O árduo trabalho de um guarda de segurança de estação ferroviária.

A segurança é a prioridade número 1.

Ao chegar à estação de Hanói numa manhã do início de março de 2024, embora o pico de transportes do Ano Novo Lunar já tivesse passado e a densidade de trens tivesse diminuído, desde a sala de despacho de trens até a estação, os funcionários da estação ferroviária ainda estavam ocupados.

O operador de trem Phan Trung Kien pressiona o botão para liberar a via na torre de controle. Foto: Ta Hai.

O Sr. Pham Van Thong, Subchefe da Estação Ferroviária de Hanói, explicou que, para os funcionários da estação, todas as tarefas estão relacionadas à segurança dos passageiros. Portanto, o trabalho é muito estressante e, caso ocorra algum incidente, eles estão sujeitos a medidas disciplinares severas.

Por exemplo, de acordo com o processo de recebimento do trem Hai Phong - Hanói da estação Gia Lam para a estação Hanói, a estação Gia Lam entrará em contato com o responsável pelo planejamento da estação Hanói para solicitar a rota; o responsável notificará o guarda da estação do lado norte para verificar os trilhos do norte para o centro, e o guarda da estação do lado sul também deverá verificar os trilhos do sul para o centro para ver se há algum obstáculo.

Caso não haja obstáculos, o guarda notificará o oficial de plantão, que entrará em contato com o oficial de plantão da estação de Gia Lam para informar a estação de Hanói que esta concorda em receber o trem.

No local de recepção do trem, o responsável pela estação deverá verificar e monitorar o trabalho do operador de chaveamento, certificando-se de que a via está realmente livre e segura antes de sinalizar para receber o trem.

Após o trem parar em segurança na estação, e recebendo ordens do maquinista, o guarda aciona o painel de controle, fecha a via e completa o processo de chegada do trem.

Segundo o Sr. Thong, o processo de segurança é muito rigoroso, o problema está na pessoa que o implementa.

Para minimizar o risco de insegurança, os superiores devem verificar regularmente os subordinados, e os funcionários devem verificar e supervisionar uns aos outros.

Muitas horas de intensa concentração

Ao apresentar a equipe de operação de trens, o Sr. Thong acrescentou que os cargos da equipe ferroviária que atuam diretamente na operação de trens na estação incluem: despachante de trens da estação; responsável pelo trem; chefe de manobras; operador de chaveamento; equipe de acoplamento de locomotivas e vagões.

Todos devem possuir diplomas e certificados profissionais adequados ao cargo.

A natureza da operação ferroviária é tal que, faça chuva ou faça sol, é preciso ir ao local para trabalhar conforme o planejado, e a pressão para garantir a segurança dos trens é muito alta.

Sempre me lembro de ser proativo, cuidadoso, atento e trabalhar com responsabilidade para concluir bem o trabalho.

Capitão da Equipe de Trem da Estação de Hanói, Vu The Anh

Ao executar tarefas, é necessário seguir rigorosamente os procedimentos e regulamentos para cada função e, ao mesmo tempo, monitorar uns aos outros para detectar e lidar prontamente com quaisquer incidentes que possam ocorrer.

Como a estação de Hanói é uma estação ferroviária de passageiros de primeira classe, a equipe de operação dos trens deve ter 17 pessoas por equipe para garantir as trocas de turno, sendo que a equipe de produção deve ter 14 pessoas em cada função.

O chefe de equipe supervisiona e coordena todos os cargos no departamento de produção. O responsável pelo planejamento fica na sala de operações do trem, recebe informações dos departamentos relevantes, comunica essas informações aos demais funcionários e as registra no livro de ocorrências.

O responsável pela manutenção da via férrea deve contar os vagões na estação e, com base no planejamento do trem, elaborar as ordens de manobra para a equipe de manobras, especificando qual número de vagão deve ser colocado em qual trem, em qual via e a ordem dos vagões.

"Em grandes estações ferroviárias como Hanói e Giap Bat, uma equipe de produção de 12 horas deve realizar mais de 100 operações de manobra (uma locomotiva puxando um vagão ou uma única locomotiva se movendo com mudança de direção, o que significa que ela deve passar de uma linha para outra ou percorrer um trecho e retornar dentro da estação para ser contabilizada como uma operação de manobra - PV), simultaneamente recebendo e despedindo trens."

Durante o dia há poucos navios, à noite há cerca de 30 em média. Portanto, estamos sempre ocupados, é muito estressante", disse o Sr. Thong.

Preocupação com a baixa renda

Ainda na sala de despacho da estação de Hanói, o chefe da equipe de trens, Vu The Anh, observou o oficial de planejamento, Phan Trung Kien, receber um telefonema da estação de Gia Lam informando-o sobre o horário em que o trem Hai Phong deveria chegar à estação de Hanói. Em seguida, ele acionou os demais funcionários para que trabalhassem conforme os procedimentos. Ao mesmo tempo, ele monitorava as câmeras de segurança para acompanhar a movimentação na estação.

Um porteiro recebe o trem de passageiros LP2 na estação de Hanói. Foto de Ta Hai.

O Sr. Vu The Anh disse que uma equipe de produção trabalha 12 horas e descansa 24 horas. O turno da manhã começa às 6h e termina às 18h, e o turno da noite, das 18h às 6h da manhã seguinte.

Mas você precisa chegar com cerca de 30 minutos de antecedência para receber seu turno, conferir o horário dos trens, incentivar e lembrar a todos para trabalharem com responsabilidade, proatividade e seguirem os procedimentos corretos.

Em um departamento de produção, é necessário organizar as operações desde a desmobilização, preparação e recebimento do trem de forma racional, especialmente a montagem e preparação do trem para o embarque de passageiros, partida no horário previsto e garantia de absoluta segurança.

Após mais de 10 anos trabalhando como operador de trem na estação de Hanói, em diferentes funções, o Sr. Phan Trung Kien afirmou que o trabalho tem suas dificuldades.

Como é característico dos vagões de passageiros, existem dois interruptores elétricos em ambos os lados do vagão. Antes de desengatar o vagão para rebocá-lo, o operador do engate deve removê-los e fixá-los cuidadosamente para que, ao puxar o vagão, ele não caia na estrada.

Por se tratar de um carro de passeio, as duas extremidades do veículo estão muito firmemente conectadas. Para removê-lo, às vezes a força das mãos não é suficiente, sendo necessário rastejar, deitar-se sob o carro e usar a força dos pés para soltar o gancho.

O trabalho é árduo, estressante e exige muita responsabilidade, mas a renda atual não é compatível com a natureza do trabalho e ainda é difícil de arcar com o custo de vida na capital.

Assim como você, em um cargo de nível 2, com apenas 1 ou 2 folgas por mês, a renda real gira em torno de 8,2 a 8,5 milhões de VND, incluindo salário e refeições... Funcionários jovens que estão começando na profissão ganham apenas cerca de 7 milhões de VND.

"Bem, temos que cuidar da nossa família e de duas crianças pequenas. Mas isso não significa que podemos ser descuidados."

Ao trabalhar como operador de trem, independentemente do cargo ou função, a segurança deve ser a prioridade máxima.

"Só espero que a ferrovia se desenvolva e que nossa renda aumente...", compartilhou o Sr. Kien.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm