Planejamento de uma rota ferroviária através de 10 províncias do norte

A Autoridade Ferroviária do Vietnã acaba de submeter ao Ministério dos Transportes, para consideração e posterior análise pelas autoridades competentes, o projeto da linha ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh.

Com quase 450 km de extensão, está conectada à ferrovia chinesa.

De acordo com os documentos de planejamento da rota ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh, a rota passa por 10 províncias/cidades: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanói, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong e Quang Ninh.

O percurso total tem 447,66 km de extensão; o ponto de partida é a conexão com a ferrovia chinesa na província de Lao Cai, e o ponto final é a estação Cai Lan na cidade de Ha Long, província de Quang Ninh.

Consultoria propôs o planejamento da rota ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh, com 447,66 km de extensão, atravessando 10 províncias (Foto: ilustração).

Desse total, o percurso pela província de Lao Cai tem 64,82 km de extensão; por Yen Bai, 76,95 km; por Phu Tho, 60,05 km; por Vinh Phuc, 41,75 km; por Hanói e pela província de Bac Ninh, 40,93 km; por Hung Yen, 18,57 km; e por Hai Duong, 40,97 km.

Somente o trajeto que atravessa a cidade de Hai Phong tem 81,66 km de extensão, dos quais: a rota principal para o porto de Lach Huyen tem 46,25 km; a rota secundária para o porto de Nam Do Son tem 12,63 km; a rota secundária para o porto de Dinh Vu tem 7,88 km; e a rota secundária que liga a província de Quang Ninh tem 14,9 km.

Por fim, o trecho que atravessa a província de Quang Ninh tem 36,62 km de extensão, dos quais: 25,95 km correspondem à linha recém-construída e 10,67 km à linha férrea já existente.

O percurso planejado possui 41 estações, incluindo estações mistas, estações de carga e estações técnicas.

As estações mistas incluem estações ferroviárias e estações intermediárias. As estações ferroviárias incluem: Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long e Cai Lan. Destas, a estação de Lao Cai também funciona como estação de trânsito internacional; a estação de Ha Long opera apenas trens de passageiros e a estação de Cai Lan opera apenas trens de carga. Quanto à estação de Yen Thuong, a opção 1 proposta prevê uma estação que opere trens de passageiros e de carga para as linhas ferroviárias do Norte com bitola de 1435 mm, enquanto a opção 2 prevê uma estação que opere apenas trens de carga para as linhas do Norte com bitola de 1435 mm.

As estações intermediárias têm operações de passageiros e carga concentradas nos centros provinciais e urbanos, incluindo: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Dong, Binh Giang, Nam Hai Duong, Nam Hai Phong.

As estações de carga incluem: estação portuária de Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu.

As estações técnicas (a evitar) incluem: New Thai Nien, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Lenh Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

O projeto também prevê a construção de cerca de 145 pontes, com uma extensão de 106,628 km, atravessando importantes rios como o Rio Vermelho, o Rio Lo e o Rio Bach Dang, além de viadutos rodoviários como Hanói - Lao Cai, Hanói - Hai Phong, Hai Phong - Quang Ninh, rodovias nacionais e algumas estradas provinciais.

Com relação aos túneis, estão previstos cerca de 42 túneis com uma extensão de 23,28 km nas duas províncias de Lao Cai e Yen Bai.

São necessários cerca de 183 trilhões de VND para implementar o planejamento.

Com base no plano diretor, a consultoria de planejamento calculou a demanda de capital para investimento na ferrovia Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh (no período de planejamento até 2050) em cerca de 183.856 bilhões de VND.

Assim, os custos de desocupação do terreno são de 24.065 bilhões de VND; os custos de construção e equipamentos são de 110.138 bilhões de VND; outros custos são de 16.104 bilhões de VND; e os custos de contingência são de 33.551 bilhões de VND.

Em relação ao plano estratégico, a Autoridade Ferroviária do Vietnã recomenda que, até 2030, seja implementado o investimento na construção da linha Lao Cai - Hanói - Hai Phong; a linha Hai Phong - Quang Ninh será estudada e implementada após 2030, juntamente com o plano estratégico de investimentos para a ferrovia costeira Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh.

Rota ferroviária proposta Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh.

De acordo com o plano de investimentos para a linha ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh, até 2030, o trecho de via única, eletrificado e com bitola de 1435 mm entre Lao Cai, Hanói e Hai Phong estará basicamente concluído.

Portanto, a consultoria de planejamento planeja dividir o investimento em fases: Fase 1 (antes de 2030, fase de construção) com necessidade total de capital de 160.770 bilhões de VND, dos quais: Custo de limpeza do terreno (100%) 24.065 bilhões de VND, custo de construção e equipamentos (95%) 104.631 bilhões de VND, outros custos (95%) 15.299 bilhões de VND, custo de contingência (50%) 16.775 bilhões de VND.

Na Fase 2 (após 2030, fase de conclusão e liquidação), o requisito total de capital é de 23.086 bilhões de VND.

A Autoridade Ferroviária do Vietnã propôs soluções para organizar a implementação do planejamento, tais como: mobilização e alocação de capital de investimento; desenvolvimento do transporte ferroviário; desenvolvimento da indústria de transporte ferroviário; meio ambiente, ciência e tecnologia; desenvolvimento de recursos humanos; cooperação internacional; organização da implementação e monitoramento da implementação do planejamento...

Assim, em termos de mobilização e alocação de capital, é necessário assegurar recursos do orçamento estatal para a gestão, manutenção e investimento em infraestrutura ferroviária. Portanto, é necessário priorizar a alocação do orçamento central no plano de investimento público de médio e longo prazo em uma proporção adequada para garantir o desenvolvimento da infraestrutura ferroviária nacional conforme o planejado.

Ao mesmo tempo, utiliza-se empréstimos preferenciais. Este é um recurso inovador no setor ferroviário para projetos de grande escala com altos efeitos indiretos e natureza inter-regional.

Para atrair recursos socializados, é necessário incentivar a participação em investimentos em meios de transporte e instalações de apoio às atividades de transporte (armazéns, pátios, veículos de carga e descarga, etc.); além disso, é preciso selecionar modelos e aperfeiçoar o quadro político para a socialização do investimento em infraestrutura ferroviária.

"Em particular, é permitido separar a desapropriação do terreno em projetos independentes para implementação e mobilizar recursos de investimento já na fase de aprovação da política de investimento para a fase de pré-implementação. Para novos tipos de equipamentos e tecnologias, é necessário estipular um roteiro de transferência de tecnologia após o investimento no projeto", sugeriu um representante da Autoridade Ferroviária do Vietnã.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm