Impaciente devido à lentidão da construção no cruzamento de An Phu

O progresso da construção é lento

O projeto do cruzamento de An Phu inclui diversos itens, como viadutos, passagens subterrâneas, vias de acesso, sistemas de iluminação, árvores... com mais de 20 pacotes de construção e auxiliares. Este é um dos principais projetos de trânsito da cidade, com um investimento total de mais de 3,4 bilhões de VND. A previsão é de que o projeto seja concluído até o final deste ano e sincronizado com o andamento de muitos outros projetos de infraestrutura, especialmente a Via Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, o Anel Rodoviário 3 que conecta o Aeroporto de Long Thanh... No entanto, de acordo com repórteres do jornal SGGP, nos últimos dias, muitos itens e canteiros de obras estão sendo construídos em ritmo lento; às vezes, mesmo durante o horário comercial, o canteiro de obras ainda está silencioso!

Obras paralisadas no canteiro de obras do cruzamento de An Phu. Foto: QUOC HUNG

De acordo com o investidor do projeto, o Conselho de Gestão do Projeto de Investimento em Construção de Tráfego da Cidade de Ho Chi Minh (Conselho de Tráfego), até o momento, o projeto implementou 13/18 pacotes de construção na área desmatada. Alguns itens, como a Ponte Ba Dat, a Ponte Giong Ong To e a passagem subterrânea HC1-01, foram basicamente concluídos. No entanto, a produção total de todo o projeto atingiu apenas cerca de 70%. Especificamente: a passagem subterrânea HC1-02 (pacote XL6) começou a ser construída em março de 2023, o volume atingiu cerca de 75%, com previsão de conclusão em 30 de abril de 2026, com 19 meses de atraso; a construção do viaduto N2 (pacote XL11) começou em janeiro de 2024, atingindo atualmente cerca de 60%, com previsão de conclusão até o final deste ano; os viadutos N1.1 e N1.3 (pacote XL12) atingiram apenas cerca de 25%, o progresso é muito lento; Os viadutos N3 e N4 (pacote XL10) atingiram mais de 30% de conclusão, com previsão de conclusão até 30 de junho de 2026. Outros pacotes, como a torre central, iluminação, árvores, etc., ainda estão em fase de projeto técnico e não podem iniciar a construção ainda. Diante dessa situação, segundo o Departamento de Trânsito, todo o projeto terá que ser adiado para 31 de dezembro de 2026, 12 meses após o cronograma. Quanto ao pacote de passagem subterrânea HC1-02, cuja conclusão estava prevista para setembro de 2024, poderá não ser concluída até abril de 2026, 19 meses após o cronograma.

Considere o tipo de contratante incompetente

De acordo com o Departamento de Trânsito, a lentidão da construção do projeto se deve ao fato de o cruzamento de An Phu estar localizado no meio de uma área com alto volume de tráfego, e a construção também precisa garantir um trânsito tranquilo, o que resulta em baixa produtividade. A realocação de infraestrutura técnica, como eletricidade, abastecimento de água e drenagem, e telecomunicações, é demorada e leva mais tempo do que o previsto. Em particular, o projeto está parado em um terreno de 22.012 ^{metros quadrados} na área urbana de An Phu, afetando diretamente o ramal da ponte N1.2 e a expansão da Rua Luong Dinh Cua.

No entanto, recentemente, após organizar uma inspeção do andamento da construção do projeto, o Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh afirmou que os motivos apresentados pelo Departamento de Trânsito refletiam apenas parte da causa. De fato, muitos fatores foram previstos desde o momento da preparação do relatório do estudo de viabilidade e da seleção da empreiteira. O motivo do atraso é que a empreiteira não mobilizou recursos humanos, materiais e equipamentos suficientes durante o processo de construção em muitas etapas, e a produção da construção aumentou muito pouco (o ramal da passagem subterrânea HC1-0, nos últimos 6 meses de 2024, aumentou apenas 4% e nos primeiros 6 meses de 2025, aumentou 16%; o ramal da passagem subterrânea HC1-02, nos últimos 6 meses de 2024, aumentou 8% e nos primeiros 6 meses de 2025, aumentou apenas 4%). Em particular, o pacote XL5 (passagem subterrânea HC1-01) tem até 5 empreiteiros conjuntos, mas ainda sofre atrasos frequentes. O Departamento de Construção afirmou que a construção do "au o vi dau" foi de responsabilidade do Departamento de Trânsito, como investidor, mas não tomou medidas suficientemente fortes contra os empreiteiros atrasados; não previu prontamente o risco de prolongamento do projeto, levando muitos projetos a solicitarem prorrogações de alvará de construção diversas vezes. A maioria dos projetos contou com 2 a 3 empreiteiros conjuntos, e a coordenação e as responsabilidades não estavam claras.

Diante da situação acima, o Departamento de Construção propôs que o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh solicitasse ao Departamento de Trânsito que revisasse e avaliasse todas as empreiteiras, tratasse rigorosamente as unidades com atraso e até considerasse a sua remoção do projeto. O Departamento de Trânsito deve estabelecer um cronograma detalhado para cada item, exigir que as empreiteiras trabalhem em três turnos e quatro equipes para compensar o volume de obras atrasadas; e preencher urgentemente os documentos técnicos para itens auxiliares (solo, iluminação, árvores, etc.) para implementação síncrona.

Revisar e reavaliar todos os empreiteiros de construção

Em 22 de agosto, falando com repórteres do jornal SGGP, o vice-presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, disse que havia assinado um documento transmitindo a direção do presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh sobre a aceleração da conclusão do Projeto de Construção do Intercâmbio de An Phu. Especificamente, o diretor do Conselho de Gestão do Projeto de Investimento em Construção de Tráfego da Cidade de Ho Chi Minh inspecionou, revisou e avaliou urgentemente todos os empreiteiros de construção. A partir daí, reforçar a gestão e aplicar resolutamente sanções aos empreiteiros fracos: transferir volume, substituir pessoal, avaliar capacidade, atualizar informações para o Sistema Nacional de Licitações, rescindir contratos, recuperar adiantamentos... Em caso de violação de compromissos, os empreiteiros devem ser responsabilizados perante a lei e o investidor. Todo o projeto deve ser concluído e colocado em operação antes de 31 de dezembro de 2025; em caso de atraso, eles devem ser responsabilizados perante o presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh.

QUOC HUNGO

Fonte: https://www.sggp.org.vn/sot-ruot-vi-nut-giao-an-phu-thi-cong-i-ach-post809715.html