Impaciência devido à lentidão das obras no cruzamento de An Phu

O projeto do cruzamento de trânsito de An Phu (bairro de Binh Trung, Cidade de Ho Chi Minh) foi iniciado no começo de 2022, com a expectativa de solucionar completamente o grave congestionamento de trânsito na entrada leste da cidade. No entanto, até hoje, esse cruzamento ainda não está totalmente definido e o congestionamento continua se agravando, apesar dos constantes apelos do governo municipal.

O progresso da construção é lento.

O projeto do cruzamento de An Phu inclui diversos itens, como viadutos, passagens subterrâneas, vias de acesso, sistemas de iluminação, arborização, entre outros, com mais de 20 pacotes de construção e obras auxiliares. Este é um dos principais projetos de trânsito da cidade, com um investimento total superior a 3,4 trilhões de VND. A previsão é de que o projeto seja concluído até o final deste ano e sincronizado com o andamento de muitos outros projetos de infraestrutura, especialmente a Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay e o Anel Viário 3, que liga o Aeroporto de Long Thanh. No entanto, segundo repórteres do jornal SGGP, nos últimos dias, muitos itens e canteiros de obras estão sendo construídos em ritmo lento; por vezes, mesmo em horário comercial, o local permanece silencioso.

Obras paralisadas no canteiro de obras do cruzamento de An Phu. Foto: QUOC HUNG

Segundo o investidor do projeto, o Conselho de Gestão de Projetos de Investimento em Construção de Trânsito da Cidade de Ho Chi Minh (Conselho de Trânsito), até o momento, o projeto implementou 13 dos 18 pacotes de construção na área desmatada. Alguns itens, como a Ponte Ba Dat, a Ponte Giong Ong To e o viaduto HC1-01, foram praticamente concluídos. No entanto, o resultado total de todo o projeto atingiu apenas cerca de 70%. Especificamente: o viaduto HC1-02 (pacote XL6) teve sua construção iniciada em março de 2023, atingindo cerca de 75% de conclusão, com previsão de término em 30 de abril de 2026, um atraso de 19 meses; o viaduto N2 (pacote XL11) teve sua construção iniciada em janeiro de 2024, atingindo atualmente cerca de 60% de conclusão, com previsão de término até o final deste ano; os viadutos N1.1 e N1.3 (pacote XL12) atingiram apenas cerca de 25% de conclusão, com progresso muito lento; Os viadutos N3 e N4 (pacote XL10) atingiram mais de 30% de conclusão, com previsão de término para 30 de junho de 2026. Outros pacotes, como a torre central, a iluminação, as árvores, etc., ainda estão em fase de projeto técnico e não podem ser iniciados neste momento. Diante dessa situação, segundo o Departamento de Trânsito, todo o projeto terá que ser adiado para 31 de dezembro de 2026, com 12 meses de atraso em relação ao cronograma original. Já o pacote do viaduto HC1-02, cuja conclusão estava prevista para setembro de 2024, poderá ser concluído somente em abril de 2026, com 19 meses de atraso.

Considere o tipo de empreiteiro incompetente.

Segundo o Departamento de Trânsito, a lentidão na construção do projeto se deve ao fato de o cruzamento de An Phu estar localizado em uma área de alto volume de tráfego, e a necessidade de garantir a fluidez do trânsito durante a obra resulta em baixa produtividade. A realocação de infraestrutura técnica, como eletricidade, abastecimento de água, esgoto e telecomunicações, também está demorando mais do que o previsto. Em particular, o projeto está paralisado em um terreno de 22.012 ^{metros quadrados} na área urbana de An Phu, o que afeta diretamente o ramal da ponte N1.2 e a expansão da rua Luong Dinh Cua.

No entanto, recentemente, após organizar uma inspeção do andamento da construção do projeto, o Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh afirmou que as razões apresentadas pelo Departamento de Trânsito refletiam apenas parte da causa. Na verdade, muitos fatores foram previstos desde a elaboração do estudo de viabilidade e a seleção da empreiteira. O motivo do atraso é que a empreiteira não mobilizou recursos humanos, materiais e equipamentos suficientes durante o processo de construção em várias etapas, resultando em um crescimento muito baixo da produção (o trecho do viaduto HC1-0 apresentou um aumento de apenas 4% nos últimos seis meses de 2024 e de 16% nos primeiros seis meses de 2025; o trecho do viaduto HC1-02 apresentou um aumento de 8% nos últimos seis meses de 2024 e de apenas 4% nos primeiros seis meses de 2025). Em particular, o pacote XL5 (viaduto HC1-01) conta com até cinco empreiteiras em conjunto, mas mesmo assim sofreu diversos atrasos. O Departamento de Construção afirmou que a construção do "au o vi dau" era de responsabilidade do Departamento de Trânsito, enquanto investidor, mas não adotou medidas suficientemente rigorosas para conter os atrasos dos empreiteiros; não previu prontamente o risco de prolongamento do projeto, o que levou muitos lotes a terem que solicitar prorrogações de alvará de construção diversas vezes. A maioria dos lotes contava com 2 a 3 empreiteiros em conjunto, e a coordenação e as responsabilidades eram pouco claras.

Diante da situação descrita, o Departamento de Construção propôs que o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh solicite ao Departamento de Trânsito que revise e avalie todos os empreiteiros, punindo severamente as unidades com atraso e até mesmo considerando a exclusão delas do projeto. O Departamento de Trânsito deve elaborar um cronograma detalhado para cada item, exigir que os empreiteiros trabalhem em 3 turnos e 4 equipes para compensar o volume de atrasos; e concluir com urgência a documentação técnica para itens auxiliares (terreno, iluminação, arborização, etc.) para implementação simultânea.

Analisar e reavaliar todos os empreiteiros de construção.

Em 22 de agosto, em entrevista ao jornal SGGP, o vice-presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, afirmou ter assinado um documento transmitindo a diretriz do presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para acelerar a conclusão do Projeto de Construção do Viaduto An Phu. Especificamente, o Diretor do Conselho de Gestão do Projeto de Investimento em Construção de Trânsito da Cidade de Ho Chi Minh inspecionou, revisou e avaliou urgentemente todas as empreiteiras. A partir daí, a gestão será reforçada e sanções serão aplicadas com rigor às empreiteiras com desempenho insatisfatório: transferência de volume, substituição de pessoal, avaliação de capacidade, atualização de informações no Sistema Nacional de Licitações, rescisão de contratos, recuperação de adiantamentos... Em caso de descumprimento dos compromissos, as empreiteiras deverão ser responsabilizadas perante a lei e o investidor. Todo o projeto deve ser concluído e entrar em operação até 31 de dezembro de 2025; em caso de atraso, as empreiteiras deverão ser responsabilizadas perante o presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh.

QUOC HUNG

Fonte: https://www.sggp.org.vn/sot-ruot-vi-nut-giao-an-phu-thi-cong-i-ach-post809715.html