Eliminar os obstáculos para que Can Tho desenvolva um centro logístico moderno.

Com o tema "A cidade de Can Tho almeja se tornar um centro logístico moderno - Força motriz para o desenvolvimento do Delta do Mekong", o Fórum Econômico Anual da Cidade de Can Tho 2025 (realizado em 14 de novembro) contou com a participação de representantes de departamentos e líderes da indústria, palestrantes e empresas, que analisaram as vantagens e o potencial da cidade, além de reconhecerem abertamente os gargalos no desenvolvimento logístico em Can Tho. Dessa forma, trocaram ideias e ofereceram conselhos para a superação desses obstáculos, criando uma base para o desenvolvimento sustentável do ecossistema logístico de Can Tho.

Identificar gargalos

O Sr. Nguyen Van Khoi, Vice-Presidente do Comitê Popular da Cidade de Can Tho, reconheceu abertamente as dificuldades e os desafios na orientação de Can Tho rumo a um centro logístico moderno e um polo abrangente da região do Delta do Mekong. Entre eles, destacam-se a infraestrutura logística ainda não sincronizada, especialmente a conexão entre hidrovias, portos, armazéns e infraestrutura de tecnologia digital; os serviços de logística agrícola ainda são limitados no recebimento, armazenamento, transporte e desembaraço de mercadorias; a maioria das empresas de logística são de pequeno e médio porte, sem capacidade para fornecer serviços completos e integrados de acordo com a cadeia de valor; e alguns mecanismos e políticas ainda não são adequados à nova realidade e precisam ser aprimorados para atender às exigências do desenvolvimento econômico regional e do processo de consolidação urbana.

Na perspectiva de especialistas, empresas e órgãos de gestão estatal, a cidade de Can Tho possui muitos potenciais e vantagens no comércio, serviços, logística e economia marítima, mas ainda precisa superar limitações em infraestrutura, serviços logísticos, capacidade empresarial e mecanismos de políticas públicas.

O Sr. Bui Thien Thu, Vice-Presidente da Associação Vietnamita de Portos, Hidrovias e Plataforma Continental, afirmou que a infraestrutura de transporte hidroviário no Delta do Mekong ainda é precária e dessincronizada, com sedimentos nas desembocaduras dos rios, cuja profundidade não garante a operação segura de navios de grande porte; as pontes têm baixa altura livre e estreitos espaços de navegação, sendo esses os principais gargalos na infraestrutura para o transporte hidroviário interior, o que impede que as embarcações transportem grandes volumes de mercadorias, cargas superdimensionadas e com excesso de peso, e contêineres para importação e exportação. Além disso, a região não possui muitos portos hidroviários de grande porte; os cais existentes são, em sua maioria, improvisados, pequenos, carentes de investimento e não atendem aos padrões de segurança e técnicos. A conexão do transporte hidroviário com outros modais de transporte (rodoviário, ferroviário, marítimo) ainda é fragmentada e ineficiente. Assim como em outras regiões do país, o Delta do Mekong ainda carece de coordenação entre as localidades na construção, gestão e exploração das hidrovias, especialmente na gestão dos corredores de proteção hidroviária interior.

Alguns especialistas afirmam que a capacidade das empresas de logística em Can Tho se concentra principalmente em pequenas e médias empresas, que não conseguem fornecer serviços integrados ao longo da cadeia de valor. As empresas ainda operam de forma isolada, sem conexões entre si e dependendo de parceiros no início ou no final da cadeia de suprimentos. Isso reduz a capacidade de controle de qualidade, aumenta os custos intermediários e os riscos. Além disso, as políticas de apoio às empresas de logística, especialmente as pequenas e médias, ainda não são suficientemente robustas para gerar incentivos; não existe um centro de coordenação logística centralizado para conectar, compartilhar dados e otimizar os fluxos de transporte, o sistema de armazenagem não está suficientemente desenvolvido para atender à demanda e há uma carência de uma plataforma tecnológica de gestão centralizada, resultando em baixa eficiência operacional e custos abaixo do ideal.

Operando em Tan Cang Thot Not.

Removendo barreiras

O Sr. Huynh Thanh Su, Vice-Diretor do Departamento de Indústria e Comércio da cidade de Can Tho, afirmou que, para remover os obstáculos e barreiras ao desenvolvimento logístico, a cidade precisa continuar aprimorando a infraestrutura de transporte, o que inclui acelerar a construção de vias expressas; modernizar e dragar o canal para o porto de Cai Cui; desenvolver um sistema de satélites ao longo do rio Hau para aumentar a capacidade de transporte; modernizar os aeroportos; desenvolver o projeto ferroviário Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho; incentivar investimentos no desenvolvimento de centros logísticos modernos; submeter ao Governo a aprovação imediata e priorizar o financiamento do projeto do porto de águas profundas de Tran De, considerando-o um projeto estratégico nacional; melhorar o ambiente de investimento e negócios, promover a reforma dos procedimentos administrativos, construir governo eletrônico e cidades inteligentes, desenvolver recursos humanos e aplicar tecnologia; e fortalecer a conectividade regional, promovendo a conectividade logística entre Can Tho e Cidade de Ho Chi Minh para criar um forte corredor econômico.

