Mobilizar todas as forças de construção para acelerar a conclusão de rodovias na região Central

As quatro vias expressas componentes Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon do Projeto de Construção da Via Expressa Norte-Sul, Fase II, 2021-2025, estão sendo mobilizadas por investidores, empreiteiros e unidades de construção com equipamentos e recursos humanos completos para acelerar o progresso até a linha de chegada até o final deste ano.

Báo Tin Tức•18/09/2025

De acordo com as observações do repórter no atual canteiro de obras, aproveitando as condições climáticas favoráveis, os empreiteiros estão tentando superar as dificuldades na construção, superando o sol e a chuva, trabalhando em 3 turnos, 4 turnos dia e noite para compensar o lento progresso no passado devido às tempestades e à falta de materiais de construção.

Legenda da foto — Instalação de faixa central rígida na rodovia Chi Thanh-Van Phong. Foto: VNA

No projeto da rodovia expressa Chi Thanh-Van Phong, incluindo os dois pacotes XL01 e XL02, o Conselho de Gestão do Projeto 7 ( Ministério da Construção , representando o investidor) está mobilizando 44 equipes de construção em meados de setembro de 2025, com um total de quase 800 máquinas e equipamentos especializados e cerca de 1.700 funcionários distribuídos por toda a extensão do projeto. Até o momento, o projeto atingiu um progresso geral de cerca de 85% do volume de construção.

De acordo com o Sr. Le Quoc Dung, Diretor do Conselho de Gestão de Projetos 7, a escavação do leito da estrada e os itens de aterro já foram basicamente concluídos, a nivelação da brita atingiu mais de 50% e o pavimento de concreto asfáltico atingiu quase 50%. Em particular, a seção da ponte, composta por 32 pontes, foi concluída, e o túnel da montanha Tuy An concluiu a perfuração e a concretagem do revestimento do túnel, atingindo 98,53%...

"O andamento do projeto está sendo afetado principalmente no pacote de construção XL02 devido às fortes chuvas, à incapacidade de tratar solo frágil e à falta de solo e rochas para o leito da estrada. A rota tem 15,2 km de solo frágil que precisa ser tratado e já foi carregada e descarregada em 1,3 km. No entanto, o investidor está solicitando à empreiteira que aumente ao máximo a mão de obra e o maquinário, acelerando a construção dos itens para concluir o projeto ainda este ano", disse o Sr. Le Quoc Dung.

No Projeto da Rodovia Expressa Quang Ngai-Hoai Nhon, o Diretor do Conselho de Gestão do Projeto (Conselho de Gestão do Projeto 2, representando o investidor), Bui Nhat Hien, informou que o projeto está mobilizando 49 equipes de construção, incluindo 25 equipes de construção de estradas, 18 equipes de construção de pontes e 6 equipes de construção de túneis, com mais de 1.200 máquinas, equipamentos e cerca de 3.200 funcionários distribuídos por toda a extensão da obra. A produção do projeto já atingiu quase 80% do valor do contrato, cerca de 6% abaixo do previsto, mas a previsão de conclusão do projeto é garantida até o final de 2025, dentro do prazo previsto.

O motivo do atraso no andamento, conforme analisado pelo Conselho de Gestão do Projeto 2, deve-se principalmente ao atraso na concessão de licenças para mineração local, o que afetou o fornecimento de materiais para a construção. Além disso, a via expressa já passou por vários meses de estação chuvosa e não pode ser concluída. Atualmente, as empreiteiras já reuniram todos os equipamentos e estão tentando acelerar a construção para compensar o lento andamento, especialmente no que diz respeito a pontes, bueiros, passagens subterrâneas, viadutos e vias de acesso...

Com a rodovia expressa Hoai Nhon - Quy Nhon, com o Conselho de Gestão do Projeto 85 como representante dos investidores, as empreiteiras também estão mobilizando até 86 canteiros de obras, atingindo atualmente mais de 85% do progresso geral, superando o plano estabelecido. No entanto, o obstáculo atual que impede o progresso é o trecho através da floresta natural no Km 18+650-Km 21+100 do pacote 11-XL, que precisa ser limpo pela localidade em breve para entregar o projeto. Para levar a rodovia expressa Hoai Nhon - Quy Nhon à linha de chegada conforme o prometido, a empreiteira Truong Son Construction Corporation está aumentando os canteiros de obras, recursos humanos, equipamentos, horas extras e turnos; o Conselho de Gestão do Projeto 85 também solicitou às empreiteiras que trabalhem à noite para compensar o volume de alguns canteiros de obras atrasados...

Em relação ao Projeto Quy Nhon-Chi Thanh, o Sr. Bui Trong Lai, Diretor Executivo do Projeto (85º Conselho de Gestão do Projeto), afirmou que, até o momento, a produção acumulada do projeto atingiu 8.362,83/10.401,50 bilhões de VND, equivalente a 81% do valor do contrato. No canteiro de obras, as empreiteiras estão mobilizando 78 equipes de construção, mais de 900 máquinas e equipamentos e cerca de 2.600 operários em "3 turnos, 4 equipes" para acelerar o andamento.

Em meados de setembro de 2025, o pacote 11XL do projeto havia concluído cerca de 95% do concreto asfáltico; o túnel Son Trieu, que atravessa a montanha, havia concluído o túnel esquerdo (600/600 m) e o túnel direito (535/535 m), atingindo 100%. A empreiteira também havia concluído a pavimentação do túnel e estava realizando os trabalhos de acabamento, instalando equipamentos, iluminação e a casa do operador; o pacote 12XL estava atrasado devido à espera do tratamento do solo frágil; o pacote 13XL também estava atrasado devido à grande quantidade de escavação e terraplenagem que surgiram, e a construção foi interrompida devido à chuva prolongada... O Conselho de Gestão do Projeto 85 também solicitou: "Qualquer empreiteira que esteja atrasada transferirá o volume para outra empreiteira para garantir o andamento do projeto, não permitindo que o andamento do projeto seja afetado, com o objetivo de atingir a linha de chegada até o final deste ano...".

No entanto, por meio de pesquisas práticas, a construção da via expressa Quy Nhon-Chi Thanh enfrentou muitas dificuldades desde o início, pois o projeto atravessava terrenos montanhosos e elevados, era fragmentado, tinha um grande volume de escavação e aterro (mais de 12 milhões de m³) e a geologia do leito da estrada era complexa, exigindo diversas soluções de reforço. Além disso, muitas pontes na rota que atravessavam terrenos montanhosos tinham pilares de grande altura. Por exemplo, a ponte Ky Lo (km 63+328) tem mais de 1.800 m de comprimento, incluindo 7 vãos em balanço e 28 vãos de viga Super T, pilares com grandes alturas de 27,3 a 47 m... condições de construção difíceis.

Para garantir o progresso, além de monitorar de perto a construção, o Conselho de Gestão de Projetos 85 exigiu que os empreiteiros trabalhassem horas extras, trabalhassem em turnos, trabalhassem à noite e, simultaneamente, mobilizassem equipes de construção para lançar fundações, fundações e superfícies de estradas, determinados a chegar à linha de chegada de acordo com a orientação do Primeiro Ministro e do Ministério da Construção.

Fonte: https://baotintuc.vn/kinh-te/huy-dong-tong-luc-thi-cong-day-nhanh-tien-do-can-dich-cac-cao-toc-qua-mien-trung-20250918094517496.htm