'A infraestrutura de transportes é a prioridade número 1 no planejamento de Hanói.'

O ministro Nguyen Chi Dung afirmou que um avanço na infraestrutura de transportes deve ser a principal prioridade no planejamento da capital Hanói , e que outras medidas virão em seguida.

Em seu discurso na Oficina de Consulta sobre o Planejamento da Capital Hanói para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, em 9 de janeiro, o Ministro do Planejamento e Investimento, Nguyen Chi Dung, avaliou que os transtornos e congestionamentos de trânsito causam grandes prejuízos à economia . Portanto, para que uma cidade se desenvolva de forma robusta, é necessário construir uma infraestrutura de trânsito moderna e integrada que atenda às necessidades da população.

O Ministro Nguyen Chi Dung discursa na Conferência na manhã de 9 de janeiro. Foto: VGP — O Ministro Nguyen Chi Dung discursa na Conferência na manhã de 9 de janeiro. Foto: *VGP*

"Entre os avanços para Hanói no futuro próximo, a infraestrutura de transporte deve ser a prioridade número um, e outros avanços, como instituições, estrutura econômica e recursos humanos, virão em seguida para complementar", disse o Ministro.

Segundo ele, se não priorizarmos, não haverá recursos suficientes para o desenvolvimento. "É necessário construir um programa de infraestrutura de tráfego sincronizado para Hanói nos próximos 10 a 15 anos", observou.

O Ministro também sugeriu um projeto separado para desenvolver ferrovias urbanas em Hanói, bem como uma estratégia para converter carros e motocicletas de veículos a gasolina para veículos elétricos. Isso ocorre no contexto do Vietnã implementando seus compromissos com o crescimento verde e a redução de emissões.

Concordando com o Ministro do Planejamento e Investimento, Dr. La Ngoc Khue, ele mencionou a necessidade urgente de garantir o transporte público. Afirmou que a meta de construir 14 linhas de metrô até 2030 é muito difícil de alcançar e que soluções inovadoras são necessárias.

Segundo o Sr. Khue, Hanói precisa aumentar o índice de utilização do transporte público de sua população de 28% para 50% após este programa. Ao estudar o modelo de tráfego de Singapura, ele percebeu que somente quando o transporte público atender a metade das necessidades de deslocamento da população, o trânsito urbano voltará à normalidade.

Ele afirmou que Hanói deveria estabelecer a meta de construir linhas específicas de metrô nos próximos 15 anos. Recomendou também que a capital continue a concluir a linha de metrô nº 3, Nam Thang Long - Tran Hung Dao, e invista na extensão dessa linha até Linh Nam. Além disso, Hanói precisa projetar metrôs em sincronia com outros meios de transporte, de forma que as pessoas possam caminhar 400 metros até pontos de ônibus e táxi.

Anteriormente, o representante da consultoria afirmou que o Planejamento da Capital de Hanói havia proposto novos pontos. Entre eles, fatores como "criar um efeito multiplicador para promover o desenvolvimento do Delta do Rio Vermelho, da região econômica chave do Norte, da região da capital e de todo o país", e "desenvolvimento inclusivo, rápido e sustentável" foram claramente definidos.

Em termos de organização espacial, o Plano de Capital centra-se no desenvolvimento de indústrias e setores ao longo de 5 corredores e faixas económicas, ligados a 5 eixos de desenvolvimento; com foco em 5 tipos de espaço: construção, subterrâneo, digital, cultural e público (especialmente espaços verdes).

O plano também estabelece 20 metas específicas em termos de sociedade, economia, meio ambiente, áreas urbanas e rurais, e segurança e defesa nacional. Entre as metas estabelecidas para este período, Hanói identificou algumas que superam a média nacional, como: a economia digital representando 40% do PIB; a renda média per capita atingindo entre 13.500 e 14.000 dólares americanos; a área verde para uso público em áreas urbanas sendo de aproximadamente 10 a 12 m² por pessoa; e a taxa de urbanização atingindo entre 65% e 70%.

Duque Minh

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