O Sr. Nguyen Minh Phuc, do Instituto de Economia e Negócios Internacionais da Universidade de Comércio Exterior, afirmou que a maneira mais rápida de acompanhar o desenvolvimento do setor de logística internacional é aprender com programas e experiências internacionais; para isso, é necessário haver cooperação em treinamento, seja com instituições de ensino internacionais que atendam aos padrões exigidos, seja com unidades de treinamento e profissionais que atuam no setor de logística.

Com base em sua experiência prática no setor de logística, a Sra. Phan Thi Hong Nhung, Diretora de Vendas da Hanh Nguyen Logistics Joint Stock Company, acredita que a transformação digital é fundamental para as operações e a gestão de negócios. Nesse processo de transformação, as empresas esperam que o Estado invista e acelere a conclusão de um sistema de gestão logística digital sincronizado, em conformidade com os padrões nacionais. Somente assim as empresas poderão participar com confiança da transformação e da digitalização em seus sistemas operacionais. Além disso, o Estado e o governo precisam investir na formação de recursos humanos altamente qualificados, integrando os processos operacionais à análise de dados. Ademais, assim como em muitos outros setores e profissões, as empresas que atuam na área de logística precisam de políticas de apoio durante o processo de transformação e digitalização, como incentivos fiscais, auxílio no acesso a empréstimos com juros reduzidos, etc. Ao mesmo tempo, é necessário expandir os investimentos em parcerias público-privadas para criar condições que incentivem as empresas de logística a investir na construção de centros logísticos e infraestrutura, objetivos almejados pela cidade.

Segundo o Sr. Le Thanh Hoa, Diretor Interino do Instituto de Socioeconomia da Cidade de Can Tho, após 5 anos da implementação e institucionalização da Resolução nº 59/NQ-BCT, de 5 de agosto de 2020, do Politburo, sobre a construção e o desenvolvimento da cidade de Can Tho até 2030, com uma visão para 2045, a gestão estatal da logística tem recebido crescente atenção, desde a formulação e promulgação de políticas, planejamento, investimento em infraestrutura, desenvolvimento de recursos humanos até a criação de um ambiente favorável a investimentos e negócios, a fim de contribuir para o alcance das metas de desenvolvimento socioeconômico estabelecidas pela cidade.

Assim, Can Tho implementou diversas políticas para atrair investimentos e desenvolver infraestrutura logística, como o Projeto nº 06-DA/TU, de 25 de dezembro de 2021, do Comitê do Partido da Cidade de Can Tho, sobre o desenvolvimento da infraestrutura de transporte e logística na cidade para o período de 2021 a 2025 e diretrizes para o período de 2026 a 2030, bem como a Decisão nº 328 do Comitê Popular da Cidade de Can Tho, que aprova o Plano de Ação para melhorar a competitividade e desenvolver os serviços logísticos na cidade; a cidade também recebeu investimentos do governo para a construção de rodovias expressas na região, como a rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang e a rodovia expressa Can Tho - Ca Mau; a modernização de importantes portos fluviais, como o porto de Cai Cui e o porto de Vinalines Hau Giang; e investimentos na construção de infraestrutura logística, como a construção de um centro de logística aeroportuária associado ao Aeroporto Internacional de Can Tho; a construção de um centro de logística associado ao porto de Cai Cui; e o desenvolvimento do porto marítimo de Tran De. Ao mesmo tempo, muitos parques industriais foram criados, assim como investimentos no desenvolvimento de infraestrutura comercial...

Com a ambição de Can Tho de, até 2030, não apenas solucionar esses gargalos, mas também se tornar um "Polo Logístico" multimodal internacional, reduzir os custos de transporte e ser um ponto focal para o fornecimento de produtos agrícolas altamente processados, a cidade está construindo um roteiro de ação específico, determinada a implementar soluções inovadoras, incluindo avanços na infraestrutura multimodal; com foco em logística de alto valor agregado, comprometida com a criação e proteção de negócios. Acreditando na determinação da cidade, no acompanhamento de órgãos e empresas atuantes, em breve, as atividades logísticas em Can Tho se tornarão mais substanciais, tanto em quantidade quanto em qualidade, em amplitude e profundidade.

Artigo e fotos: KHÁNH NAM

Fonte: https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html