De acordo com o Departamento de Polícia de Trânsito ( Ministério da Segurança Pública ), desde que o Decreto 168/2024 entrou em vigor, a ordem no trânsito e a situação da segurança em todo o país tiveram muitas mudanças claras, os acidentes de trânsito diminuíram em todos os 3 critérios, o trânsito ficou mais organizado... A imagem de pessoas em filas para esperar no semáforo, dirigindo na faixa correta em rotas importantes, está se tornando cada vez mais comum.
Para entender melhor os resultados iniciais e as dificuldades e obstáculos que afetam a implementação do Decreto 168/2024, o repórter do Dan Tri entrevistou o Coronel Pham Quang Huy, Diretor Adjunto do Departamento de Polícia de Trânsito (Ministério da Segurança Pública).
- Em 26 de dezembro de 2024, o Governo emitiu o Decreto nº 168/2024/ND-CP regulamentando sanções administrativas por violações da ordem e segurança do trânsito no domínio do trânsito rodoviário; dedução de pontos e restauração de pontos da carta de condução (referido como Decreto 168/2024).
Após os primeiros dias de implementação, este decreto teve impactos positivos na conscientização dos participantes do trânsito quanto ao cumprimento da lei de ordem e segurança no trânsito, e também revelou uma série de problemas relacionados ao status atual da organização do trânsito, infraestrutura de tráfego, volume de tráfego e planejamento de infraestrutura.
Nos últimos anos, o trabalho de garantir a ordem e a segurança no trânsito recebeu atenção e orientação drástica do Partido, do Estado e do Ministério da Segurança Pública por meio de muitas políticas e soluções importantes.
Dessa forma, o trabalho de garantir a ordem e a segurança do trânsito alcançou certos resultados, a situação da ordem e da segurança do trânsito teve mudanças positivas, os acidentes de trânsito foram controlados, o congestionamento nas grandes cidades foi gradualmente superado, garantindo um trânsito tranquilo e segurança absoluta para importantes eventos nacionais, atendendo efetivamente ao desenvolvimento socioeconômico .
No entanto, as mudanças positivas mencionadas não são realmente sustentáveis. A conscientização sobre o cumprimento das leis de trânsito mudou, mas não fundamentalmente. O número de violações das leis de ordem e segurança no trânsito ainda é alto.
Por exemplo, de 2020 a 2024, a polícia de trânsito em todo o país lidou com mais de 17 milhões de casos de violações de ordens de trânsito e segurança; o número de casos e mortes devido a acidentes de trânsito diminuiu, mas ainda está em um nível alto.
Especificamente, de 2020 a 2024, houve 96.473 incidentes em todo o país, matando 49.031 pessoas e ferindo 67.505 pessoas; em média, mais de 9.800 pessoas morreram a cada ano.
Além disso, o tráfego misto (carros, motos e veículos não motorizados) circula nas ruas, enquanto a organização do trânsito e a divisão de faixas ainda são irracionais; o congestionamento em grandes cidades e áreas urbanas, como Ho Chi Minh e Hanói, durante os horários de pico, afeta significativamente o deslocamento das pessoas, causando agitação social...
A situação acima se deve a muitas razões, uma das principais é que a conscientização sobre o cumprimento da lei por parte de participantes do trânsito ainda é "arbitrária" e "indiferente à lei".
Portanto, é necessário aumentar o nível de sanções suficientemente fortes para garantir a dissuasão de alguns grupos de comportamentos, violações com erros perigosos intencionais, risco de acidentes de trânsito que causam consequências graves para as pessoas e destruição da infraestrutura de trânsito.
O Decreto 168/2024, que aumenta o nível de sanções administrativas para muitas violações, teve um impacto profundo na conscientização e aumentou significativamente o senso de conformidade da lei por parte dos participantes do trânsito e proprietários de veículos.
As autoridades, incluindo a força policial popular que desempenha a tarefa de garantir a ordem e a segurança no trânsito, afirmam a visão de que aumentar o nível de tratamento de infrações administrativas é para dissuadir e educar um pequeno número de pessoas que participam do trânsito com pouca conscientização.
Ao mesmo tempo, incentive, motive e proteja a maioria dos participantes do trânsito, proteja o bem mais precioso que é a vida e a saúde humana. É hora de mudar os maus hábitos de trânsito, que distorcem a imagem da civilização urbana e a imagem do país.
Parceiros estrangeiros subestimam ou temem sair, o que também reduz a necessidade de investimento estrangeiro.
Acidentes roubam muitos recursos humanos valiosos do país; as consequências são que muitas pessoas que contribuem para a sociedade ficam incapacitadas, fazendo com que muitas famílias tenham que cuidar delas, tornando-se um fardo para a família e a sociedade.
Cada participante do trânsito só precisa formar hábitos como obedecer aos semáforos, não ultrapassar de forma imprudente, não consumir bebidas alcoólicas para reduzir acidentes de trânsito, melhorar o índice de segurança ao participar do trânsito e sempre lembrar que o lar é o lugar para onde se deve retornar...
- Após 19 dias de implementação do Decreto 168/2024 (de 1º a 19 de janeiro), a polícia nacional de trânsito detectou e tratou 230.672 casos de violações da ordem e segurança do trânsito rodoviário e 17.902 casos de redução de pontos na carteira de habilitação.
Destes, houve mais de 46.800 casos de violações de concentração de álcool; mais de 3.700 casos de sobrecarga, tamanho excessivo e extensão da carroceria do veículo; mais de 50.000 casos de excesso de velocidade; 432 casos de motoristas na estrada com drogas em seus corpos; e quase 4.100 casos de desobediência aos semáforos.
Em comparação ao período anterior, o número de multas diminuiu em 18.122 casos (queda de 7,3%).
Por meio da síntese e avaliação dos resultados do tratamento de infrações no campo do trânsito rodoviário, é demonstrado que o número de infrações diminuiu significativamente, especialmente o grupo de infrações que podem facilmente levar a acidentes de trânsito, como não obedecer a semáforos diminuiu 7,3%, infrações por excesso de velocidade diminuíram 28%, infrações por concentração de álcool diminuíram 13,5% e infrações por carga e extensão da carroceria do veículo diminuíram 34,5%.
Os acidentes de trânsito também mudaram significativamente, os acidentes de trânsito diminuíram em todos os três critérios.
Especificamente, em todo o país, houve 995 incidentes, matando 534 pessoas e ferindo 656 pessoas; em comparação com o mesmo período do ano passado, houve 430 incidentes a menos (queda de 30,2%), 32 mortes a menos (queda de 5,6%), 522 feridos a menos (queda de 44,3%); em comparação com o mesmo período do ano passado, houve 231 incidentes a menos (queda de 18,8%), 100 mortes a menos (queda de 15,7%), 164 feridos a menos (queda de 20%)….
- A implementação do Decreto 168/2024 impactou fortemente a conscientização dos participantes do trânsito sobre o cumprimento da lei, mudando fundamentalmente sua conscientização sobre o cumprimento da lei, e foi avaliada por muitas pessoas como tendo um impacto efetivo.
Por exemplo, a regulamentação que exige o uso de capacetes para andar de moto e a proibição do uso e consumo de fogos de artifício em anos anteriores, ou a recente atuação da polícia de trânsito no combate às infrações de concentração de álcool, excesso de peso e aumento da carroceria dos veículos... formando assim o hábito de obedecer à lei entre as pessoas.
O Decreto 168 não se concentra apenas em punir violações, mas também demonstra humanidade na proteção dos direitos, da saúde e da segurança de grupos vulneráveis, como idosos e crianças, por meio de regulamentações sobre a passagem de pedestres, regulamentações sobre o uso de cadeirinhas infantis em carros, etc. Contribuindo, assim, para a construção de uma sociedade mais segura para todos.
Além disso, a dedução de pontos na carteira de motorista criou condições favoráveis para que as pessoas continuem dirigindo quando cometeram uma infração de trânsito sem ter todos os pontos deduzidos, garantindo sua vida diária, autogestão e consciência dos pontos restantes para participar do trânsito de forma proativa e responsável consigo mesmas, com a comunidade e a sociedade.
De fato, desde 1º de janeiro, é possível observar claramente que o cenário do trânsito mudou para uma direção positiva. O número de motoristas que avançam semáforos vermelhos, dirigem em calçadas e trafegam na contramão em ruas de mão única diminuiu significativamente, especialmente nas grandes cidades.
Os participantes do trânsito obedecem voluntariamente aos semáforos, mesmo quando não há força policial de trânsito para verificar e controlar, mudando gradualmente a consciência e o senso de responsabilidade de cada cidadão, formando gradualmente uma cultura ao participar do trânsito, criando uma imagem de trânsito civilizado.
Existem apenas alguns lugares onde conversões à direita são permitidas em semáforos vermelhos, mas as pessoas deliberadamente não fazem isso, causando congestionamento; alguns veículos, ao mudar de direção, cortam a faixa para outras faixas, obstruindo outras faixas.
- Todos os anos, antes e depois do Tet, devido à alta demanda por viagens e comércio em comparação com dias normais, a infraestrutura de trânsito fica sob grande pressão. A situação da ordem e da segurança no trânsito em todo o país, especialmente nas grandes cidades, é sempre complicada, e os engarrafamentos se tornam cada vez mais frequentes. Não apenas nos horários de pico, mas também em outros horários do dia.
Dentre as diversas causas identificadas, podem ser avaliadas:
Devido à alta demanda por transporte de mercadorias, viagens e compras antes do Tet, as pessoas tendem a usar veículos pessoais, especialmente carros; isso também é uma regra anual, muitas vezes causando congestionamentos e engarrafamentos durante os dias que antecedem o Tet.
Há também um rápido aumento no número de veículos motorizados individuais. Por exemplo, o país conta atualmente com cerca de 6,8 milhões de carros e mais de 77 milhões de motocicletas; entretanto, a capacidade e a eficiência do sistema de transporte público e da infraestrutura de trânsito não conseguem acompanhar o ritmo de crescimento dos veículos motorizados individuais.
Além disso, a construção, reforma e modernização de estradas em vias de tráfego, especialmente em áreas urbanas, que geralmente ocorrem no final do ano, também é uma das causas de congestionamentos e engarrafamentos.
Antes da implementação do Decreto 168/2024, a conscientização de parte da população em relação ao trânsito não era boa, principalmente quando não havia fiscalização e controle de tráfego por parte das autoridades. Sempre que havia um engarrafamento, os motociclistas estavam prontos para subir na calçada para atravessar.
Os infratores pensam que estão indo mais rápido, mas quando em todos os lados da estrada os participantes do trânsito invadem as faixas, não obedecem aos semáforos, vão na direção errada... isso criará muitos fluxos de tráfego interligados e interligados, que além de perigosos, às vezes podem ser ainda mais congestionados.
Foi emitido o Decreto 168/2024, elevando o nível de tratamento de infrações administrativas em comparação ao Decreto 100/2019/ND-CP, Decreto 123/2021/ND-CP, especialmente para atos de invasão de faixa, cruzamento de faixa, avanço de sinal, marcha ré, direção na contramão... impactou fortemente a conscientização e aumentou a consciência dos participantes do trânsito devido ao medo de serem abordados.
Nos cruzamentos, as pessoas obedeciam rigorosamente aos semáforos, faziam fila em ordem e não dirigiam mais veículos arbitrariamente, paravam e estacionavam em faixas ou em direções diferentes, então o congestionamento não durava muito, surgia apenas localmente e, depois de 2 a 3 semáforos, o trânsito podia fluir novamente.
O congestionamento nos cruzamentos hoje é semelhante à situação em países desenvolvidos ou da região, como a Tailândia. Embora congestionado, o trânsito é muito organizado, sem empurrões, semáforos furados ou contramão nos cruzamentos.
A regulamentação do tráfego e o desvio para aliviar o congestionamento serão muito mais convenientes; visitantes internacionais ao Vietnã apreciam a conformidade das pessoas e acreditam que, se bem implementado, isso aproximará os países desenvolvidos da região e do mundo.
- De forma geral, a edição do Decreto 168/2024 recebeu a maioria da opinião pública, apoiando o aumento das penalidades administrativas para grupos de comportamentos com alto risco de causar acidentes de trânsito e destruir a infraestrutura do trânsito, como não obedecer à sinalização dos semáforos; dirigir na calçada, sem carteira de habilitação, dirigir na contramão...
Aumentar o nível de tratamento de infrações administrativas visa aumentar a dissuasão, garantir o rigor da lei, aumentar gradualmente a conscientização de cada participante do trânsito e limitar o congestionamento e os acidentes de trânsito.
Por exemplo, a Sra. Angela Pratt, representante da OMS (Organização Mundial da Saúde) em Hanói, comemorou e avaliou o sucesso do Vietnã na melhoria da segurança no trânsito, por ter aplicado uma abordagem abrangente a questões como leis, aplicação da lei, infraestrutura, padrões de segurança de veículos, etc.
Além disso, a imprensa nacional e estrangeira também avaliou a determinação do Vietnã em estabelecer a segurança no trânsito, afirmando que a segurança no trânsito é uma forma de publicidade para atrair investimentos estrangeiros, promover o turismo, "reter" turistas e incentivá-los a retornar ao Vietnã.
O Coronel Pham Quang Huy inspecionou o primeiro dia de implementação do Decreto 168.
Em relação às questões que ainda apresentam dificuldades e problemas na aplicação prática, o Ministério da Segurança Pública orientou as unidades a orientar, divulgar e lidar com o processo de implementação. Portanto, a população aprecia muito a pronta resposta do Departamento de Polícia Rodoviária (Ministério da Segurança Pública) às perguntas do público relacionadas a este Decreto.
Isso ajuda as pessoas a terem mais informações necessárias para se sentirem mais seguras ao participar do trânsito.
Há também algumas opiniões propondo soluções, dizendo que deveria haver instruções adicionais "o sinal vermelho permite virar à direita" ou ajustando o ciclo do semáforo e a organização do tráfego... O Departamento de Polícia de Trânsito coordenará com o setor de transporte para pesquisar e propor implementação.
No entanto, devemos observar que esta é uma regulamentação nova, que tem um grande impacto nas pessoas, especialmente o aumento das penalidades administrativas para algumas violações, por isso alguns sujeitos têm aproveitado as redes sociais para postar informações falsas e contraditórias.
Houve até mesmo algumas informações e opinião pública pedindo oposição ao Artigo 64 da Lei de Ordem e Segurança no Trânsito Rodoviário (o Artigo 64 estipula que o tempo de condução de um condutor de automóvel não deve exceder 10 horas por dia e não deve exceder 48 horas por semana; a condução contínua não deve exceder 4 horas e deve garantir as disposições relevantes do Código do Trabalho... todos esses conteúdos são herdados da Lei de Trânsito Rodoviário de 2008).
- No futuro próximo, o Departamento de Polícia de Trânsito aconselhará o Ministério da Segurança Pública a orientar as unidades profissionais e a polícia local a se concentrarem na implementação rigorosa da Lei de Ordem e Segurança no Trânsito e dos documentos orientadores, criando assim disciplina e mudando a face do trânsito rodoviário em todo o país, especialmente em Hanói, Cidade de Ho Chi Minh e nas principais cidades.
Ao mesmo tempo, orientar a polícia das unidades e localidades a se concentrar na divulgação das disposições do Decreto nº 168/2024 para que as massas conheçam e cumpram; coordenar com o setor de transportes para revisar a infraestrutura de tráfego rodoviário (semáforos, placas, marcações rodoviárias, paradas, etc.).
Além disso, as autoridades também recomendaram e corrigiram imediatamente quaisquer pontos irracionais.
