Os líderes locais ainda não lidaram corajosamente com a invasão das calçadas.

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Na manhã de 15 de setembro, o Comitê Permanente do Conselho Popular da Cidade de Ho Chi Minh realizou uma sessão para explicar "O trabalho para garantir a ordem e a segurança do tráfego rodoviário na área".

Na sessão de esclarecimento, o delegado Le Minh Duc, vice-chefe do Comitê Jurídico do Conselho Popular da Cidade de Ho Chi Minh, destacou o fato de que o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh instruiu os distritos a reforçar a fiscalização e o tratamento de violações das regras de trânsito em estradas e calçadas que afetam a segurança do trânsito. No entanto, na realidade, alguns dias depois, tudo voltou ao normal.

"Isso mostra que a Cidade de Ho Chi Minh e as localidades não têm uma solução estratégica, abrangente e de longo prazo", reconheceu o Sr. Duc e pediu aos líderes da Cidade de Ho Chi Minh que propusessem estratégias e políticas para resolver completamente essa situação.

Outros delegados destacaram a situação atual das estradas em Cu Chi e Binh Chanh, que são em sua maioria estreitas, com espaço suficiente apenas para uma faixa de carros, o que representa muitos riscos potenciais de acidentes de trânsito. Além disso, os procedimentos de investimento são demorados, com alguns projetos levando de 2 a 3 anos desde a aprovação da política de investimento pelo Conselho Popular de HCMC até a construção.

TP.HCM: Lãnh đạo địa phương chưa mạnh dạn xử lý lấn chiếm vỉa hè - Ảnh 1. — Visão geral da sessão de esclarecimento sobre como garantir a ordem e a segurança no trânsito, organizada pelo Comitê Permanente do Conselho Popular da Cidade de Ho Chi Minh na manhã de 15 de setembro

Em declarações aos delegados, o vice-presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, afirmou que a cidade está interessada em investir em infraestrutura de trânsito, mas a situação atual não atende aos requisitos. Especificamente, toda a Cidade de Ho Chi Minh possui mais de 4.900 km de vias, com uma densidade de tráfego de 2,34 km/ ^km² , equivalente a 25% do padrão. Da mesma forma, a área destinada ao tráfego é de apenas 13%, equivalente a 54% do padrão.

Sem mencionar que o processo de desenvolvimento urbano tem visto comércio, invasão e uso de ruas e calçadas. As localidades têm direcionado e mobilizado, mas a eficácia não é alta nem sustentável.

O Sr. Cuong explicou que a invasão de calçadas e estradas tem causas objetivas e subjetivas, como a cidade ter uma grande população, as pessoas ainda invadirem para seu sustento, ou razões subjetivas, como as calçadas não serem uniformes e muitos lugares não serem administrados de forma rigorosa.

"Os líderes locais não foram ousados o suficiente para lidar completamente com a situação de invasão de calçadas e estradas", avaliou o Sr. Cuong.

TP.HCM: Lãnh đạo địa phương chưa mạnh dạn xử lý lấn chiếm vỉa hè - Ảnh 2. — O Sr. Bui Xuan Cuong, vice-presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, respondeu a perguntas sobre invasões em calçadas e estradas.

Para propor uma solução para essa situação, o Sr. Bui Xuan Cuong solicitou ao Comitê de Segurança no Trânsito que propusesse uma série de áreas a serem tratadas para esclarecer as responsabilidades dos líderes e vice-líderes designados para a tarefa de permitir violações do uso da estrada que levam a acidentes de trânsito.

Assim, se houver consequências, a classificação máxima é como completar bem a tarefa; em casos graves, a classificação é como não completar a tarefa.

Em relação à segurança no trânsito em geral, o Sr. Cuong disse que a cidade se concentrará em melhorar a capacidade de gerenciar, sancionar e coordenar o trânsito; lidar com comportamentos que são as principais causas de congestionamento, especialmente lidar com comportamentos de não obedecer a sinais, andar nas calçadas e invadir a estrada.

Os líderes da Cidade de Ho Chi Minh também solicitaram a disponibilização de efetivo policial de trânsito suficiente para regular o trânsito durante os horários de pico em cruzamentos complexos, especialmente nos 24 pontos de congestionamento, na área do aeroporto de Tan Son Nhat e no porto de Cat Lai-Phu Huu. Fora dos horários de pico, é possível mobilizar mais jovens voluntários, milícias e forças voluntárias.

De acordo com o relatório do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, de janeiro de 2022 a junho de 2023, a situação dos acidentes de trânsito continua complicada, com muitos riscos potenciais se não houver soluções drásticas e positivas.

Em 2022, 2.011 acidentes ocorreram na Cidade de Ho Chi Minh, matando 630 pessoas e ferindo 1.321. Nos primeiros 6 meses de 2023, ocorreram 779 acidentes, matando 294 pessoas. Ao final de 2022, a Cidade de Ho Chi Minh ainda registrava 9 pontos negativos em acidentes de trânsito.

Durante esse período, a polícia de trânsito e os fiscais de trânsito também multaram centenas de milhares de infrações, totalizando quase 1 trilhão de VND. Especificamente, a polícia de trânsito da Cidade de Ho Chi Minh multou quase 604 mil casos, totalizando mais de 902 bilhões de VND; ao mesmo tempo, multou quase 72 mil casos sem registro, totalizando mais de 10 bilhões de VND.

Enquanto isso, a Inspetoria do Departamento de Transportes da Cidade de HCM concentrou-se em lidar com estações de transferência de ônibus, ônibus disfarçados, pontos de embarque e desembarque que não garantem a segurança e a ordem, além de cargas sobrecarregadas. No total, em 1,5 ano, os fiscais de trânsito multaram mais de 11.000 casos, totalizando 59 bilhões de VND.

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