Acelerar o andamento do projeto do metrô de 72,03 bilhões de dólares; Investir 19,784 bilhões de VND na construção da via expressa Nam Dinh.

Acelerar o andamento do projeto do metrô de 72,03 bilhões de dólares; investir 19,784 bilhões de VND na construção da rodovia expressa Nam Dinh - Thai Binh .

Acelerar o andamento do projeto de desenvolvimento do metrô de Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, avaliado em 72,03 bilhões de dólares; investir 19,784 bilhões de VND na construção de 60,9 km da rodovia expressa de quatro faixas Nam Dinh - Thai Binh...

Essas foram duas das notícias de investimento mais relevantes da última semana.

Acelerar o andamento do Projeto de Desenvolvimento do Metrô em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, avaliado em 72,03 bilhões de dólares.

Solicita-se aos Comitês Populares de Hanói e Cidade de Ho Chi Minh que concentrem recursos na revisão dos procedimentos e na conclusão do dossiê do Projeto de desenvolvimento do sistema de rede ferroviária urbana até 2035, antes de 8 de novembro de 2024.

Um trecho da linha ferroviária urbana Ben Thanh - Suoi Tien está prestes a ser inaugurado pelo Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh.

O Ministério dos Transportes (MOT) acaba de enviar um comunicado oficial aos Comitês Populares de Hanói e Cidade de Ho Chi Minh referente ao Projeto de desenvolvimento do sistema de rede ferroviária urbana de Hanói e Cidade de Ho Chi Minh até 2035.

Especificamente, o Ministério dos Transportes solicitou que as duas cidades concentrassem recursos, revisassem os procedimentos, concluíssem os documentos do Projeto e os enviassem ao Ministério dos Transportes antes de 8 de novembro de 2024 para implementar os próximos procedimentos; ao mesmo tempo, organizassem o pessoal, fornecessem a documentação completa e coordenassem proativamente com o Ministério dos Transportes para concluir o Projeto, a Submissão e a Minuta de Conclusão do Politburo.

Sob a direção do Vice-Primeiro-Ministro Tran Hong Ha, o Ministério dos Transportes é responsável por sintetizar um dossiê do projeto a ser submetido ao Comitê Permanente do Governo antes de 10 de outubro de 2024.

No entanto, até o momento, o Ministério dos Transportes recebeu apenas o relatório do projeto do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, e ainda não o recebeu integralmente, o que tem atrasado a síntese dos documentos do projeto em relação às diretrizes do Vice-Primeiro-Ministro.

Para garantir a consistência do conteúdo do Projeto, o Ministério dos Transportes recomenda que as duas cidades revisem e determinem prontamente a taxa de investimento em ferrovias urbanas (elevadas e subterrâneas); os critérios para a seleção da tecnologia; a capacidade de dominar a tecnologia, operá-la e explorá-la (determinar a agência responsável pelo recebimento da tecnologia, equipamentos, locomotivas e vagões); as necessidades e planos de treinamento de recursos humanos; os planos de mobilização de recursos; os modelos de gestão e exploração; os mecanismos e políticas de implementação, etc.

Além disso, em 17 de outubro de 2024, o Ministério das Finanças realizou uma reunião com o Ministério dos Transportes, o Ministério do Planejamento e Investimento, o Comitê Popular de Hanói e o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para calcular e avaliar o impacto da dívida pública na implementação simultânea de importantes projetos nacionais de investimento ferroviário.

"Solicita-se aos Comitês Populares de Hanói e Cidade de Ho Chi Minh que coordenem estreitamente com o Ministério das Finanças para que em breve seja apresentado um relatório avaliando o impacto geral da dívida pública na implementação de projetos de investimento", afirmou o comunicado oficial do Ministério dos Transportes.

No relatório sobre o Projeto de Rede Ferroviária Urbana de Hanói e Cidade de Ho Chi Minh até 2035, elaborado pelo Ministério dos Transportes e enviado aos líderes governamentais em meados de setembro de 2024, os objetivos de abrangência da rede ferroviária urbana das duas localidades mencionadas foram definidos de forma relativamente clara.

Assim, a cidade de Hanói pretende concluir cerca de 598,5 km de ferrovias urbanas, dos quais, até 2030, busca colocar em operação cerca de 96,8 km; até 2035, busca colocar em operação cerca de [informação ausente], conquistando 50-55% do mercado de transporte público de passageiros; até 2045, busca colocar em operação cerca de 200,7 km, conquistando 65-70% do mercado de transporte público de passageiros e concluindo as rotas de ferrovias urbanas de acordo com o planejamento da capital e o Plano Diretor de Construção da Capital ajustado.

Entretanto, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh tem como meta concluir cerca de 510,02 km de ferrovias urbanas, dos quais, até 2035, pretende colocar em operação cerca de 183 km, conquistando de 30 a 40% do mercado de transporte público de passageiros; até 2045, pretende colocar em operação cerca de 168,36 km, conquistando de 40 a 50% do mercado de transporte público de passageiros; até 2060, pretende colocar em operação cerca de 158,66 km, conquistando de 50 a 60% do mercado de transporte público de passageiros e concluindo as rotas de ferrovias urbanas de acordo com o Plano Diretor da Cidade de Ho Chi Minh e o Plano Diretor da Cidade de Ho Chi Minh ajustado.