A força policial de trânsito será séria e resoluta no tratamento de violações, com o espírito de "sem zonas proibidas, sem exceções"; ao mesmo tempo, os oficiais e soldados no processo de execução de suas funções também devem cumprir rigorosamente as disposições da lei e do Ministério da Segurança Pública; prevenir e tratar rigorosamente os infratores que se opõem e resistem aos policiais.
O Departamento de Polícia de Trânsito também aconselhará o Ministério da Segurança Pública a coordenar com o Ministério dos Transportes e Comitês Populares das províncias e cidades administradas centralmente para revisar e concluir urgentemente os requisitos para o desenvolvimento da infraestrutura de tráfego sob sua autoridade.
Em particular, concentre-se em revisar, consertar e organizar sistemas razoáveis de sinalização rodoviária, adicionando placas de orientação adicionais; traçando linhas para dividir faixas e seções de estradas, consertando e consertando sistemas de semáforos, restaurando ou expandindo o sistema de contagem regressiva do semáforo.
Desenvolver um plano para organizar o fluxo geral do trânsito em cidades e grandes áreas urbanas; evitar a situação de "resolver um lugar e causar problemas em outro". Lidar com a ordem urbana, a invasão de acostamentos e o estacionamento ilegal, que causam obstrução e congestionamento.
Além disso, o Departamento de Polícia de Trânsito também moderniza a força policial de trânsito, conecta dados com o Ministério dos Transportes e outros ministérios e agências, cumpre o papel de gerenciar a segurança e a ordem do trânsito na nova situação, pesquisa para reduzir procedimentos administrativos e cria condições para que as pessoas sejam resolvidas da forma mais conveniente.
Implementar seriamente a Resolução nº 48/NQ-CP de 5 de abril de 2022 do Governo sobre o fortalecimento da ordem e da segurança no trânsito para o período de 2022-2025, com foco nas seguintes questões:
Implementar o Projeto de aplicação de tecnologia da informação na gestão e operação de tráfego, com foco no setor rodoviário.
Particularmente para os Comitês Populares de Hanói e da Cidade de Ho Chi Minh, é necessário focar no desenvolvimento de um sistema de transporte público de passageiros em massa, aplicando tecnologia de transporte inteligente na organização, gestão e operação do tráfego urbano, e fortalecendo a gestão dos meios de transporte para reduzir o congestionamento do tráfego e a poluição ambiental.
Desenvolver um projeto para limitar as zonas de operação de motocicletas, de acordo com a infraestrutura e a capacidade de serviço do sistema de transporte público de passageiros, em direção a um roteiro para limitar ou interromper a operação de motocicletas em alguns distritos após 2030.
Desenvolver e implementar um projeto para cobrar taxas de veículos automotores que entram em determinadas áreas da cidade que correm risco de congestionamento e poluição ambiental para limitar a entrada de veículos automotores.
E, por fim, fortalecer a gestão de vias e calçadas para pedestres; a aprovação de investimentos na construção de prédios de apartamentos, edifícios altos e centros comerciais deve ser consistente com o planejamento e atender aos requisitos de estacionamentos e infraestrutura de tráfego.
O país está em um período de renovação. Lembro-me de que o Secretário-Geral To Lam disse certa vez que esta é a era em que o Vietnã se esforça para acompanhar o ritmo da comunidade internacional.
Para isso, precisamos mudar definitivamente a mentalidade e a cultura do país, tornando a cultura do trânsito, a cultura pública, a cultura do trabalho, a cultura culinária e outras culturas aperfeiçoadas e vibrantes, dignas de intercâmbio e cooperação internacionais.
Por meio da cultura do trânsito, ela também contribui com parte da força para construir o espírito de solidariedade, integração e desenvolvimento vietnamita na nova era.
Obrigado, Coronel!
Olá, sou DTchat - assistente de IA do jornal Dan Tri.
Posso ajudar com infrações de trânsito. Tire suas dúvidas.
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Conteúdo: Tran Thanh
Design: Thuy Tien
25/01/2025 - 06:30
Dantri.com.vn
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