Não ouso ir para casa na hora do rush porque estou cansado de engarrafamentos.

Lutando para se locomover na hora do rush

Há muitos dias, de acordo com repórteres do jornal Giao Thong, na Rua Le Van Luong, na direção de To Huu, a partir das 16h, pessoas e veículos ficam aglomerados na rua, até mesmo nas calçadas.

A Rua Ho Tung Mau costuma ficar congestionada na hora do rush, dificultando o deslocamento das pessoas. Foto: Ta Hai.

A distância entre o viaduto Le Van Luong e o viaduto Le Van Luong é de menos de 2 km, mas muitas pessoas precisam gastar até 20 minutos para chegar lá. Para passar por aqui, os veículos precisam se mover aos poucos.

Após a reorganização do tráfego, o cruzamento Vu Trong Khanh - To Huu ficou mais aberto, mas o congestionamento aumentou até o cruzamento Van Phuc - To Huu porque as autoridades abriram mais dois pontos de conversão para as pessoas se movimentarem.

As observações mostram que alguns dos engarrafamentos mais sérios na rota To Huu - Le Van Luong são: o início do viaduto Le Van Luong - Lang; o cruzamento Hoang Minh Giam - Le Van Luong; o cruzamento Trung Van - To Huu; Van Phuc - To Huu...

A Sra. Vu Thi Thu Huong (Ha Dong, Hanói ) viaja para cá todos os dias e compartilhou: "Para evitar engarrafamentos, muitas vezes temos que dirigir na estrada da área urbana próxima e depois virar na calçada."

Da mesma forma, na Rua De La Thanh, que tem um pequeno trecho transversal, com apenas 7 m de largura para tráfego nos dois sentidos, durante o horário de pico o local fica lotado de pessoas e veículos. Quem passa por ali constantemente se depara com longos engarrafamentos.

Ou na Rua Giai Phong, do viaduto no cruzamento de Vong até o cruzamento de Dai Co Viet - Xa Dan, não há dia sem congestionamento na hora do rush.

Algumas outras estradas principais e radiais, como Cau Giay - Xuan Thuy - Ho Tung Mau, Nguyen Trai - Truong Chinh - Dai La - Minh Khai, Kim Ma... também costumam ficar congestionadas, dificultando muito o deslocamento das pessoas.

Durante muitos anos, a Sra. Tran Thu An (Hoang Mai, Hanói) frequentemente optava por voltar para casa após o horário de pico devido aos constantes engarrafamentos. "Não me atrevo a ir para casa cedo, espero até depois das 19h para voltar do trabalho", disse a Sra. An.

Necessidade de otimizar a organização do tráfego

Nos últimos tempos, Hanói investiu dezenas de milhares de bilhões de VND para melhorar a infraestrutura de transporte, com foco em ferrovias urbanas, estradas cinturões, renovação e expansão de estradas radiais e cruzamentos importantes...

Uma das soluções prioritárias para reduzir o congestionamento é eliminar os "pontos negros", especialmente em cruzamentos reorganizados. No entanto, o congestionamento nos horários de pico continua complicado.

De acordo com as informações mais recentes do Departamento de Transportes de Hanói, nos primeiros 9 meses deste ano, a cidade resolveu apenas 8 dos 33 "pontos negros" de congestionamento. Anteriormente, em todo o ano de 2023, a cidade resolveu 15 dos 37 "pontos negros", mas 11 novos surgiram.

O motivo apontado pelo Departamento de Transportes de Hanói é o rápido aumento no número de veículos, enquanto a infraestrutura não consegue atender à demanda. Em comparação com alguns meses atrás, agora há milhões de estudantes retornando às aulas após as férias de verão, acompanhados por pessoas que os buscam e deixam, aumentando a pressão do trânsito.

O especialista em trânsito, Professor Associado Dr. Nguyen Thi Thu Thuy, afirmou que, quando os viadutos de semáforo foram implantados pela primeira vez, entre 2011 e 2015, o número de áreas com congestionamentos frequentes diminuiu em mais de 40%. No entanto, recentemente, os congestionamentos têm ocorrido em escala relativamente grande e com mais frequência.

Segundo a Sra. Thuy, a causa mais direta e fundamental é que a demanda por viagens é muito grande, excedendo em muito a capacidade do sistema de infraestrutura de transporte.

Em relação às soluções, a Sra. Thuy afirmou que, a curto prazo, é possível otimizar a organização do trânsito, organizar a gestão do estacionamento e priorizar o transporte público. A longo prazo, é necessário revisar e racionalizar o planejamento e, quando há um plano de qualidade, deve haver um bom mecanismo de monitoramento e implementação.

Segundo o Dr. Arquiteto Dao Ngoc Nghiem, nos próximos tempos, Hanói precisa priorizar o desenvolvimento do transporte público e reduzir o aumento de veículos particulares. Só assim o congestionamento poderá ser melhorado.

De acordo com estatísticas do Departamento de Transportes de Hanói, a cidade tem atualmente mais de 8 milhões de veículos registrados, incluindo 1,2 milhão de carros, mais de 7,2 milhões de motocicletas, 200.000 bicicletas elétricas, sem mencionar 1,2 milhão de veículos de outras províncias e cidades circulando na área.

Enquanto isso, a taxa de ocupação do solo da cidade para tráfego atinge apenas 12-13% (de acordo com o plano, deve atingir pelo menos 20-26%); o tráfego estático não atingiu 1% (de acordo com o plano, deve atingir 3-4%).

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-dam-ve-nha-gio-cao-diem-vi-qua-ngan-un-tac-192241014215509088.htm