165 anos do porto comercial de Saigon - Parte 1: Cais da guerra e do desenvolvimento

Porto comercial de Saigon em 1866 – Foto: Emile Gsell

Durante 165 anos, o porto de Saigon foi uma testemunha histórica singular do período de invasão colonial e da heroica defesa do povo vietnamita, e posteriormente do período de paz , desenvolvimento e felicidade para a população.

O Porto de Saigon possui uma localização privilegiada como centro da região, com o Rio Saigon apresentando uma profundidade de 12 a 20 metros, o que facilita a entrada e saída de navios de grande porte. Por isso, tanto a França quanto os Estados Unidos escolheram este local como porto para receber recursos humanos e armamentos para fins bélicos e, posteriormente, para desenvolver o comércio.

Do cais da frota de invasão

Apenas um ano após a ocupação francesa da cidadela de Gia Dinh – em 10 de fevereiro de 1860 – o comandante da força expedicionária francesa em Saigon anunciou a abertura do porto de Saigon. Nele, constavam 16 disposições sobre a circulação e a tributação de navios que exportavam e importavam mercadorias. Este documento foi amplamente divulgado às agências diplomáticas francesas no exterior, para ser enviado à imprensa e aos círculos empresariais de diversos países.

O governo francês apoiou a empresa de navegação Compagnie des Messageries na construção do porto. O objetivo era estabelecer um cais para navios de guerra e receber mão de obra e armamentos enviados da França. A partir dali, a França começou a explorar as colônias do Vietnã e da Indochina por quase 100 anos.

Em 23 de novembro de 1862, o primeiro navio a vapor da Compagnie des Messageries inaugurou a rota marítima da França para o porto comercial de Saigon. Em 1863, o porto foi oficialmente aberto ao comércio internacional com o nome de Port de Commerce de Saigon. No início de 1864, a construção da sede da empresa e do projeto do Cais Nha Rong foi concluída. Em 1872, a companhia de navegação Chargens Réunis participou da construção de um novo porto, contribuindo para a conclusão da construção do porto comercial de Saigon.

Em 1911, o porto comercial de Saigon foi dividido em duas partes: o porto militar e o porto comercial. A área do porto militar tinha 600 metros de comprimento, desde a Fábrica Ba Son até o canteiro de obras de Rigault de Gerouilly (atual canteiro de obras de Me Linh). Nessa área, foram construídos os estaleiros de reparo de navios de guerra e de carga. A área do porto comercial também tinha 600 metros de comprimento, desde o canteiro de obras de Me Linh até a cabeça de ponte de Khanh Hoi, onde os navios de guerra e de carga ficavam atracados.

Devido à necessidade de atracação de grandes navios, em 1912, a França expandiu o porto comercial de Saigon da ponte Khanh Hoi até o cruzamento do canal Te - perto da ponte Tan Thuan (ao lado da rua Nguyen Tat Thanh, antigo distrito 4) para promover a exploração colonial e servir à Primeira Guerra Mundial.

Segundo a Dra. Nguyen Thi Hoa Xinh, ex-diretora da filial do Museu Ho Chi Minh na Cidade de Ho Chi Minh, o período inicial de formação do porto teve caráter militar. Somente no final do século XIX, quando a invasão e a pacificação se estabilizaram temporariamente, a França expandiu as operações do porto para fins comerciais, transformando-o em um centro de tráfego para importação e exportação de mercadorias, a fim de servir à política francesa de dominação e exploração colonial.

A histórica vitória de Dien Bien Phu em 1954 forçou a França a se retirar da Indochina. Em 1º de janeiro de 1955, o governo francês assinou um contrato para transferir a administração do porto comercial de Saigon para o governo de Saigon. A partir de então, o porto comercial de Saigon passou a se chamar Autoridade Portuária Comercial de Saigon.

Mais tarde, os EUA substituíram a França no Sul e também usaram esse porto para enviar navios carregados de armas para lançar campanhas de ataque à revolução no Sul. Isso demonstra o papel importantíssimo do porto de Saigon nas guerras de agressão.

Portanto, imediatamente após a fundação do Partido Comunista do Vietnã em 1930, a seção do Partido no Porto de Saigon iniciou protestos e greves entre os trabalhadores portuários para impedir o descarregamento de armas de navios franceses e americanos. Os protestos e greves ocorreram de 1930 a 1975 em protesto contra a guerra de agressão.

