Superar as dificuldades do porto de Cua Lo para atrair linhas de navegação e fontes de mercadorias.

Quase um ano (desde 1º de janeiro de 2024) se passou desde que Nghe An implementou uma política de apoio às linhas de navegação que transportam contêineres nacionais e internacionais, bem como às empresas que exportam e importam mercadorias transportadas por contêineres de e para o porto de Cua Lo. No entanto, isso não é suficiente para que o porto de Cua Lo atraia clientes.

O Porto de Cua Lo está bem localizado na região Centro-Norte, sendo conveniente para o comércio internacional, especialmente para o trânsito de mercadorias para o Laos e o nordeste da Tailândia.

Um canto do porto de Cua Lo

No entanto, em entrevista à revista GTVT, o Sr. Bui Kieu Hung, Diretor Geral da Nghe Tinh Port Joint Stock Company, afirmou que, atualmente, a SITC e outras companhias de navegação ainda estão na fase de pesquisa de mercado, não havendo nada certo para que essas e outras companhias de navegação chinesas estabeleçam rotas regulares para o porto de Cua Lo. O motivo reside na origem das mercadorias. Segundo o Sr. Hung, o porto de Cua Lo é caracterizado principalmente pela exportação de mercadorias, não havendo retorno de carga, o que dificulta a obtenção de contêineres vazios para retornar ao porto. Mas a questão crucial continua sendo a origem das mercadorias, pois o fluxo de mercadorias no porto de Cua Lo é irregular e temporário. Nos últimos três anos, o volume de contêineres que passaram pelo porto tem sido baixo e instável. "Esperamos que nos próximos anos o parque industrial VSIP Nghe An esteja totalmente ocupado, que as atividades de produção e negócios voltem a ser vibrantes e que haja abundância de mercadorias, para que possamos ter mais produtos chegando pelo porto", disse o Sr. Hung, acrescentando que, devido à escassez de mercadorias, muitas empresas optam por transportar seus produtos por via terrestre até Hai Phong para carregá-los em navios de grande porte, tomando a iniciativa em vez de esperar por viagens no porto de Cua Lo. Anteriormente, quando Nghe An aprovou uma política de apoio às companhias de navegação e aos exportadores, a Nghe Tinh Port Joint Stock Company também enviou um documento aos clientes, conectando simultaneamente as companhias de navegação e os exportadores ao Departamento de Indústria e Comércio, trabalhando em conjunto com as empresas e os exportadores. "Há empresas têxteis e de vestuário que, para garantir que os pedidos sejam entregues conforme o contrato, viajam por via terrestre até Hai Phong e carregam as mercadorias em navios de grande porte, em vez de esperar uma semana inteira para que um navio entre no porto de Cua Lo", exemplificou o Sr. Hung, sem mencionar que a origem dos clientes também é dispersa e compete com vários portos públicos e privados próximos.

O fluxo e a profundidade do porto de Cua Lo afetam a entrada de navios para carga e descarga.

Além do fator de fontes de carga ativas e abundantes, a questão das condições naturais, canais e profundidade do porto também afeta a entrada de navios para carga. O sistema portuário de Nghe An está localizado em uma baía aberta, e essa área recebe, em média, cerca de 5 tempestades por ano, além de muitas monções de nordeste, o que impacta o planejamento da chegada de navios ao porto para carga. Como não há abrigo contra tempestades para grandes navios, a cada tempestade, as embarcações precisam deixar o porto para se abrigar a centenas de milhas náuticas de distância, gerando custos e tempo adicionais para as companhias de navegação e empresas. Outro problema são os canais marítimos. Os canais de entrada e saída dos portos de Cua Lo e Ben Thuy frequentemente ficam assoreados, dificultando a entrada e saída de navios, o que exige custos de dragagem anuais. Segundo o diretor da Nghe Tinh Port Joint Stock Company, em média, a cada 2 anos, o canal de Cua Lo precisa ser dragado para garantir uma profundidade de 7,2 metros. No entanto, os procedimentos, especialmente os de avaliação de impacto ambiental, e a área de despejo de resíduos dragados costumam ser demorados, o que também afeta a atratividade das linhas de navegação. Além disso, o raio de giro do canal é de 220 metros, o que limita a capacidade de atracação a navios de pequeno porte. Ao mesmo tempo, a incapacidade de receber navios de grande porte para carregamento de carga, como ocorre em outros portos da região, faz com que as taxas de frete nos portos de Nghe An tendam a ser mais altas, não oferecendo vantagem competitiva em relação aos portos de Nghi Son (Thanh Hoa) e Vung Ang - Son Duong ( Ha Tinh ). Ademais, a área portuária de Nghe An costuma ser bastante estreita e o sistema de tráfego de conexão não é sincronizado. Por esses motivos, embora a província de Nghe An tenha políticas de apoio às linhas de navegação que transportam contêineres nacionais e internacionais, e que incentivam empresas com mercadorias de importação e exportação transportadas por contêineres de e para o porto de Cua Lo (de 1º de janeiro de 2024 a 31 de dezembro de 2025), muitas linhas de navegação não demonstram interesse em operar no porto de Cua Lo. Porque mesmo que recebam apoio (de 100 milhões a 300 milhões de VND por viagem, dependendo da rota e da frequência, e 600.000 VND por contêiner de 20 pés; 1 milhão de VND por contêiner de 40 pés para apoiar empresas com mercadorias de exportação e importação de/para o porto de Cua Lo), se as empresas ainda sofrerem prejuízos, certamente não processarão mercadorias no porto. “Para as companhias de navegação, os dados fornecidos pelo porto não são suficientes, mas sim um estudo minucioso do mercado e da origem das mercadorias. De fato, elas já vieram a Nghe An diversas vezes para realizar levantamentos. Em conversas, representantes das companhias de navegação afirmaram que o maior problema é a origem das mercadorias. Se a origem das mercadorias for estável e houver sempre viagens suficientes, mesmo sem o apoio da política provincial, elas abrirão rotas de/para o porto de Cua Lo. Além disso, há a questão da profundidade do canal para atrair navios de grande porte. Para atingir uma profundidade de -9 a 9,5 metros, precisamos esperar até depois de 2024, quando a segunda fase da dragagem for implementada”, disse o Sr. Hung, acrescentando que, entre os portos da empresa, atualmente, os berços 1 e 2 do porto de Cua Lo acomodam apenas navios de até 15.000 toneladas com carga reduzida; os berços 3 e 4, navios de até 25.000 toneladas com carga reduzida.

Revista GTVT

Fonte: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/