quanto mercadorias, o Ministério do Planejamento e Investimento também destacou que os projetos ferroviários de alta velocidade no Japão, que estão em fase de preparação para entrar em operação, são projetados apenas para velocidades de 250 a 260 km/h. Trens de alta velocidade de nova geração, que otimizam os custos operacionais, como o ICE4 desenvolvido pela Siemens, com velocidade máxima de operação de 250 km/h; a Alstom iniciou a produção de trens de nova geração com velocidades de 250 km/h para países do norte da Europa.

Anteriormente, no final de 2022, o Ministério do Planejamento e Investimento propôs ao Ministério dos Transportes um plano para construir uma ferrovia Norte-Sul com velocidade operacional de 180 a 225 km/h, para transporte de passageiros e mercadorias, com um custo de investimento de cerca de 64,8 bilhões de dólares.

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