Redução das emissões dos veículos a diesel: as soluções têm de ser sincronizadas e drásticas

Legenda da foto — Veículos circulando pela Rua Co Linh em direção ao Aeon Mall Long Bien. Foto ilustrativa: Thanh Phuong/VNA

Grande contribuidor para as emissões urbanas

No workshop "Reduzindo a poluição por emissões de veículos movidos a diesel: Situação atual e soluções nas principais cidades do Vietnã", organizado pelo Instituto de Petróleo do Vietnã (VPI) e pela PetroVietnam Fertilizer and Chemicals Corporation (PVFCCo Phu My), duas unidades membros do Grupo Nacional da Indústria Energética do Vietnã ( Petrovietnam ), em 27 de outubro em Hanói, muitos delegados destacaram que, com alta eficiência e custos operacionais otimizados, os motores a diesel ainda são uma escolha popular para sistemas que exigem grande capacidade. No entanto, os motores a diesel também são uma fonte de emissões de NOx (óxidos de nitrogênio) – um gás tóxico que impacta negativamente o sistema respiratório humano, promove a formação de partículas e ozônio troposférico, afetando negativamente a saúde pública e a vegetação.

Segundo o Dr. Nguyen Huu Luong, do Instituto de Petróleo do Vietnã (VPI), os veículos a diesel são um dos principais contribuintes para as emissões urbanas, causando poluição ambiental. Nos países da UE, o tráfego rodoviário contribui com 50% das emissões de NOx e MP, das quais 80% são provenientes de veículos a diesel. Na China, os veículos a diesel contribuem com 70% dos NOx e 90% das MP de todos os tipos de automóveis.

Notavelmente, cerca de 70% do risco total de câncer associado a poluentes atmosféricos na Califórnia (EUA) se deve às partículas em suspensão (PM) do diesel, enquanto o NOx é o principal precursor das partículas em suspensão (PM) 2,5 e do ozônio. No Vietnã, grandes cidades como Hanói e Ho Chi Minh também enfrentam o problema da poluição por NOx e poeira fina. Portanto, reduzir as emissões de veículos a diesel é muito importante para ajudar a reduzir a poluição ambiental, enfatizou o Dr. Nguyen Huu Luong.

Compartilhando essa visão, o Dr. Hoang Hai, do Departamento de Meio Ambiente do Ministério da Agricultura e Meio Ambiente, afirmou que a poluição do ar é um problema existente no Vietnã, com foco na principal região econômica do Norte (Hanói e províncias vizinhas) e na principal região econômica do Sul (Cidade de Ho Chi Minh e províncias vizinhas). Com base na experiência de países da região, especialmente Pequim, na China, o controle das emissões veiculares continua sendo um fator-chave para melhorar a qualidade do ar no futuro.

O Dr. Nguyen Huu Luong, do Instituto de Petróleo do Vietnã (VPI), disse que, para resolver o problema ambiental causado pelas emissões de NOx, países com padrões de emissão rigorosos, como Europa, EUA, Japão, China, etc., estão aplicando amplamente a solução de usar filtros SCR com solução DEF/Adblue, equipados na maioria dos veículos a diesel modernos para remover NOx dos motores a diesel.

De acordo com o Dr. Nguyen Huu Luong, com os padrões de emissão Euro 5-6 e EPA 2010 exigindo uma redução de NOx de 80-90%, a solução SCR + DEF é atualmente a escolha mais ideal porque não apenas ajuda a reduzir 70-95% de Nox, mas também ajuda a melhorar o desempenho do motor em 3-5%, ajuda a economizar combustível em 3-6% e ajuda a aumentar a vida útil dos veículos a diesel.

No Vietnã, desde junho de 2025, a PVFCCo-Phu My lançou oficialmente o produto DEF Phu My Xanh com um teor de 32,5% de ureia e 67,5% de água desmineralizada.