Os projetos de metrô em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, quando concluídos, não apenas mudarão o panorama do trânsito nas duas maiores cidades, mas também contribuirão para a redução dos congestionamentos e acidentes.

Para garantir a consistência no investimento e na exploração, o Ministério dos Transportes propôs alguns parâmetros técnicos gerais principais para o sistema ferroviário urbano nas duas cidades: bitola de 1.435 mm, via dupla; velocidade de projeto de 80 a 160 km/h; sistema de alimentação elétrica por catenária ou terceiro trilho; operação automática dos trens; veículos utilizando trens elétricos de tração distribuída.

Em relação ao cronograma de implementação, o Ministério dos Transportes planeja concluir as linhas de metrô de acordo com o planejamento atual até 2035, com uma extensão total de cerca de 580,8 km; até 2045, concluir cerca de 369,1 km (cerca de 200,7 km na cidade de Hanói e cerca de 168,4 km na cidade de Ho Chi Minh); e até 2060, concluir cerca de 158,66 km na cidade de Ho Chi Minh.

As necessidades de investimento de capital para o desenvolvimento da rede ferroviária urbana nas duas cidades são as seguintes: até 2035, serão necessários cerca de 72,03 bilhões de dólares; até 2045, cerca de 44,43 bilhões de dólares; e até 2060, cerca de 40,61 bilhões de dólares. Desse total, o orçamento central deverá destinar cerca de 11,82 bilhões de dólares até 2030 e cerca de 6,29 bilhões de dólares até 2035.

Adiar a apresentação da proposta para o Projeto Ferroviário PPP Vietnã-Laos, avaliado em 27,485 bilhões de VND.

O consórcio de investidores propôs o adiamento da apresentação dos documentos de avaliação e aprovação do Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade do Projeto Ferroviário Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia, sob o regime de Parceria Público-Privada (PPP).

Foto ilustrativa.

O consórcio Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company acaba de solicitar ao Ministério dos Transportes a aprovação do ajuste do prazo para apresentação dos documentos de avaliação e aprovação do Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade do Projeto PPP Ferroviário Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia.

Assim sendo, a Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company apresentará o relatório inicial em 26 de novembro de 2024; o relatório final, um mês depois; e o estudo de pré-viabilidade, com base na alocação de capital prevista no orçamento estatal (se houver), será concluído até meados de janeiro de 2025.

Em outubro de 2023, o Ministério dos Transportes aprovou a Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company como investidora para propor o projeto e elaborar um relatório de estudo de pré-viabilidade para este projeto ferroviário sob o método de PPP (Parceria Público-Privada).

O consórcio deve submeter a proposta do projeto à sede do Conselho de Gestão de Projetos Ferroviários (Ministério dos Transportes) até 10 de outubro de 2024. Caso o investidor proposto não submeta a proposta dentro do prazo acima mencionado, entender-se-á que o investidor proposto não tem mais interesse em estudar o projeto.

Sabe-se que a unidade de consultoria já concluiu basicamente o levantamento de campo e está finalizando com urgência a documentação de acordo com as normas.

No entanto, recentemente, a Lao Petroleum Trading Company tem enfrentado dificuldades devido ao impacto da macroeconomia e à reestruturação da empresa matriz, o que tem impedido uma boa coordenação por parte do Consórcio de Investidores para apresentar a proposta do projeto e concluir suas tarefas.

Além disso, a previsão da demanda de transporte (mercadorias/passageiros) para o projeto depende dos resultados da previsão do Projeto Ferroviário Vientiane – Thakhek – Mu Gia, que atualmente não possui resultados específicos.

Em termos de conteúdo tecnológico, o consórcio de investidores precisa de bastante tempo para selecionar, avaliar e consultar diferentes tecnologias de engenharia ferroviária da China, Europa, Japão, etc.

Além disso, é necessário mais tempo para estudar minuciosamente a localização das estações, as conexões nacionais e internacionais para cumprir o planejamento pertinente, bem como para estudar opções de investimento adequadas que garantam benefícios harmoniosos entre as partes participantes da implementação do projeto.

O projeto ferroviário Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia pertence à linha ferroviária Vientiane – Vung Ang e faz parte do planejamento da rede ferroviária para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, aprovado pela Decisão nº 1769/QD-TTg de 19 de outubro de 2021 do Primeiro-Ministro, com um roteiro de investimentos para antes de 2030.

Este é um projeto importante, parte do projeto ferroviário geral Vietnã-Laos, e é uma das prioridades dos governos do Vietnã e do Laos, como demonstrado na implementação de acordos de alto nível entre as duas partes e os dois Estados sobre desenvolvimento econômico e de infraestrutura.

Em março de 2022, a FLC e a Lao Petroleum Trading Company também assinaram um memorando de entendimento para cooperar no desenvolvimento do projeto ferroviário Vientiane - Vung Ang, que liga o Laos ao Vietname.

A ferrovia Vientiane – Vung Ang tem uma extensão total de 554,7 km, atravessando o Laos e o Vietnã. O projeto conta com via dupla, bitola de 1.435 mm, velocidade máxima de 150 km/h e um investimento total de aproximadamente 149.550 bilhões de VND, implementado sob o regime de Parceria Público-Privada (PPP).

Em particular, propõe-se também que o trecho Mu Gia - Tan Ap - Vung Ang seja investido sob o método PPP, com uma extensão total de cerca de 103 km, incluindo 8 estações (1 estação principal e 7 estações intermediárias), com um investimento total de cerca de 27,485 bilhões de VND.

Essa ferrovia ligará Vientiane ao porto de Vung Ang, conectando-se com a ferrovia Laos-China, o que deverá criar uma extensa rota de transporte de cargas para o norte do Laos e o sul da China.

O terminal desta linha ferroviária, o porto de Vung Ang, desempenhará um papel importante na promoção das atividades econômicas dos dois países por meio do comércio e do transporte marítimo, em direção aos mercados do nordeste da Tailândia, China, Coreia e Japão.

Com quase 27,26 bilhões de dólares em capital de investimento estrangeiro registrados no Vietnã, a tendência de crescimento está desacelerando.

O capital estrangeiro investido registrado no Vietnã nos últimos 10 meses atingiu quase 27,26 bilhões de dólares, um aumento de apenas 1,9% em relação ao mesmo período do ano passado. Notavelmente, o capital recém-registrado diminuiu em comparação com o mesmo período de 2023.

O projeto da Amkor de aumentar o capital de investimento em mais 1,07 bilhão de dólares ajudou o capital de investimento estrangeiro a se ajustar e manter sua "forma".

Segundo dados recentemente divulgados pela Agência de Investimento Estrangeiro (Ministério do Planejamento e Investimento), em 31 de fevereiro de 2024, o capital total de investimento estrangeiro registrado no Vietnã atingiu quase 27,26 bilhões de dólares, um aumento de 1,9% em relação ao mesmo período de 2023.

Desses, em termos de novos registros, houve 2.743 projetos, com um capital total registrado de quase 12,23 bilhões de dólares, representando um aumento de 1,4% e uma queda de 2,5%, respectivamente, em relação ao mesmo período do ano passado.

Entretanto, no que diz respeito ao ajuste de capital, foram registados 1.151 projetos para ajustar o capital de investimento, um aumento de 6%, com o aumento total do capital registado a atingir cerca de 8,35 mil milhões de dólares, um aumento de 41,7% no mesmo período.

Com relação ao investimento por meio de aporte de capital e aquisição de ações, em 10 meses, houve 2.669 transações de aporte de capital e aquisição de ações por investidores estrangeiros, com um valor total de aporte de capital superior a 3,68 bilhões de dólares, representando uma queda de 10,4% e 29%, respectivamente, em comparação com o mesmo período.

Analisando os dados acima, percebe-se que, embora o investimento estrangeiro no Vietnã ainda apresente uma tendência positiva, há sinais de desaceleração. Em 10 meses, o total de investimento estrangeiro registrado no Vietnã aumentou apenas 1,9%, uma queda de 9,7 pontos percentuais em comparação com o aumento registrado nos 9 meses anteriores.

Em particular, o novo capital de investimento diminuiu 2,5% após um período de forte crescimento. O número de projetos recém-registrados também aumentou ligeiramente, apenas 1,4%, em comparação com o mesmo período do ano anterior. A razão apontada pela Agência de Investimento Estrangeiro é que os novos projetos de investimento em outubro de 2024 eram de pequena escala, com apenas alguns projetos apresentando capital de investimento entre 100 milhões e 300 milhões de dólares. Enquanto isso, em outubro de 2023, foram registrados 3 projetos com grande capital de investimento, entre 500 milhões e 1,5 bilhão de dólares.

O capital investido por meio de aportes de capital e aquisição de ações também continua em declínio. Em contrapartida, o capital investido ajustado nos últimos 10 meses mantém um forte crescimento (41,7%). Este é um ponto positivo relacionado ao cenário de atração de investimentos estrangeiros no Vietnã desde o início do ano.

Outro ponto positivo é que o capital desembolsado continua a manter o seu desempenho. De acordo com os números divulgados pela Agência de Investimento Estrangeiro, em 10 meses, foram desembolsados ​​cerca de 19,58 mil milhões de dólares em capital de investimento estrangeiro, um aumento de 8,8% em relação ao mesmo período de 2023.

Outra tendência positiva é que muitos grandes projetos nas áreas de semicondutores, energia (produção de baterias, células fotovoltaicas, barras de silício), produção de componentes, produtos eletrônicos, produtos de alto valor agregado... receberam novos investimentos e expansão de capital em 10 meses.

Ao comentar sobre a situação da atração de investimento estrangeiro direto (IED) para o Vietnã, a Agência de Investimento Estrangeiro afirmou que o capital de investimento continua a se concentrar em províncias e cidades com muitas vantagens para atrair investimento estrangeiro (boa infraestrutura, recursos humanos estáveis, esforços para reformar os procedimentos administrativos e dinamismo na promoção de investimentos...), como Bac Ninh, Cidade de Ho Chi Minh, Quang Ninh, Hai Phong, Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong, Hanói, Dong Nai, Bac Giang e Ninh Thuan. Somente essas 10 localidades foram responsáveis ​​por 79,9% dos novos projetos e 70,9% do capital de investimento do país nos últimos 10 meses.

