Recentemente, o Conselho Popular de Hanói votou para aprovar uma Resolução regulamentando a implementação de zonas de baixa emissão na capital.

Assim, de 2025 a 2030, uma zona piloto de baixa emissão será estabelecida em uma área nos distritos de Hoan Kiem e Ba Dinh. Hanói permitirá apenas a circulação de veículos que não emitem gases de escape e veículos motorizados que utilizam energia limpa na zona de baixa emissão.

Para isso, Hanói apoiará pessoas que vivem e trabalham em zonas de baixa emissão para converter veículos movidos a combustíveis fósseis em veículos de energia limpa e emissão zero.

Depois de falar sobre a política de Hanói de restringir veículos particulares, incluindo a proibição de motocicletas, o Dr. Nguyen Xuan Thuy, especialista em transporte urbano, disse que Hanói e outras grandes cidades só poderão fazer isso quando o transporte público atender a mais de 50% das necessidades de viagem das pessoas.

Atualmente, esse número é de apenas 17 a 19% e depende apenas de transportes de pequena escala, como ônibus. O transporte de grande escala, de acordo com o planejamento de Hanói, conta com 10 linhas ferroviárias urbanas, mas até o momento existem apenas 1,5 linha, o que dificulta atingir a meta acima.

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As pessoas estão preocupadas em ter que pagar uma grande quantia de dinheiro para mudar para veículos "verdes".

Da perspectiva do povo, o Sr. Ta Xuan Manh (distrito de Hoan Kiem) também se perguntou sobre a viabilidade dessa política.

Como trabalhador aposentado, o Sr. Manh e seus filhos moram em um pequeno beco na Rua Hang Bo. A principal fonte de renda de sua família extensa vem da loja de mingaus em frente ao beco. Além de ajudar a esposa a vender produtos, o Sr. Manh também trabalha como mototaxista.

Ele disse que, de acordo com a resolução, Hanói apoiará as pessoas que vivem e trabalham em áreas de baixa emissão para converter veículos movidos a combustíveis fósseis em veículos de energia limpa e emissão zero.

No entanto, o que preocupa as pessoas é o mecanismo de apoio financeiro para mudar para meios de transporte "verdes".

Se a cidade fornecer apenas apoio financeiro parcial, isso significa que as pessoas terão que pagar o valor restante ao trocar de veículo. No mercado, motocicletas elétricas baratas custam cerca de 20 milhões de VND. Se a cidade fornecer apoio de 5 a 10 milhões de VND por veículo, cada família terá que pagar um adicional de 10 a 15 milhões de VND por veículo.

"Minha família tem 4 motos e terá que pagar de 40 a 60 milhões de VND se convertermos todas elas para motos elétricas. É uma quantia enorme de dinheiro e será muito difícil para famílias com pequenos negócios como a nossa", preocupou-se o Sr. Manh.

Enfatizando que as motocicletas são o meio de subsistência de sua família, o Sr. Manh explicou: "Minha esposa também precisa usar uma motocicleta para fazer compras todas as manhãs, minha nora também precisa levar os filhos à escola e meu filho trabalha no distrito de Gia Lam. Portanto, se tivermos que mudar de meio de transporte, será um problema difícil para nossa família."

Admitindo que limitar veículos poluentes é uma política correta, o Sr. Manh sugeriu que a cidade deveria recalcular, especialmente o nível de apoio para que as pessoas troquem de veículos.

“Por exemplo, motocicletas muito velhas e desgastadas devem ser recolhidas, e o governo cobrirá 50% do valor do veículo novo. Veículos movidos a gasolina com 10 anos ou menos podem continuar circulando. Acredito que isso não afetará muito a vida das pessoas”, sugeriu o Sr. Manh.