O trabalho duro de um guarda de segurança de estação de trem

A segurança é a prioridade número 1

Chegando à estação de Hanói em uma manhã no início de março de 2024, embora o pico de transporte do Ano Novo Lunar tivesse passado e a densidade de trens tivesse diminuído, da sala de despacho de trens até a estação, a equipe da estação ainda estava ocupada.

O operador de trem Phan Trung Kien aperta o botão para liberar os trilhos na torre de controle. Foto: Ta Hai.

O Sr. Pham Van Thong, Subchefe da Estação Ferroviária de Hanói, compartilhou que, para os funcionários da estação, todas as tarefas estão relacionadas à segurança dos passageiros. Portanto, seu trabalho é muito estressante e, se ocorrer um incidente, eles estarão sujeitos a severas medidas disciplinares.

Por exemplo, de acordo com o processo de recebimento do trem Hai Phong - Hanói da estação Gia Lam para a estação Hanói, a estação Gia Lam ligará para o oficial de planejamento da estação Hanói para solicitar a rota; o oficial notificará o guarda da estação norte da estação para verificar os trilhos do norte para o centro, o guarda da estação sul da estação também deve verificar os trilhos do sul para o centro para ver se há algum obstáculo.

Se não houver obstáculos, o guarda notificará o oficial de plantão, que ligará para o oficial de plantão da estação Gia Lam para informar à estação de Hanói que concorda em receber o trem.

No local de recebimento do trem, o responsável pela estação deverá verificar e monitorar o resultado do trabalho do operador de manobra, verificar se a via está realmente livre e segura antes de sinalizar para receber o trem.

Após o trem parar com segurança na estação, recebendo ordens do operador do trem, o guarda liga a central telefônica, fecha os trilhos e conclui o processo de chegada do trem.

Segundo o Sr. Thong, o processo de segurança é muito rigoroso, o problema é a pessoa que o implementa.

Para minimizar o risco de insegurança, os superiores devem verificar regularmente os subordinados, e os cargos devem verificar e supervisionar uns aos outros.

Muitas horas de concentração intensa

Apresentando a equipe de operação dos trens, o Sr. Thong acrescentou que os cargos da equipe ferroviária que atendem diretamente à operação dos trens na estação incluem: despachante de trens da estação; trem de plantão; chefe de manobras; manobrador; equipe de acoplamento de locomotivas e vagões.

Todos devem ter diplomas e certificados profissionais apropriados para o cargo.

A natureza da operação ferroviária é que, não importa se chova ou faça sol, você ainda tem que ir ao local para trabalhar de acordo com o planejado, enquanto a pressão para garantir a segurança do trem é muito alta.

Sempre me lembro de ser proativo, cuidadoso, atento e trabalhar com responsabilidade para concluir bem o trabalho.

Capitão da Equipe de Trem da Estação de Hanói Vu The Anh

Ao executar tarefas, é necessário seguir rigorosamente os procedimentos e regulamentos de cada cargo e, ao mesmo tempo, monitorar uns aos outros para detectar e lidar prontamente com quaisquer incidentes que possam ocorrer.

Como a estação de Hanói é uma estação de trem de passageiros de primeira classe, a equipe de operação do trem deve ter 17 pessoas/equipe para garantir as trocas de turno, das quais a equipe de produção deve ter 14 pessoas em cada posição.

O líder da equipe supervisiona e supervisiona todos os cargos no departamento de produção. O oficial de planejamento trabalha na sala de operação do trem, recebe informações dos departamentos relevantes, comunica informações aos cargos do departamento e as registra no diário de bordo...

O oficial de serviço de via deve contar os vagões de trem na estação e, com base no planejamento do trem, fazer as manobras para a equipe de manobras executar, cortando ou manobrando especificamente qual número de vagão colocar em qual trem, em qual número de via e a ordem dos vagões.

Em grandes estações de trem como Hanói e Giap Bat, uma equipe de produção de 12 horas deve executar mais de 100 operações de manobra (uma locomotiva puxando um vagão de trem ou uma única locomotiva se movendo com uma mudança de direção, o que significa que ela deve ir de um trilho para outro ou ir e depois retornar dentro da estação para ser contada como uma operação de manobra - PV), simultaneamente recebendo e despedindo os trens.

"Durante o dia, há poucos navios; à noite, em média, há cerca de 30. Então, estamos sempre ocupados, o que é muito estressante", disse o Sr. Thong.

Preocupação com baixa renda

Também na sala de despacho da estação de Hanói, o líder da equipe de trem, Vu The Anh, observou o oficial de planejamento, Phan Trung Kien, receber um telefonema da estação Gia Lam para informá-lo do horário de solicitação do trem Hai Phong para a estação de Hanói e, em seguida, chamou outras posições para trabalhar de acordo com os regulamentos. Ao mesmo tempo, ele monitorou a tela da câmera para monitorar os locais na estação.

Um porteiro dá as boas-vindas ao trem de passageiros LP2 na estação de Hanói. Foto de Ta Hai.

O Sr. Vu The Anh disse que uma equipe de produção trabalha 12 horas e descansa 24 horas. O turno da manhã começa das 6h às 18h, e o turno da noite, das 18h às 6h da manhã seguinte.

Mas você tem que chegar cerca de 30 minutos mais cedo para receber seu turno, ouvir o horário do trem, incentivar e lembrar a todos para trabalharem de forma responsável, proativa e seguir os procedimentos corretos.

Em um departamento de produção, é necessário organizar as operações de desmontagem, montagem e recebimento do trem de forma razoável, especialmente a montagem e a montagem do trem para pegar passageiros, partir no horário e garantir segurança absoluta.

Depois de mais de 10 anos trabalhando como operador de trem na estação de Hanói, em diferentes cargos, o Sr. Phan Trung Kien disse que o trabalho tem suas próprias dificuldades.

Como característica dos carros de passeio, existem dois interruptores elétricos em ambos os lados do carro. Antes de cortar o carro para retirá-lo, o engate deve removê-los e pendurá-los cuidadosamente em uma posição fixa para que, ao retirá-lo, ele não caia na estrada.

Por ser um carro de passeio, as duas extremidades do carro estão firmemente conectadas. Para removê-lo, às vezes a força das mãos não é suficiente; é preciso rastejar, deitar-se embaixo do carro e usar a força dos pés para soltar o gancho.

O trabalho é duro, estressante e responsável, mas a renda atual não é compatível com a natureza do trabalho e ainda é difícil considerando o custo de vida na capital.

Assim como você, um funcionário de nível 2, com apenas 1 ou 2 turnos de folga, tem uma renda real de cerca de 8,2 a 8,5 milhões de VND/mês, incluindo salário e refeições... Funcionários jovens que estão começando na profissão ganham apenas cerca de 7 milhões de VND.

"Bem, temos que cuidar da nossa família e das duas crianças pequenas. Mas isso não significa que podemos ser descuidados.

Ao trabalhar como operador de trem, não importa o cargo ou posição, a segurança deve ser considerada acima de tudo.

Só espero que a ferrovia se desenvolva e nossa renda seja maior...", compartilhou o Sr. Kien.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm