Planejando uma rota ferroviária através de 10 províncias do norte

A Autoridade Ferroviária do Vietnã acaba de submeter ao Ministério dos Transportes para consideração e submissão às autoridades competentes para avaliação e aprovação o planejamento da rota ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh.

Com quase 450 km de extensão, conectado à ferrovia chinesa

De acordo com os documentos de planejamento da rota ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh, a rota passa por 10 províncias/cidades: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanói, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong e Quang Ninh.

O comprimento total da rota é de 447,66 km; o ponto de partida é o ponto de conexão com a ferrovia chinesa na província de Lao Cai, o ponto final é a estação Cai Lan na cidade de Ha Long, província de Quang Ninh.

A consultoria propôs o planejamento da rota ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh, com 447,66 km de extensão, passando por 10 províncias (Foto: ilustração).

Destes, a rota pela província de Lao Cai tem 64,82 km de extensão; por Yen Bai tem 76,95 km de extensão; por Phu Tho tem 60,05 km; por Vinh Phuc tem 41,75 km; por Hanói e província de Bac Ninh tem 40,93 km; por Hung Yen tem 18,57 km; por Hai Duong tem 40,97 km.

Só a rota pela cidade de Hai Phong tem 81,66 km de extensão, dos quais: a rota principal para o porto de Lach Huyen tem 46,25 km de extensão; a rota secundária para o porto de Nam Do Son tem 12,63 km de extensão; a rota secundária para o porto de Dinh Vu tem 7,88 km de extensão; a rota secundária que conecta a província de Quang Ninh tem 14,9 km de extensão.

Por fim, o trecho que passa pela província de Quang Ninh tem 36,62 km de extensão, dos quais: a linha recém-construída tem 25,95 km de extensão; a linha ferroviária existente tem 10,67 km de extensão.

A rota planejada tem 41 estações, incluindo estações mistas, estações de carga e estações técnicas.

As estações mistas incluem estações ferroviárias e estações intermediárias. As estações ferroviárias incluem: Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long e Cai Lan. A estação Lao Cai também desempenha o papel de estação de trânsito internacional; a estação Ha Long opera apenas trens de passageiros, enquanto a estação Cai Lan opera apenas trens de carga. Quanto à estação Yen Thuong, a opção 1 proposta é uma estação que opera trens de passageiros e de carga para as linhas ferroviárias do Norte com bitola de 1435 mm, enquanto a opção 2 é uma estação que opera apenas trens de carga para as linhas do Norte com bitola de 1435 mm.

As estações intermediárias têm operações de passageiros e carga concentradas nos centros provinciais e urbanos, incluindo: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Dong, Binh Giang, Nam Hai Duong, Nam Hai Phong.

As estações de carga incluem: estação portuária de Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu.

As estações técnicas (a evitar) incluem: New Thai Nien, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Lenh Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

A rota também está planejada para ter cerca de 145 pontes com um comprimento de 106,628 km passando por grandes rios como o Rio Vermelho, Rio Lo, Rio Bach Dang e viadutos de rodovias como Hanói - Lao Cai, Hanói - Hai Phong, Hai Phong - Quang Ninh, rodovias nacionais e algumas estradas provinciais.

Em relação aos túneis, há cerca de 42 túneis planejados com uma extensão de 23,28 km nas duas províncias de Lao Cai e Yen Bai.

Cerca de 183 trilhões de VND são necessários para implementar o planejamento.

Com base no esquema de planejamento, o consultor de planejamento calculou a demanda de capital para investimento na ferrovia Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh (no período de planejamento até 2050) em cerca de 183.856 bilhões de VND.

Assim, os custos de limpeza do local são de 24,065 bilhões de VND; os custos de construção e equipamentos são de 110,138 bilhões de VND; outros custos são de 16,104 bilhões de VND; os custos de contingência são de 33,551 bilhões de VND.

Em relação ao roteiro, a Autoridade Ferroviária do Vietnã recomenda que, até 2030, o investimento na construção da rota Lao Cai - Hanói - Hai Phong seja implementado; a rota Hai Phong - Quang Ninh seja estudada e implementada após 2030, juntamente com o roteiro de investimento para a ferrovia costeira Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh.

Rota ferroviária proposta Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh.

De acordo com o roteiro de investimentos para a linha ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh, até 2030, o trecho de via única, eletrificado e com bitola de 1435 mm de Lao Cai - Hanói - Hai Phong estará basicamente concluído.

Portanto, o consultor de planejamento planeja dividir o investimento em fases: Fase 1 (antes de 2030, fase de construção) o requisito total de capital é de 160.770 bilhões de VND, dos quais: Custo de limpeza do local (100%) 24.065 bilhões de VND, custo de construção e equipamento (95%) 104.631 bilhões de VND, outros custos (95%) 15.299 bilhões de VND, custo de contingência (50%) 16.775 bilhões de VND.

Fase 2 (após 2030, fase de conclusão e liquidação), a necessidade total de capital é de 23.086 bilhões de VND.

A Autoridade Ferroviária do Vietnã propôs soluções para organizar a implementação do planejamento, como: Mobilizar e alocar capital de investimento; desenvolver o transporte ferroviário; desenvolver a indústria de transporte ferroviário; meio ambiente, ciência e tecnologia; desenvolver recursos humanos, cooperação internacional; organizar a implementação e monitorar a implementação do planejamento...

Assim, em termos de mobilização e alocação de capital, é necessário assegurar o capital do orçamento do Estado para a gestão, manutenção e investimento em infraestrutura ferroviária. Por conseguinte, é necessário priorizar a alocação do orçamento central no plano de investimento público anual e de médio prazo a uma taxa adequada para garantir o desenvolvimento da infraestrutura ferroviária nacional de acordo com o plano.

Ao mesmo tempo, utilizamos empréstimos preferenciais. Trata-se de um recurso inovador no setor ferroviário para projetos de grande porte com altos efeitos colaterais e natureza inter-regional.

Para atrair recursos socializados, incentivar a participação no investimento em meios de transporte e instalações de apoio às atividades de transporte (armazéns, pátios, veículos de carga e descarga, etc.); junto com isso, é necessário selecionar modelos e aperfeiçoar a estrutura política para socialização do investimento em infraestrutura ferroviária.

"Em particular, é permitido separar a liberação do local em projetos independentes para implementação e mobilizar recursos de investimento desde a etapa de aprovação da política de investimento para a pré-implementação. Para novos tipos de equipamentos e tecnologias, é necessário estipular um roteiro de transferência de tecnologia após o investimento no projeto", sugeriu um representante da Autoridade Ferroviária do Vietnã.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm