Eliminar os gargalos de trânsito
No final de julho de 2020, o projeto de dragagem do rio Co Co, na província de Quang Nam , foi oficialmente implementado após anos de paralisação. Esperava-se que, com a conclusão, o projeto não só ajudasse a drenar as cheias e a prevenir a intrusão de água salgada, como também criasse atrações turísticas fluviais mais atrativas, conectando Hoi An, Dien Ban e Da Nang, formando um sistema urbano-rural à beira-rio e impulsionando o desenvolvimento socioeconômico local. No entanto, após mais de três anos de obras, o projeto ainda não foi concluído.
Pode-se afirmar que a infraestrutura de transporte sempre desempenha um papel fundamental no desenvolvimento socioeconômico local. No entanto, é também nesse ponto que surgem muitos gargalos relacionados a fatores como recursos de investimento, procedimentos administrativos, desapropriação de terrenos, etc., que precisam ser resolvidos rapidamente.
Na cidade de Hoi An, desde a expansão da Rua Nguyen Tat Thanh com a Rodovia Provincial 607 e da Rua Hung Vuong com a Rodovia Provincial 608, atravessando a cidade de Dien Ban, criaram-se condições favoráveis para que os ônibus transportem turistas de e para Hoi An rapidamente, reduzindo os congestionamentos e a sobrecarga no centro da cidade devido à aglomeração de visitantes.
No planejamento de Quang Nam para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, o cluster Dien Ban - Hoi An - Dai Loc é identificado como o polo de crescimento do norte da província e conectado ao espaço econômico da cidade de Da Nang.
A partir daí, uma cadeia de áreas urbanas ao longo de rios e costas será formada por meio de estradas e dos sistemas fluviais Vu Gia, Thu Bon e Co Co, promovendo o desenvolvimento de corredores turísticos baseados em rotas de tráfego hidroviário.
Segundo o Sr. Tran Uc, Presidente do Comitê Popular da cidade de Dien Ban, dada a sua posição como porta de entrada norte da província, conectando o desenvolvimento com as cidades de Hoi An e Da Nang, Dien Ban determinou que a infraestrutura de transporte desempenhará um papel decisivo. Isso se torna ainda mais urgente considerando que a localidade almeja se tornar uma área urbana de tipo III até 2030.
Portanto, além de investir na conclusão da infraestrutura de projetos de desenvolvimento habitacional urbano e comercial no leste e ao longo da Rodovia Nacional 1, os recursos de investimento público também se concentrarão na conclusão de uma série de projetos-chave, como o anel viário norte, a ponte Van Ly e a via de ligação ao cruzamento Cam Ly; a via de ligação à DT609B, a ponte Phong Thu, a dragagem e o embelezamento da paisagem do rio Co Co, a praça central da área de Go Noi, a grande praça da área urbana de Phuong An, o novo sistema de tratamento de águas residuais urbanas, etc.
De fato, nos últimos tempos, a modernização e expansão de vias como a Rodovia Nacional 1, que atravessa a cidade, ou a modernização da Rodovia 608, que liga a cidade de Hoi An, da Rodovia 607, que liga a cidade de Da Nang, e da Rodovia 609, que liga o distrito de Dai Loc, criaram um novo impulso para promover o tráfego e desenvolver fortemente a economia e a sociedade da cidade.
Conectando o corredor econômico Leste-Oeste
Analisando o mapa, a ligação entre as três localidades de Hoi An, Dien Ban, Dai Loc e a cidade de Da Nang apresenta um formato quadrilátero, baseado em uma densa rede viária. Se as rotas costeiras e a rodovia DT607 desempenham o papel de conectar o turismo entre Da Nang e Hoi An, então a rodovia QL14B é considerada um eixo horizontal que transporta produtos industriais de Dai Loc para os portos marítimos de Da Nang.
Segundo o Sr. Le Van Quang, Presidente do Comitê Popular do Distrito de Dai Loc, como localidade situada no polo dinâmico da província, no norte de Quang Nam, conectando o espaço econômico da cidade de Da Nang, as províncias do Planalto Central e os países do corredor econômico Leste-Oeste, a conclusão da infraestrutura básica e da infraestrutura de transporte para promover o objetivo de conectividade inter-regional é sempre uma prioridade máxima para a localidade.
Ao longo dos anos, com o apoio de diversos recursos da província e do governo central, o sistema de infraestrutura de tráfego intradistrital e inter-regional de Dai Loc tem recebido investimentos contínuos e sido aprimorado.
Algumas rotas, como a DH3.DL, que liga a DT609B à QL14B (agora rota DT609C) através das comunas de Dai An, Dai Cuong, Dai Minh e Dai Phong, receberam investimentos e foram modernizadas. Além disso, o projeto da ponte Tan Doi e a estrada de acesso, já concluída e em funcionamento, contribuíram para desobstruir e conectar a rota DH12.DL à QL14B, impulsionando o desenvolvimento econômico na região oeste do distrito.
Em particular, destacam-se importantes obras de infraestrutura viária, como a ponte Giao Thuy e a estrada que liga a ponte Giao Thuy à Rodovia Nacional 14B; a estrada que liga a Rodovia Nacional 14B à Rodovia Provincial 609C (incluindo a ponte An Binh); a estrada que liga a Rodovia Provincial 609C à Rodovia Nacional 14H... contribuindo para a conclusão do sistema de infraestrutura viária, conectando Dai Loc com as localidades vizinhas e criando um forte motor para avanços no desenvolvimento socioeconômico local.
“Dai Loc sempre defendeu que, para desenvolver a região, as áreas inter-regionais e as regiões adjacentes, a infraestrutura de transporte deve estar um passo à frente. No futuro próximo, o Comitê Popular do Distrito dedicará todos os recursos, buscará o apoio das instâncias superiores e continuará investindo no desenvolvimento e na conclusão da infraestrutura de transporte, de acordo com o plano aprovado.”
Ao mesmo tempo, vamos nos concentrar em remover e resolver as dificuldades relacionadas à desocupação do local e aos arranjos de reassentamento, criando todas as condições para concluir as obras e os projetos de acordo com o plano estabelecido", disse o Sr. Quang.
Se Hoi An desempenha o papel de uma área urbana ecológica, cultural, turística e de intercâmbio internacional, Dien Ban é uma área urbana que desenvolve indústria, ciência e inovação, e Dai Loc é considerada uma porta de entrada para o desenvolvimento agrícola, serviços e conexões industriais inter-regionais estratégicas.
Em particular, o sistema de transporte torna-se um fator decisivo no processo de conectividade intra e inter-regional ao longo do eixo do corredor econômico Leste-Oeste, através da Rodovia Nacional 14B, que liga a fronteira internacional de Nam Giang aos portos marítimos de Da Nang, contribuindo para aprofundar o papel de motor do polo de crescimento do norte de Quang Nam, conforme o objetivo de planejamento estabelecido pela província.
Fonte
![[Foto] O Secretário-Geral To Lam recebe o Diretor da Academia de Administração Pública e Economia Nacional junto à Presidência da Federação Russa.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F08%2F1765200203892_a1-bnd-0933-4198-jpg.webp&w=3840&q=75)
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