Os silenciosos "soldados da construção de estradas"
Muitos de nós, sem dúvida, já fizemos a viagem de trem entre o norte e o sul do país. E para garantir a segurança e a tranquilidade dos passageiros, existem pessoas que, silenciosamente e altruisticamente, dedicam-se dia e noite à tarefa de inspecionar os trilhos e túneis ferroviários.
Certo dia, em meados de junho, visitamos a estrada de Le Son (comuna de Van Hoa, distrito de Tuyen Hoa) para ouvir e vivenciar o trabalho dos patrulheiros de estradas e túneis, obtendo assim uma melhor compreensão dos "aspectos ocultos" dessa profissão singular.
A Unidade de Gestão de Pontes e Túneis Ferroviários de Le Son é administrada pela Equipe 2 da Companhia Ferroviária de Quang Binh . Suas principais tarefas incluem a gestão e o patrulhamento dos trilhos e túneis, a vigilância das passagens de nível e a manutenção de 37,2 km de trilhos. Notavelmente, no trecho administrado pela Companhia Ferroviária de Quang Binh, existem 5 túneis localizados no distrito de Tuyen Hoa, construídos durante o período colonial francês, com um comprimento total de 684 m. A Unidade de Gestão de Pontes e Túneis Ferroviários de Le Son administra 2 desses túneis: o túnel número 4 (com mais de 100 m de comprimento) e o túnel número 5 (com 194 m de comprimento). Este é um dos trechos mais complexos e perigosos da linha férrea que atravessa a província. Como os trilhos estão localizados ao pé das montanhas e às margens do rio Gianh, apresentam risco de quedas de rochas ou deslizamentos de terra durante a estação chuvosa, comprometendo a segurança dos trens.
O Escritório de Oferta e Demanda da Estrada Le Son está localizado no final dos campos da comuna de Van Hoa, próximo ao rio Gianh, mas escondido entre uma cadeia de montanhas de calcário cinza-prateado. Sem um guia, seria muito difícil encontrá-lo. Devido à sua localização remota e isolada, as pessoas que trabalham lá não conseguiram esconder a surpresa e a alegria quando as visitamos e pedimos para passar a noite para conhecer e vivenciar seu trabalho.
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O vice-líder da equipe, Nguyen Duy Hieu, e o chefe da estação, Mai Dinh Hai, que passaram décadas trabalhando no setor de pontes e ferrovias e na linha férrea de Le Son, compartilharam com entusiasmo: “Desde que os trens suburbanos Dong Hoi-Vinh pararam de operar, embora dezenas de trens passem por aqui todos os dias, muito poucos param. E mesmo quando param, ninguém tem permissão para desembarcar. Portanto, estamos acostumados apenas a observar os passageiros passando e raramente temos a oportunidade de receber visitantes.”
Solidão talvez seja a palavra que melhor descreve a vida dos inspetores de trilhos e túneis ferroviários aqui. Na Unidade de Construção de Ferrovias e Pontes de Le Son, a solidão não provém apenas da falta de visitantes, mas também do isolamento geográfico. Dentro do antigo complexo da sede, os inspetores conseguiram reservar uma sala comunitária, mobiliada com camas e cobertores, para receber visitantes, mas a sala raramente é usada.
Na estação de manutenção da ponte e dos trilhos da ferrovia de Le Son, as épocas de chuvas e tempestades são as mais perigosas. Quase todos os anos, os trabalhadores vivem em constante preocupação com deslizamentos de terra e queda de rochas que afetam a segurança dos trens. Mas os dias mais tristes e solitários são os do Ano Novo Lunar. Muitos, devido às exigências do trabalho, já passaram a véspera de Ano Novo nos trilhos da ferrovia cinco ou seis vezes…
Em 26 anos, dei mais de quatro voltas ao redor da Terra.
Acompanhando o guarda de túnel Tran Ngoc Khanh, responsável pelo túnel número 4, vivenciamos com ele o seu dia a dia de trabalho. Khanh explicou que "entrar em turno" é um termo técnico da indústria ferroviária, semelhante a "iniciar um turno" em outras áreas técnicas. Para guardas de túnel como ele, "entrar em turno" significa trabalhar continuamente por 12 horas, exigindo estrita observância dos horários e intensa concentração. Há dois turnos diários, com duas pessoas se revezando. O tempo de passagem de plantão é de cerca de 15 minutos para entregar o equipamento de guarda de túnel e assinar o relatório de situação para o próximo funcionário.
Juntos, com o Sr. Khanh, caminhávamos firmemente ao longo de cada dormente. Enquanto nós tínhamos que ter cuidado a cada passo para não tropeçar, os passos do Sr. Khanh eram firmes, seus olhos observando meticulosamente cada parafuso e porca sob os trilhos e dormentes. Com seu olhar experiente, um rápido olhar era suficiente para o Sr. Khanh identificar qualquer parafuso solto e apertá-lo com uma chave inglesa. O Sr. Khanh tem 49 anos este ano e dedicou toda a sua juventude à indústria ferroviária. Começando como trabalhador de reparo e manutenção de trilhos, ele recebeu treinamento especializado antes de se tornar um oficial de patrulha de túnel.
Por mais de 10 anos, seus passos deixaram sua marca nos túneis e trilhos da ferrovia em Tuyen Hoa, cobrindo uma extensão considerável. Khanh relata as funções de um patrulheiro de túnel: ao receber um sinal solicitando a passagem de um trem pelo túnel, ele ou seus colegas rapidamente vestem seus "equipamentos profissionais", incluindo bandeiras, luzes de sinalização, apitos e sinalizadores, e partem imediatamente para verificar a segurança do túnel ferroviário. Assim que chegam ao final do túnel e à estação do outro lado, ele informa à unidade solicitante que é seguro, para que possam ordenar que o trem prossiga.
“A Estação Ferroviária de Le Son conta atualmente com 19 inspetores de trilhos e 15 inspetores de túneis, sendo o mais jovem com 30 anos e o mais velho com 55. Todos possuem muitos anos de experiência, paixão pelo trabalho e um alto senso de responsabilidade. A Estação Ferroviária de Le Son é considerada de terreno relativamente acidentado, com o Rio Gianh de um lado e montanhas rochosas do outro, o que representa um risco de queda de pedras nos trilhos ou bloqueio das entradas dos túneis durante a estação chuvosa. No entanto, superando essas dificuldades e adversidades, a linha férrea sempre se manteve segura ao longo dos anos, garantindo viagens de trem tranquilas e seguras na Ferrovia Transvietnamita”, compartilhou Mai Dinh Hai, chefe da Estação Ferroviária de Le Son. |
Após a passagem do trem, ele precisava patrulhar o túnel novamente antes de retornar ao seu posto. O sinal de autorização de passagem soava mais uma vez e, independentemente da hora do dia, Khanh e os outros guardas do túnel tinham que sair para verificar. Esse trabalho se repetia ao longo do dia, com uma média de 25 trens passando por ali diariamente.
Após atravessarmos o túnel número 4, chegamos ao posto de guarda no final do túnel, que também era o horário da troca de turno. O próximo a assumir o turno foi um oficial relativamente jovem chamado Hoang Duc Hien. Hien assumiu o segundo turno às 18h e, com 12 horas de serviço contínuo, não conseguiu dormir nada naquela noite. Os patrulheiros do túnel confidenciaram que, para manterem-se alertas e com a mente clara durante seus turnos, precisavam dormir e descansar quando estavam de folga para garantir a saúde do próximo turno. Por estarem de serviço nas montanhas profundas e serem absolutamente proibidos de deixar seus postos, mesmo por alguns minutos, os patrulheiros do túnel tinham que carregar sua própria comida e água.
No canteiro de obras da estrada e ponte de Le Son, o inspetor de estradas e túneis mais experiente é o Sr. Le Hai Chau, de 52 anos. Ele é um homem pequeno, porém robusto, com um comportamento rápido e ágil. O Sr. Chau afirma estar na profissão há 26 anos. Em média, ele caminha mais de 6.000 km por ano. Assim, com 26 anos dedicados a estradas e túneis, ele já percorreu 156.000 km, o equivalente a quase quatro voltas ao redor da Terra…
Phan Phuong
Fonte: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/
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