Dados da Agência de Investimento Estrangeiro também mostram que, nos últimos 10 meses, investidores estrangeiros investiram em 18 dos 21 setores da economia nacional.

Dentre esses setores, a indústria de processamento e manufatura liderou com um capital total investido de quase 17,1 bilhões de dólares, representando cerca de 62,6% do capital total investido registrado, uma queda de 13,5% em relação ao mesmo período do ano anterior. O setor imobiliário ficou em segundo lugar, com um capital total investido de quase 5,23 bilhões de dólares, representando cerca de 19,2% do capital total investido registrado, 2,38 vezes maior que no mesmo período do ano anterior. Em seguida, vieram os setores de produção e distribuição de energia elétrica; atacado e varejo, com um capital total registrado de quase 1,12 bilhão de dólares e quase 1 bilhão de dólares, respectivamente. Os demais setores foram classificados como outras indústrias.

Em termos de parceiros de investimento, 106 países e territórios investiram no Vietnã nos primeiros 10 meses de 2024. Destes, Singapura lidera com um capital total investido de mais de 7,79 bilhões de dólares, representando quase 28,6% do capital total investido, um aumento de 61,3% em relação ao mesmo período de 2023. A China ocupa o segundo lugar com mais de 3,61 bilhões de dólares, representando 13,3% do capital total investido, um aumento de 5,4% em relação ao mesmo período. Seguidos por Coreia do Sul, Japão, Hong Kong...

Da Nang precisa de 538 bilhões de VND para investir na interseção da Rodovia Nacional 14B que conecta Da Nang - Via Expressa Quang Ngai

O investimento total estimado para o entroncamento da Rodovia Nacional 14B, que liga Da Nang à Rodovia Expressa Quang Ngai, é de 538 bilhões de VND. A cidade de Da Nang propôs 269 bilhões de VND do orçamento federal, e a prefeitura alocará o restante do capital.

A via expressa Hoa Lien - Tuy Loan está em construção.

Em 5 de novembro, o Departamento de Transportes de Da Nang anunciou que o Comitê Popular da cidade acaba de propor ao Ministério dos Transportes uma solicitação de política de investimento para o cruzamento da Rodovia Nacional 14B, que liga Da Nang à Rodovia Expressa Quang Ngai (cruzamento de Tuy Loan).

Segundo o Comitê Popular da Cidade de Da Nang, o cruzamento de Tuy Loan foi aprovado pelo Ministério dos Transportes em 2018, incluindo as principais vias expressas Da Nang - Quang Ngai e Hoa Lien - Tuy Loan, com quatro faixas cada; o trecho da Rodovia Nacional 14B inclui duas faixas de rolamento e uma faixa de aceleração em cada sentido.

No entanto, de acordo com a Decisão de Aprovação do Planejamento da Rede Rodoviária para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, as vias expressas Da Nang - Quang Ngai e Hoa Lien - Tuy Loan serão ampliadas com 6 faixas até 2030; a Rodovia Nacional 14B, de acordo com o Plano Diretor da Cidade de Da Nang para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, também terá 6 faixas.

Portanto, a cidade de Da Nang propôs que o Ministério dos Transportes unifique o investimento na conclusão do trecho da ponte para garantir a conformidade com o planejamento da rede viária para o período de 2021-2030 e com o Plano da Cidade de Da Nang, a fim de assegurar a sincronização e atender às necessidades futuras da cidade.

O investimento total, após o ajuste de escala, deverá ser de 538 bilhões de VND.

A Prefeitura propôs que o Ministério dos Transportes informe ao Primeiro-Ministro para que este incumba o Ministério do Planejamento e Investimento de liberar recursos do orçamento central para que a cidade de Da Nang implemente o Projeto, no valor aproximado de 269 bilhões de VND, equivalente a 50% do investimento total, provenientes do capital de investimento público de médio prazo para o período de 2021-2025 e para o ano de 2025.

A cidade de Da Nang alocará o capital restante para a implementação do projeto, em conformidade com a diretriz do Primeiro-Ministro contida no Aviso nº 417/TB-VPCP, de 13 de setembro de 2024.

Segundo o Comitê Popular da cidade de Da Nang, separar o projeto do cruzamento de Tuy Loan em um projeto independente e designar a cidade como órgão gestor criará condições favoráveis ​​para a implementação do investimento, contribuindo para acelerar o progresso da conclusão do projeto em um futuro próximo.

Investir no cruzamento da Rodovia Nacional 14B com a Rodovia Expressa Da Nang - Quang Ngai não só beneficia a infraestrutura de tráfego, como também promove o desenvolvimento socioeconômico e melhora a qualidade de vida das pessoas.

Proposta para estabelecer a propriedade pública dos ativos do Projeto BOT da Rodovia Nacional 51

O Ministério dos Transportes (MOT) acaba de enviar um despacho ao Ministério das Finanças solicitando que este estabeleça em breve a propriedade pública dos ativos do projeto de expansão da Rodovia Nacional 51, trecho Km0+900-Km73+600, nas províncias de Dong Nai e Ba Ria - Vung Tau, sob a forma de um contrato BOT (Construir-Operar-Transferir).

Um trecho da Rodovia Nacional 51 que atravessa Dong Nai.

O Ministério dos Transportes afirmou que a gestão e a manutenção da principal via da Rodovia Nacional 51 são de extrema urgência; ao mesmo tempo, os ativos da infraestrutura de tráfego rodoviário são bens especiais, que servem a propósitos públicos, ao bem-estar da população, ao desenvolvimento econômico e à garantia da segurança e defesa nacional... Em quaisquer circunstâncias e condições, o órgão estatal de gestão deve organizar a administração e a exploração desses ativos para garantir um tráfego contínuo, fluido e seguro.

“Portanto, o Ministério dos Transportes continua a solicitar ao Ministério das Finanças que unifique o estabelecimento da propriedade pública dos ativos que foram entregues pela empresa do projeto à Administração Rodoviária do Vietname, a fim de apoiar as entidades estatais competentes na organização e implementação célere da gestão, manutenção e exploração dos ativos, em conformidade com os regulamentos”, propôs o chefe do Ministério dos Transportes.

Esta é a terceira vez nos últimos 6 meses que o Ministério das Finanças é solicitado a estabelecer a propriedade pública dos ativos do projeto BOT (Construir-Operar-Transferir) para expandir a Rodovia Nacional 51 nas províncias de Dong Nai e Ba Ria - Vung Tau.

Sabe-se que o investidor solicitou a suspensão temporária dos trabalhos de manutenção do projeto nesses ativos e a entrega dos mesmos à Administração Rodoviária do Vietnã até o final de janeiro de 2023.

Até 19 de abril de 2023, a investidora do projeto, BVEC, havia entregue 72,7 km, incluindo a extensão da estrada e a extensão da ponte com mais de 25 m, no trecho entre os quilômetros 0+900 e 73+600 da Rodovia Nacional 51 à Administração Rodoviária do Vietnã.

No entanto, o investidor ainda não entregou a sede da operadora, o sistema de equipamentos de cobrança de pedágio, bem como outros ativos que servem ao projeto.

Para garantir a gestão, manutenção e exploração contínuas dos ativos de infraestrutura de tráfego, assegurar a segurança no trânsito e proteger e prolongar o período de exploração desses ativos, a Administração Rodoviária do Vietnã recebeu os ativos transferidos pela BVEC para realizar a gestão, manutenção e preservação dos mesmos.

De acordo com o contrato assinado em 2009 entre a Administração Rodoviária do Vietnã e a BVEC, o período total de arrecadação de pedágio do projeto BOT para investimento na expansão da Rodovia Nacional 51 é de 20,66 anos, dos quais o período de arrecadação de pedágio para recuperação do capital investido é de aproximadamente 16,66 anos (de 3 de agosto de 2012 a 27 de março de 2029); o período de arrecadação de pedágio para geração de lucro é de 4 anos (de 28 de março de 2029 a 28 de março de 2033).

No final de fevereiro de 2017, o período de cobrança da taxa de recuperação de capital do Projeto foi ajustado para 20 anos, 6 meses e 11 dias, ou seja, de 1º de julho de 2009 a 12 de janeiro de 2030, e 4 anos de cobrança de taxas geradoras de lucro.

No final de 2018, devido a algumas mudanças relacionadas aos fatores de entrada e às recomendações da Auditoria Estatal, a Administração Rodoviária do Vietnã recalculou o tempo necessário para a arrecadação de pedágios gerar lucro, reduzindo esse tempo de 4 anos para 9 meses.

Para evitar que a BVEC cobrasse pedágios após o prazo, em 9 de janeiro de 2023, a Administração Rodoviária do Vietnã emitiu o Documento nº 137/CDBVN para suspender temporariamente a cobrança de pedágios nos postos de pedágio do Projeto BOT de expansão da Rodovia Nacional 51 a partir das 7h do dia 13 de janeiro de 2023, enquanto as negociações entre as duas partes ainda não tiverem sido concluídas.

Atualmente, existem duas questões que não chegaram a um consenso entre o investidor e a Administração Rodoviária do Vietnã em relação à taxa contratual para o projeto BOT de investimento na expansão da Rodovia Nacional 51: a taxa de preservação do capital próprio de 8,7% ao ano e o prazo para o recebimento das taxas a fim de gerar lucro.

No final de outubro de 2024, o Ministério dos Transportes emitiu um documento orientando a Administração Rodoviária do Vietnã e as agências relevantes a resolverem urgentemente os problemas existentes no projeto BOT (Construir-Operar-Transferir) para investir na expansão da Rodovia Nacional 51, de acordo com sua autoridade e regulamentações legais.

A cidade de Ho Chi Minh propõe reter pelo menos 21% do orçamento para priorizar investimentos em infraestrutura.

O Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh acaba de divulgar o resumo do Projeto de ajuste do índice de regulamentação orçamentária da Cidade de Ho Chi Minh para o período de 2022 a 2025, com uma visão para 2026 a 2030 (no âmbito do Programa de Inovação e Avanço na Gestão da Cidade de Ho Chi Minh).