A área portuária de Nha Rong – Khanh Hoi deverá se tornar o espaço cultural de Ho Chi Minh, parque e expansão da rua Nguyen Tat Thanh – Foto: PHUONG NHI

Ao cais econômico

Os Estados Unidos investiram bilhões de dólares na economia da República do Vietnã e intensificaram a guerra para impedir a unificação do país. A partir daí, os Estados Unidos forneceram ajuda econômica ao Sul, como investimentos na construção de uma série de projetos de infraestrutura de transporte. Os mais notáveis foram a construção da Ponte Saigon, da Ponte Dong Nai e da Rodovia Bien Hoa (posteriormente chamada de Rodovia Hanói, atualmente Rua Vo Nguyen Giap).

Em 1963, o governo de Saigon construiu o Parque Industrial de Bien Hoa (posteriormente denominado Parque Industrial de Bien Hoa 1 e o primeiro parque industrial do Vietnã), com 94 fábricas em operação para atender à economia do Sul.

Assim, as matérias-primas e as mercadorias importadas e exportadas do porto de Saigon serão transportadas rapidamente pela ponte Saigon - rodovia Bien Hoa - ponte Dong Nai - parque industrial Bien Hoa. A localização privilegiada do porto, próximo ao centro de Saigon e ao rio Saigon, com profundidade natural de 12 a 20 metros, facilita a atracação de navios cargueiros com capacidade de até 30.000 toneladas. Portanto, a importância do porto para as atividades econômicas é ainda mais reforçada.

Após a unificação do país e apesar de muitas dificuldades, em 1976 o porto de Saigon movimentou quase 1,1 milhão de toneladas de mercadorias. Desde 1986, com a transformação do Estado de uma economia subsidiada para uma economia de mercado, o porto também se modernizou para aprimorar sua capacidade operacional. O investimento em instalações portuárias e em equipamentos modernos de carga e descarga atende às necessidades de uma economia em rápido crescimento, tanto em termos de importação quanto de exportação.

Em particular, em 1997, o projeto com um investimento de 40 milhões de dólares modernizou a infraestrutura e os equipamentos de carga e descarga nos portos de Nha Rong e Khanh Hoi. Simultaneamente, o porto de Saigon utilizou mais de 300 bilhões de VND, provenientes de capital próprio e do orçamento local, para concluir a construção do edifício do centro de controle de produção. No ano seguinte, o porto investiu na construção de um cais de contêineres de 400 metros, do porto de carga e descarga de granéis Tan Thuan 2 e de um porto de uso geral em Can Tho.

Em 2003, o porto investiu na ampliação do cais para 3.035 metros e da área portuária para 635.439 metros quadrados. Anteriormente, em 1975, o porto possuía apenas um cais de 1.832 metros e uma área portuária de 475.000 metros quadrados. Com essa expansão, o porto de Saigon passou a ser capaz de movimentar cargas de mais de 30 navios simultaneamente.

O Porto de Saigon investiu de forma muito eficaz na modernização e no aumento da sua capacidade de movimentação de cargas para 16 milhões de toneladas por ano, 16 vezes mais do que em 1976. Pode-se afirmar que a marca Porto de Saigon acompanhou de forma efetiva o desenvolvimento econômico da cidade.

Atualmente, o Porto de Saigon ainda desempenha o papel de porto comercial geral (incluindo carga a granel e contêineres) com a maior escala no sistema portuário vietnamita. O porto possui um sistema de armazéns bastante completo e equipamentos de acordo com os processos tecnológicos avançados na indústria de exploração portuária. Além disso, recebeu a certificação ISO 9001:2000 da BVQI (Bureau Veritas Quality International - agora Bureau Veritas Certification) para exploração de contêineres e prestação de serviços.

Implementando a estratégia nacional de desenvolvimento econômico marítimo, o Porto de Saigon utilizou seus recursos internos e estabeleceu parcerias eficazes com grandes corporações marítimas globais, como a PSA (Singapura), a SSA Marine (EUA) e a Maersk A/S (Dinamarca), para construir três portos modernos na área de Cai Mep - Thi Vai, na província de Ba Ria - Vung Tau, com 2.000 metros de cais, capazes de receber navios de até 80.000 DWT, com capacidade de carga e descarga superior a 3,5 milhões de TEUs por ano, e um investimento total de 800 milhões de dólares.

O Sr. Le Cong Minh, ex-presidente do conselho de administração e diretor-geral do Porto de Saigon, afirmou que, para que os projetos de construção de um polo portuário em Ba Ria-Vung Tau desempenhem um papel de liderança em toda a região econômica do sul, recebendo grandes navios de 80.000 a 100.000 toneladas, o porto tem promovido parcerias com empresas marítimas dos EUA, Singapura e Dinamarca, visando atrair capital de investimento e alta tecnologia na área de construção e exploração portuária.

O Porto de Saigon tornou-se uma testemunha histórica durante os anos da reunificação nacional. Muitas lágrimas e sorrisos foram vistos nos navios que por ali passaram.

>> Parte 2: Trens históricos

Jornal Tuoi Tre

Fonte: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/

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