O Sr. Vu An, Diretor Geral Adjunto da PVFCCo-Phu My, afirmou que a produção da solução DEF Phu My Xanh faz parte da cadeia de valor de ureia da empresa. Atualmente, a fábrica de fertilizantes de Phu My produz mais de 800 mil toneladas de ureia por ano, o que permite à PVFCCo Phu My assumir a liderança na produção de insumos, além de obter vantagens nos custos de produção. Além disso, o produto DEF Phu My Xanh apresenta maior pureza do que produtos similares no mercado produzidos a partir de ureia granular.

No entanto, apesar de atender à norma internacional ISO 22241, que garante maior pureza do que a maioria dos produtos similares no mercado, o acesso aos consumidores ainda é difícil. Isso ocorre porque o Vietnã não possui regulamentações que exijam o uso de DEF, enquanto a conscientização das empresas de transporte e operadores de veículos sobre os efeitos nocivos do gás NOx ao meio ambiente, à saúde e aos componentes dos veículos ainda é limitada.

Além disso, o sistema de distribuição e a infraestrutura de recarga ainda não estão sincronizados, e o mercado ainda não se formou em larga escala, o que também representa um obstáculo para os pioneiros no negócio de soluções de redução de NOx. Além disso, alguns indivíduos e empresas de transporte temem ter que pagar custos periódicos adicionais por soluções de tratamento de NOx, embora o uso de DEF/Adblue represente apenas cerca de 3 a 5% do consumo de diesel. Os benefícios que ele traz não apenas protegem o meio ambiente, mas também ajudam a prolongar a vida útil das peças do veículo, melhorar a eficiência térmica e economizar combustível, afirmou o Sr. Vu An.

Necessidade de soluções síncronas

De acordo com o Dr. Hoang Hai, do Departamento de Meio Ambiente do Ministério da Agricultura e Meio Ambiente, o Vietnã está acelerando o roteiro para o controle de emissões. De acordo com o roteiro estipulado na Decisão 49/2011/QD-TTg de 1º de setembro de 2011, os veículos produzidos e importados no país entre 2017 e 2021 terão que aplicar os padrões de emissão Euro 3 a partir de 1º de janeiro de 2026; os padrões de emissão Euro 4 serão aplicados a partir de 1º de janeiro de 2027 em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh.

Para carros produzidos e montados internamente e carros recém-importados para o Vietnã a partir de 2022, os padrões de emissão Euro 4 serão obrigatórios a partir de 1º de janeiro de 2026; os padrões Euro 5 serão aplicados a partir de 1º de janeiro de 2028 em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh; e os padrões Euro 5 serão aplicados a partir de 1º de janeiro de 2032 em todo o país.

Com esse roteiro de controle de emissões, muitos especialistas acreditam que o Vietnã precisa ter soluções mais sincronizadas, além de apoiar políticas para ajudar empresas nacionais a produzir proativamente soluções DEF para reduzir as emissões de NOx.

De acordo com o Dr. Hoang Hai, os países da UE e o Japão estão aplicando soluções para controlar periodicamente a qualidade das emissões dos carros em circulação em instalações de inspeção, ao mesmo tempo em que monitoram a realidade nas estradas, nas quais os veículos a diesel são testados para emissões com níveis de fumaça limitados.

Na China, além dos testes regulares de emissões de veículos, algumas grandes cidades também monitoram as emissões de veículos pesados usando sistemas de sensores nas estradas. Se a concentração de emissões exceder o limite permitido duas vezes em um período de 6 meses, é necessária uma verificação de manutenção. Em particular, a aplicação rigorosa do sistema de diagnóstico remoto de emissões OBD ajudou a monitorar a conformidade com os padrões de emissão, reduzindo significativamente as emissões de NOx de veículos pesados a diesel em Pequim. Com essas soluções sincronizadas, as emissões de NO2 em Pequim diminuíram 43% entre 2017 e 2020.

