O Ministério da Construção acaba de submeter à apreciação e aprovação do Primeiro-Ministro o ajustamento do Planeamento da Rede Ferroviária para o período 2021-2030, com uma visão até 2050.
De acordo com o Ministério da Construção, a aprovação em 2021 (Decisão 1769/QD-TTg) desempenhou um papel importante na orientação do desenvolvimento da infraestrutura de transporte nacional. No entanto, até o momento, são necessários ajustes para atualizar as metas de crescimento do PIB, o tamanho da população, a orientação do desenvolvimento espacial nacional, a nova organização administrativa e o planejamento setorial relacionado.
Com base nos resultados da revisão, o Ministério da Construção propôs ajustar a escala e o roteiro de investimentos de uma série de importantes linhas ferroviárias nacionais, especialmente colocando muitas linhas em investimento antes de 2030.
Em relação à ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, o Ministério da Construção propôs mudar o nome para , com uma extensão de cerca de 1.541 km (4 km a menos que o plano anterior). Notavelmente, o trecho Vinh - Nha Trang será antecipado para investimentos antes de 2030, em vez de após esse marco, como planejado originalmente.

Também está previsto que toda a rota receba investimentos antes de 2030, com 391 km de extensão, conectando-se diretamente ao porto internacional de Lach Huyen e a grandes portos como Nam Do Son e Dinh Vu, criando um eixo de transporte estratégico da região Noroeste para a área costeira do Norte.
No grupo de rotas inter-regionais e internacionais, o Ministério da Construção propôs uma série de ajustes importantes. Nesse sentido, propõe-se investir na rota Hanói - Quang Ninh (132 km), que conecta o Aeroporto Internacional de Gia Binh e as ferrovias costeiras. A rota (156 km) e a rota Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (187 km) devem receber investimentos até 2030 para aumentar a capacidade de conexão com a China.
A rota Vung Ang - Mu Gia ( Quang Binh ) foi ajustada para 105 km de extensão, fortalecendo a conexão de transporte entre Vietnã e Laos. A rota Cidade de Ho Chi Minh - Loc Ninh (128 km) foi planejada com bitola padrão de 1.435 mm, pronta para o transporte internacional com o Camboja.
Além disso, o Ministério da Construção propôs a modernização e expansão de uma série de rotas que conectam portos marítimos e zonas econômicas importantes, como: rota Kep - Ha Long - Cai Lan (126 km), aproveitando a infraestrutura da rota Lim - Pha Lai; rota Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong (64 km), planejada com uma via dupla de bitola de 1.435 mm; rota Bien Hoa - Vung Tau, expandindo o alcance da estação An Binh até Vung Tau, 132 km de extensão.
Para rotas, o progresso também foi significativamente encurtado, como Thap Cham - Da Lat, Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho - Ca Mau e a rota que conecta o Planalto Central - Da Nang - Binh Phuoc, para sincronizar com a estratégia nacional de desenvolvimento de infraestrutura.

Em particular, o anel viário leste de Hanói foi encurtado para 31 km, com uma bitola ferroviária unificada de 1.435 mm; a rota em si foi convertida de ferrovia nacional para ferrovia urbana, em linha com a orientação de desenvolvimento da área urbana expandida da Cidade de Ho Chi Minh.
Segundo o Ministério da Construção, o ajuste do planejamento da rede ferroviária não é apenas uma atualização de informações, mas também uma solução estratégica na reorganização do espaço territorial, associada ao modelo de governo de dois níveis e às principais zonas econômicas.
Dados de previsão conduzidos pela Academia de Estratégia e Treinamento de Oficiais de Construção mostram que: Até 2030, o volume de mercadorias transportadas por ferrovia atingirá cerca de 15,3 milhões de toneladas, representando 0,31% da participação de mercado; atingindo quase 474 milhões de viagens, o equivalente a mais de 4% da participação de mercado, das quais as ferrovias nacionais respondem por cerca de 2%.
Embora a rede geral permaneça basicamente a mesma, o Ministério da Construção enfatizou a necessidade de ajustar o roteiro de investimento, escala, função e escopo para garantir viabilidade, eficiência e adequação à nova orientação de desenvolvimento do país.
Espera-se que a aceleração da construção de linhas ferroviárias estratégicas crie um avanço na conectividade regional, reduza o tráfego rodoviário, expanda o espaço para o desenvolvimento socioeconômico e aumente a competitividade nacional.
Fonte: https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html
Comentário (0)