O cruzamento que liga a via expressa Ben Luc – Long Thanh à Rodovia Nacional 1, no distrito de Binh Chanh, cidade de Ho Chi Minh. Foto: Le Toan

O relatório resumido mostra que a taxa de alocação orçamentária para a cidade diminuiu continuamente de 33% em 2000 para 18% no período de 2017 a 2020. No período de 2022 a 2025, essa taxa aumentará para 21%.

Entretanto, a cidade precisa de mais recursos para investimento, pois, nos últimos tempos, tem contribuído significativamente para o crescimento econômico do país (cerca de 23% do PIB nacional).

Além disso, a cidade possui a maior receita orçamentária transferida para o Governo Central no país, com uma contribuição anual de 27% da receita do orçamento nacional.

No entanto, a cidade enfrenta muitos desafios novos e crescentes, tais como: o crescimento econômico em comparação com o país como um todo está diminuindo, a proporção das exportações em comparação com o país como um todo também está diminuindo, a superioridade em competitividade do ambiente de investimento e negócios também está diminuindo, infraestrutura de tráfego inadequada, o que dificulta muito o desenvolvimento mais rápido e sustentável da cidade.

Em agosto de 2020, o Comitê do Partido da Cidade de Ho Chi Minh submeteu ao Politburo um documento sobre a política de implementação do Projeto para ajustar a taxa de alocação orçamentária da cidade para 23% no período de 2022 a 2025 e para 26% no período de 2026 a 2030. No entanto, a taxa aprovada para a cidade foi de apenas 21%.

A retenção de 21% do orçamento ajudou a cidade a ter recursos para investir em projetos de infraestrutura essenciais e melhorar o bem-estar da população, aumentando a renda de quadros, funcionários públicos e operários.

Com relação à direção e às tarefas de desenvolvimento da cidade de Ho Chi Minh até 2030, com uma visão para 2045, a cidade propôs manter a taxa de regulação orçamentária em 21% até o final de 2025 e continuar a mantê-la em um patamar não inferior a 21% nos anos seguintes, a fim de criar condições para que a cidade disponha de recursos para investir no desenvolvimento de projetos de infraestrutura essenciais e realizar tarefas e avanços estratégicos.

No que diz respeito às soluções para utilizar eficazmente os recursos para o investimento no desenvolvimento, a cidade concentra-se na distribuição de capital público, determinada a concluir o plano de investimento público e a acelerar a implementação de projetos-chave.

A cidade irá analisar, classificar e desenvolver planos e roteiros para encontrar soluções para as dificuldades e problemas que existem há muitos anos, especialmente projetos nacionais importantes, projetos-chave e projetos que utilizam capital da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (AOD) e que estão atrasados.

O capital estatal em projetos de PPP destina-se a "apoio", não a "contribuição de capital".

Ao debater o projeto de lei que altera e complementa diversos artigos da Lei de Planejamento, da Lei de Licitações, da Lei de Investimentos e da Lei de Investimentos no âmbito da parceria público-privada (PPP), a maioria dos deputados da Assembleia Nacional concordou com a proposta do Governo de permitir a aplicação de um quórum de capital estatal superior a 50%, mas não superior a 70% do nível total de investimento, em casos específicos.

A aplicação do método de investimento PPP (Parceria Público-Privada) trará eficiência de investimento a longo prazo, uma vez que os investidores privados se comprometem a organizar o negócio, operar, manter e prestar serviços ao projeto por 20 a 30 anos.

No entanto, há também quem defenda a reconsideração dessa regulamentação, pois, se 70% do capital estatal for utilizado, este deverá ser destinado a investimentos públicos. Há ainda quem defenda que não há necessidade de regulamentar o limite de utilização do capital estatal, podendo a proporção específica ser determinada com base no plano financeiro de cada projeto.

Em particular, há opiniões que sugerem esclarecer que, ao utilizar 70% de capital estatal, a empresa do projeto PPP terá 70% de contribuição de capital estatal e 30% de capital privado, tornando-se uma empresa estatal.

No relatório explicativo enviado aos delegados da Assembleia Nacional, o Ministério do Planejamento e Investimento esclareceu: Na Proposta nº 675/TTr-CP, o Governo relatou especificamente a implementação prática de projetos de investimento em infraestrutura para criar impulso ao desenvolvimento socioeconômico em algumas regiões desfavorecidas.

Esses projetos apresentam baixa demanda inicial de transporte, portanto, é necessária maior participação de capital estatal para garantir a viabilidade na captação de investimentos pelo modelo de Parceria Público-Privada (PPP). Além disso, em alguns projetos, apenas o custo de desapropriação e reassentamento já ultrapassou 50% do investimento total.

Caso se invista em todos os projetos urgentes acima mencionados com recursos públicos, a pressão sobre o orçamento do Estado será muito grande, não garantindo o seu equilíbrio.