Um representante da Associação de Fabricantes de Automóveis do Vietnã (VAMA) afirmou que alguns modelos de automóveis novos, como a Ford Transit e a Ford Everest, fabricados após 2022, foram projetados com um processador SCR com tanque de solução AdBlue/DEF para reduzir as emissões de NOx e possuem software de gerenciamento de solução de redução de emissões compatível, conectado ao software OBD do veículo. No entanto, muitos veículos a diesel de nível 2 em circulação no Vietnã não possuem um processador SCR+ AdBlue/DEF. A agência de registro testa as emissões, mas apenas em um único nível e em um nível ligeiramente baixo.

O Ministério da Agricultura e Meio Ambiente emitiu o Regulamento Técnico Nacional QCVN 85:2025/BNNMT sobre emissões de veículos rodoviários com 5 níveis de emissão. No entanto, o rascunho do roteiro de implementação específico foi submetido apenas à apreciação da autoridade competente e ainda não foi aprovado.

Ainda de acordo com o representante da VAMA, embora a Tailândia tenha aplicado os padrões de emissões Euro 5 apenas a partir do início de 2025, mais tarde do que o Vietnã, ao aplicar esse padrão, a Tailândia eliminou por padrão todos os tipos de combustível que não atendem aos padrões Euro 5. No entanto, no Vietnã, o diesel ainda está presente tanto no diesel II quanto no diesel V. "Este é um problema de desvantagens e esperamos que o fornecimento de combustível nível V seja sincronizado em todo o país, porque veículos limpos e combustível limpo significam um meio ambiente limpo."

Da parte da Petrovietnam, o Diretor-Geral Adjunto Le Xuan Huyen afirmou que a Decisão n.º 49/2011/QD-TTg, de 1.º de setembro de 2011, "sobre o roteiro para a aplicação de normas de emissões a automóveis e motocicletas de duas rodas recém-fabricados, montados e importados", não é justa entre os fabricantes de automóveis e os fabricantes de combustíveis, pois, mesmo que os veículos com motor a diesel cumpram as normas Euro V com filtros SCR+DEF/Adblue, mesmo que o combustível não cumpra as normas Euro V, ainda assim será capaz de remover emissões e ter pouco impacto no ambiente. Além disso, a política de normas de emissões precisa ser consistente com o roteiro de modernização e expansão da refinaria de petróleo de Dung Quat (previsto para o final de 2028), bem como com as atuais condições econômicas do Vietname.

Para promover o consumo do produto, o Diretor Geral Adjunto da PVFCCo, Vu An, afirmou que a empresa fortalecerá a cooperação com a Vietnam Oil Corporation (PVOIL) para instalar postos de abastecimento de DEF Phu My Xanh nos postos de gasolina da PVOIL, proporcionando comodidade aos usuários. Em breve, a PVFCCo cooperará com o Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex), que possui a maior infraestrutura de distribuição de petróleo do país, para levar os produtos de DEF Phu My Xanh, ecologicamente corretos, para mais perto dos consumidores. Além disso, a PVFCCo também oferece uma variedade de opções de capacidade de embalagem para diversos grupos de clientes, como latas de 10 l, 20 l, tanques IBC ou tanques ISO, com preços competitivos.

No entanto, além dos esforços das empresas, os delegados presentes no workshop concordaram que é realmente necessário aplicar padrões de emissão, bem como aplicar sanções para monitorar o cumprimento dos padrões. De fato, o uso de motores a diesel antigos ou a desativação de conversores catalíticos SCR+DEF/AdBlue está causando enorme poluição ambiental nas grandes cidades.

A Associação de Petróleo do Vietnã recomenda que, além de aumentar a comunicação com a participação de cientistas para que os proprietários de veículos a diesel sejam obrigados a usar a solução DEF para reduzir as emissões de NOx, as agências de gerenciamento, como as agências de registro, devem participar ativamente do controle das emissões dos veículos, especialmente os veículos a diesel.

Fonte: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm