Intercâmbio de Phu deve ser atrasado em 12 meses: Departamento de Trânsito não tem determinação para lidar com empreiteiros lentos

nút giao An Phú - Ảnh 1. — A previsão é de que o Phu Interchange, que conecta as principais estradas na entrada leste da Cidade de Ho Chi Minh, seja concluído até o final de 2026. Esse atraso gerará uma grande preocupação de que o já congestionado ponto de partida para o aeroporto de Long Thanh fique ainda mais congestionado. Foto: CHAU TUAN

De acordo com o Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, o projeto do cruzamento de An Phu implementou 13/18 pacotes de construção dentro da área desmatada. Itens como a ponte Ba Dat, a ponte Giong Ong To e a passagem subterrânea HC1-01 foram basicamente concluídos.

No entanto, até agora, a produção total de construção de todo o projeto atingiu apenas cerca de 70%.

Espera-se que todo o cruzamento de An Phu sofra um atraso de 12 meses, e o viaduto HC1-02 sofra um atraso de 19 meses.

Em relação ao andamento de itens específicos, de acordo com o Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, o pacote XL6 (passagem subterrânea HC1-02) começou a ser construído em março de 2023 e, até o momento, o volume atingiu cerca de 70%.

Os pacotes cuja construção começou em janeiro de 2024, como o pacote XL11 (viaduto N2), atingiram apenas cerca de 45% do seu volume; o pacote XL12 (ramais do viaduto N1.1 e N1.3) atingiu apenas cerca de 17%; o pacote XL10 (viadutos N3 e N4) atingiu cerca de 18%.

Outros itens e pacotes, como o local do cruzamento de An Phu, a torre central, o sistema de iluminação, as árvores, etc., estão atualmente na fase de projeto técnico após o projeto básico e ainda não começaram a construção.

De acordo com o relatório do Conselho de Gestão de Projetos de Investimento em Construção de Tráfego da Cidade (Conselho de Tráfego), a data prevista para a conclusão de alguns itens no caminho crítico é a seguinte: viaduto N2 concluído em 31 de dezembro de 2025, viaduto HC1-02 concluído em 30 de abril de 2026, viaduto N3 e N4 concluído em 30 de junho de 2026.

Os viadutos N1.1, N1.2... e todo o projeto serão concluídos em 31 de dezembro de 2026. No entanto, para garantir esse progresso, a área de 22.012 m² deve ser entregue antes de 28 de fevereiro de 2026 para que o ramal da ponte N1.2 possa ser implementado. Assim, em comparação com a data de conclusão prevista para dezembro de 2025, o andamento de todo o projeto estará cerca de 12 meses atrasado.

O relatório do investidor afirmou que a organização do tráfego para construção e realocação de infraestrutura técnica foram as principais causas dos atrasos.

No entanto, de acordo com o Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, os fatores acima são apenas parte das causas que influenciam a obra. Ao mesmo tempo, esses fatores foram identificados e avaliados pelas unidades relevantes nas etapas de elaboração de relatórios de estudo de viabilidade, planejamento, seleção de empreiteiros, vistorias, etc.; não se trata de fatores novos que surgem durante a implementação da obra.

Em relação à compensação e à limpeza do local, as obras básicas de construção são realizadas dentro da via existente. A limpeza do local afeta apenas o escopo da construção do ramal N1.2 da ponte e a expansão da Rua Luong Dinh Cua; não afeta o andamento das principais obras do cruzamento, incluindo as passagens subterrâneas HC1-01, HC1-02, os ramais N2, N3, N4 e os ramais N1.1 e N1.3.

No entanto, as inspeções mostram que o andamento de todas as obras está mais lento do que o planejado originalmente. Por exemplo, a passagem subterrânea HC1-01, cuja construção começou em 7 de abril de 2023, estava originalmente programada para ser concluída em 25 de setembro de 2024, mas só foi aberta ao tráfego em 30 de junho, com 9 meses de atraso.

A construção da passagem subterrânea HC1-02 começou em 1º de abril de 2023, com previsão de conclusão para 20 de setembro de 2024, mas a previsão é de que seja concluída em abril de 2026, com 19 meses de atraso.

De acordo com o Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, a fase de construção dos dois itens mencionados acima será de junho de 2024 a junho de 2025. O plano de organização do tráfego está basicamente estável (ajustado apenas uma vez), e a realocação da infraestrutura técnica afetará apenas cerca de 2 meses.

No entanto, o progresso é muito lento, de fato, o período de licença de construção precisa ser prorrogado diversas vezes. A produção da passagem subterrânea HC1-01 aumentou apenas 4% nos últimos 6 meses de 2024, e 16% nos primeiros 6 meses de 2025. Já a passagem subterrânea HC1-02 aumentou apenas 8% nos últimos 6 meses de 2024, e 4% nos primeiros 6 meses de 2025.

Dessa forma, observa-se que algumas etapas do andamento da construção são lentas e a produção é baixa, pois a empreiteira não garantiu os recursos humanos, materiais e equipamentos necessários. Como investidor, o Departamento de Trânsito não tem sido decisivo no tratamento da empreiteira lenta.

O investidor ainda não identificou a tempo e não tem soluções adequadas para garantir o andamento do projeto conforme o planejado", declarou o Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, o principal motivo do atraso do projeto.

O Departamento de Trânsito precisa ter soluções drásticas para lidar com empreiteiros que estão atrasados.

O projeto do cruzamento de An Phu está localizado na entrada leste da cidade, conectando-se diretamente à rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay e ao aeroporto de Long Thanh. A conclusão antecipada do projeto do cruzamento de An Phu, para garantir a exploração sincronizada do aeroporto de Long Thanh quando este entrar em operação, é extremamente necessária e urgente.

Com base no relatório acima, o Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh recomenda que o Comitê Popular da Cidade designe o Diretor do Departamento de Trânsito para implementar séria e urgentemente uma série de conteúdos para garantir a aceleração do progresso dos itens restantes do projeto.

Incluindo verificar, revisar e avaliar todos os contratantes participantes do projeto e ter soluções drásticas para lidar com contratantes atrasados, reportando ao Comitê Popular da Cidade antes de 25 de agosto.

O Departamento de Trânsito deve analisar soluções específicas. Isso inclui exigir que as empreiteiras concentrem recursos, adicionem mais equipes de construção, trabalhem em "3 turnos, 4 turnos" para compensar o baixo volume e desenvolvam cronogramas detalhados de progresso para os itens restantes.

O Diretor do Departamento de Trânsito é totalmente responsável perante o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh em caso de atrasos contínuos na conclusão do projeto de acordo com o plano proposto...

Espera-se que todo o cruzamento de An Phu sofra um atraso de 12 meses, e o viaduto HC1-02 sofra um atraso de 19 meses.

O Departamento de Trânsito precisa ter soluções drásticas para lidar com empreiteiros que estão atrasados.

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