“Além disso, a aplicação do método de investimento PPP trará eficiência de investimento a longo prazo, uma vez que os investidores privados se comprometem a organizar o negócio, operar, manter e prestar serviços ao projeto por 20 a 30 anos, não sendo necessário alocar recursos do orçamento estatal para a realização dessas atividades”, explicou o Ministério do Planejamento e Investimento, acrescentando que, nos casos em que se aplica uma participação de capital estatal superior a 50%, podendo chegar a 70% do investimento total, pode-se aplicar essa modalidade.

Além disso, é necessário estipular um limite para a participação do capital estatal em projetos de PPP. Isso servirá de base para que os órgãos estatais considerem e escolham o método de investimento mais adequado para o projeto (investimento público ou investimento em PPP), como condição para determinar a capacidade de equilibrar e organizar o orçamento em cada período.

A regulamentação dos limites de capital estatal também visa apoiar o orçamento do Estado para atrair investidores privados, mas ainda garante condições específicas para evitar a aplicação generalizada que não atenda à eficiência do investimento.

Em particular, o Ministério do Planejamento e Investimento esclareceu que, de acordo com as disposições da Lei de PPP e a prática internacional, o capital estatal que participa de um projeto de PPP tem a natureza de "apoiar" os investidores e as empresas do projeto para aumentar a viabilidade financeira do mesmo, e não a natureza de "contribuir com capital" para a empresa para partilhar os lucros.

Portanto, a empresa do projeto PPP estabelecida pelo investidor é uma empresa privada, operando sob a lei das empresas e em conformidade com o contrato do projeto assinado. O capital estatal será pago e desembolsado ao investidor e à empresa do projeto de acordo com o progresso e a proporção acordados no contrato.

O Governo apresentou à Assembleia Nacional um ajuste à política de investimento do Projeto do Aeroporto de Long Thanh.

Em 6 de novembro, o Governo emitiu o Documento nº 747/CP-TTr à Assembleia Nacional sobre o ajuste da política de investimento do Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh.

Construção da Fase 1 do Aeroporto Internacional de Long Thanh.

Assim, considerando a necessidade de investimento e a capacidade de equilibrar o capital investido, o Governo recomenda que a Assembleia Nacional considere e ajuste a Resolução nº 94/2015/QH13, de 25 de junho de 2015, sobre a política de investimento do Projeto, e a Resolução nº 95/2019/QH14, de 26 de novembro de 2018, sobre o Relatório de Estudo de Viabilidade da Fase 1 do Projeto, na Resolução Conjunta da 8ª Sessão da 15ª Assembleia Nacional, como base para a implementação.

Especificamente, o Governo propôs que a Assembleia Nacional ajustasse a escala e o cronograma de implementação da Fase 1, conforme previsto na Cláusula 6, Artigo 2 da Resolução nº 94/2015/QH13, para: "investir na construção de 2 pistas no Norte e 1 terminal de passageiros e instalações auxiliares sincronizadas, com capacidade para 25 milhões de passageiros/ano e 1,2 milhão de toneladas de carga/ano; concluídas e em operação até o final de 2026, no máximo".

Thực hiện điều chỉnh quy mô đầu tư Giai đoạn 1 tại khoản 1 Điều 1 Nghị quyết số 95/2019/QH14 thành: “đầu tư xây dựng 2 đường cất hạ cánh ở phía Bắc và 1 nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ đồng bộ với công suất 25 triệu hành khách/năm; 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm”.

Chính phủ cũng kiến nghị Quốc hội cho phép Chính phủ tổ chức phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thị điều chỉnh Giai đoạn 1 của Dự án theo thẩm quyền mà không phải báo cáo Quốc hội thông qua.

Như vậy, ngoài việc tiến độ hoàn thành được nới đến cuối năm 2026 thay vì cuối năm 2025, Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 sẽ có thêm 1 đường cất hạ cánh.

Tại Tờ trình số 747, Chính phủ cho biết, tại thời điểm trình duyệt chủ trương đầu tư Dự án, do việc xác định nguồn vốn để đầu tư Giai đoạn 1 của Dự án còn khó khăn nên Quốc hội đã quyết định Giai đoạn 1 của Dự án chỉ đầu tư xây dựng 1 đường cất hạ cánh ở khu vực phía Bắc của Cảng.

Trường hợp Cảng hàng không quốc tế Long Thành phải tạm dừng khai thác do xảy ra sự cố trên đường cất hạ cánh số 1 thì Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất sẽ đóng vai trò hỗ trợ cho Long Thành.

Trong Giai đoạn 2, Dự án sẽ đầu tư xây dựng thêm 1 đường cất hạ cánh cấu hình mở ở phía Nam của Cảng (đường cất hạ cánh số 2) để đáp ứng khai thác với công suất khoảng 50 triệu hành khách/năm; Giai đoạn 3 sẽ đầu tư xây dựng thêm 2 đường cất hạ cánh gồm 1 đường cất hạ cánh ở phía Bắc (đường cất hạ cánh số 3) và 1 đường cất hạ cánh ở phía Nam (đường cất hạ cánh số 4) để đáp ứng khai thác với công suất khoảng 100 triệu hành khách/năm.

