Eliminar as dificuldades do porto de Cua Lo para atrair linhas de navegação e fontes de mercadorias

Quase 1 ano (a partir de 1º de janeiro de 2024) desde que Nghe An teve uma política para dar suporte às linhas de navegação que transportam contêineres nacionais e internacionais; apoiar empresas com mercadorias de exportação e importação transportadas por contêineres de e para o porto de Cua Lo, mas isso não é suficiente para que o porto de Cua Lo atraia clientes.

O Porto de Cua Lo está bem localizado na região Centro-Norte, conveniente para o comércio internacional, especialmente para o trânsito de mercadorias para o Laos e o nordeste da Tailândia.

Um canto do porto de Cua Lo

No entanto, em entrevista à revista GTVT, o Sr. Bui Kieu Hung, Diretor Geral da Nghe Tinh Port Joint Stock Company, afirmou que, atualmente, a SITC e algumas outras companhias marítimas ainda estão em fase de pesquisa de mercado, não havendo garantias de que esta e outras companhias marítimas chinesas abram rotas regulares para o porto de Cua Lo. A razão reside na consideração da origem das mercadorias. Segundo o Sr. Hung, a principal característica do porto de Cua Lo é a exportação de mercadorias, não havendo devolução de mercadorias, o que dificulta a origem dos contêineres vazios que retornam ao porto. No entanto, a chave ainda é a origem das mercadorias, pois a origem das mercadorias no porto de Cua Lo é irregular e temporária. Nos últimos 3 anos, a quantidade de contêineres de mercadorias que passam pelo porto tem sido pequena e instável. "Esperamos que nos próximos anos o parque industrial VSIP Nghe An esteja cheio, a produção e as atividades comerciais voltem a ser vibrantes e haja abundância de mercadorias, o que nos permite esperar que as mercadorias passem pelo porto", disse o Sr. Hung, acrescentando que, devido à escassez de mercadorias, muitas empresas optam por transportar mercadorias por estrada até Hai Phong para carregá-las em navios-mãe, tomando a iniciativa a tempo, em vez de esperar por viagens no porto de Cua Lo. Anteriormente, quando Nghe An aprovou uma política de apoio às companhias marítimas e aos armadores de carga, a Nghe Tinh Port Joint Stock Company também enviou um documento aos clientes, conectando as companhias marítimas e os armadores de carga com o Departamento de Indústria e Comércio, trabalhando em conjunto com as empresas e os armadores. "Existem empresas têxteis e de vestuário que, para garantir os pedidos conforme o contrato, vão por estrada até Hai Phong e carregam mercadorias em navios-mãe em vez de esperar uma semana inteira pela entrada de um navio no porto de Cua Lo", exemplificou o Sr. Hung, sem mencionar que a base de clientes também é dispersa e concorre com vários portos gerais e privados nas proximidades.

O canal e a profundidade do porto de Cua Lo afetam a entrada de navios para carregar e descarregar cargas.

Além do fator de proatividade e abundância de fontes de carga, a questão das condições naturais, canais e profundidade do porto também afeta a entrada de navios para carregar carga. Consequentemente, o sistema portuário de Nghe An está localizado em uma área de baía aberta, enquanto a cada ano essa área recebe uma média de cerca de 5 tempestades e muitas monções do nordeste, afetando assim o plano de navios que chegam para carregar carga no porto. Como não há abrigo contra tempestades para navios de grande porte, cada vez que uma tempestade chega, os navios precisam deixar o porto para se abrigar da tempestade a centenas de milhas náuticas de distância do porto, gerando custos e tempo para as companhias marítimas e empresas. Em seguida, há a questão dos canais de navegação. Os canais de entrada e saída dos portos de Cua Lo e Ben Thuy são frequentemente assoreados, dificultando a entrada e saída de navios, portanto, os custos de dragagem devem ser incorridos anualmente. De acordo com o líder da Nghe Tinh Port Joint Stock Company, em média a cada 2 anos, o canal de Cua Lo deve ser dragado para garantir uma profundidade de -7,2 m. No entanto, os procedimentos, especialmente os procedimentos de avaliação de impacto ambiental, na área de despejo de resíduos dragados muitas vezes levam muito tempo, afetando também a atração de linhas de navegação. Sem mencionar que o raio de giro do canal é de 220 m, então ele só pode receber navios de pequena tonelagem. Ao mesmo tempo, a incapacidade de receber navios de grande tonelagem para carregar carga como os portos da região faz com que as taxas de frete nos portos de Nghe An tendam a ser mais altas, não tendo uma vantagem competitiva em comparação com os portos de Nghi Son (Thanh Hoa) e Vung Ang - Son Duong ( Ha Tinh ). Sem mencionar que, nos portos marítimos de Nghe An, a área de retorno do porto é frequentemente bastante estreita, o sistema de tráfego de conexão não é sincronizado. Por essas razões, embora a província de Nghe An tenha políticas para apoiar as linhas de navegação que transportam contêineres internacionais e domésticos; apoiando empresas com mercadorias de exportação e importação transportadas por contêiner de e para o porto de Cua Lo (de 1º de janeiro de 2024 a 31 de dezembro de 2025), muitas linhas de navegação não estão interessadas em vir para o porto de Cua Lo. Porque mesmo que recebam apoio (de 100 milhões a 300 milhões de VND/viagem, dependendo da rota, frequência e 600.000 VND/1 contêiner de 20 pés; 1 milhão de VND/1 contêiner de 40 pés para dar suporte a empresas com exportação e importação de mercadorias de/para o porto de Cua Lo), se as empresas ainda sofrerem perdas, certamente não processarão mercadorias no porto. “As companhias marítimas não se importam com os dados fornecidos pelo porto, mas estudam cuidadosamente o mercado e a origem das mercadorias e, de fato, já visitaram Nghe An diversas vezes para realizar pesquisas. Em discussões, representantes das companhias marítimas afirmaram que o maior problema é a origem das mercadorias. Se a origem das mercadorias for estável e sempre houver viagens suficientes, mesmo sem a política de apoio da província, elas abrirão rotas de/para o porto de Cua Lo. Além disso, a profundidade do canal é crucial para atrair navios de grande porte. Para atingir uma profundidade de -9 a 9,5 m, precisamos esperar até depois de 2024, quando a segunda fase da dragagem for implementada”, disse o Sr. Hung, acrescentando que, entre os portos da empresa, atualmente, os berços 1 e 2 do porto de Cua Lo acomodam apenas navios de até 15.000 toneladas com carga reduzida; os berços 3 e 4 acomodam até 25.000 toneladas com carga reduzida.

Revista GTVT

Fonte: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/