Tuy nhiên, trong quá trình triển khai Giai đoạn 1, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) – chủ đầu tư Dự án thành phần 3 nhận thấy việc xây dựng ngay đường cất hạ cánh số 3 bên cạnh và cách đường cất hạ cánh số 1 đang đầu tư 400 m về phía Bắc, để đưa vào khai thác đồng bộ cùng với Giai đoạn 1 sẽ mang lại nhiều lợi ích cho việc quản lý, khai thác và góp phần nâng cao hiệu quả đầu tư Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Cụ thể, việc có thêm đường cất hạ cánh thứ 2 tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 sẽ đáp ứng nhu cầu khai thác khi 1 đường cất hạ cánh gặp sự cố.

Được biết, theo quy hoạch, Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất có thể phục vụ khoảng 50 triệu hành khách/năm. Năm 2023, sản lượng khai thác của Tân Sơn Nhất đã đạt trên 41 triệu hành khách. Dự kiến đến năm 2030, tổng nhu cầu vận tải hàng không của TP.HCM và các tỉnh lân cận khoảng 71 triệu hành khách/năm”.

Như vậy, trường hợp đường cất hạ cánh số 1 của Cảng hàng không quốc tế Long Thành gặp sự cố thì sẽ phải chuyển các chuyến bay sang Tân Sơn Nhất. Khi đó Tân Sơn Nhất sẽ bị quá tải, tàu bay sẽ phải bay chờ trên không, làm phát sinh thêm chi phí và ảnh hưởng tới môi trường.

Vì vậy, việc xây dựng ngay ddường cất hạ cánh số 3 sẽ đáp ứng nhu cầu khai thác Giai đoạn 1 của Cảng hàng không quốc tế Long Thành khi đường cất hạ cánh số 1 xảy ra sự cố, không phải chuyển sang Tân Sơn Nhất; đồng thời hỗ trợ tốt cho Tân Sơn Nhất trong trường hợp gặp sự cố.

Trường hợp sau khi Giai đoạn 1 đưa vào vận hành mới đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 3 sẽ làm gián đoạn khai thác Cảng do phải đấu nối hạ tầng, hệ thống điều khiển kỹ thuật… với đường cất hạ cánh số 1.

Ngoài ra việc xây dựng đường cất hạ cánh số 3 sẽ ảnh hưởng đến việc khai thác Cảng do bụi đất phát sinh trong quá trình thi công.

Chính phủ cho biết, hiện nay, để đảm bảo tĩnh không khai thác của đường cất hạ cánh số 1, nền của đường cất hạ cánh số 3 đã được san gạt cơ bản đến cao độ thiết kế, chỉ cần xây dựng kết cấu mặt đường và lắp đặt trang thiết bị là có thể khai thác.

Do vậy, chi phí đầu tư chỉ khoảng 3.304 tỷ đồng, được sử dụng từ nguồn tiết kiệm sau đấu thầu và dự phòng nên không vượt tổng mức đầu tư 99.019 tỷ đồng của Dự án thành phần 3 do ACV thực hiện.

Như vậy, với chi phí đầu tư không tăng nhưng năng lực và hiệu quả khai thác của Cảng tăng lên, qua đó góp phần nâng cao hiệu quả đầu tư Giai đoạn 1 và Giai đoạn 2 của Dự án.

Bên cạnh đó, việc đầu tư ngay đường cất hạ cánh số 3 trong Giai đoạn 1 có nhiều thuận lợi như: phù hợp với Quy hoạch cảng đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt; mặt bằng đã được giải phóng và giao cho ACV; nền đường đã được san gạt cơ bản đến cao độ thiết kế; tiết kiệm chi phí, thời gian xây dựng; nguồn vốn đã được ACV thu xếp do vẫn nằm trong tổng mức đầu tư được duyệt.

“Việc đầu tư này, không chỉ nâng cao hiệu quả đầu tư Giai đoạn 1 và Giai đoạn 2 của Dự án mà còn góp phần hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông quan trọng quốc gia, qua đó giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế, phục vụ tốt nhiệm vụ đảm bảo quốc phòng an ninh quốc gia”, Chính phủ khẳng định.

Đà Nẵng dự kiến khởi công dự án hơn 817 tỷ đồng vào năm 2025

Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh thoát nước Khu công nghệ cao về kênh thoát lũ xã Hòa Liên đã được Hội đồng Nhân dân thành phố phê duyệt chủ trương đầu tư vào ngày 15/12/2022. UBND thành phố đã phê duyệt dự án đầu tư xây dựng ngày 11/4/2024 và giao Ban Quản lý các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng làm chủ đầu tư.

Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh Khu Công nghệ cao về kênh thoát lũ Hòa Liên với mức đầu tư hơn 817 tỷ đồng.

Dự án sẽ đầu tư tuyến kênh và hồ điều tiết, bao gồm kênh phía Nam dài 1,64 km, kênh phía Bắc dài 0,574 km, hai hồ điều tiết, các công trình thoát nước ngang, giao thông, đường dây trung thế, trạm biến áp, chiếu sáng và hoàn trả kênh thủy lợi… với tổng mức đầu tư là 817,186 tỷ đồng.

Theo Sở Xây dựng TP Đà Nẵng, Ban Quản lý các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng cũng đang phối hợp với UBND huyện Hòa Vang triển khai công tác giải phóng mặt bằng của dự án. Trong đó, đã kiểm đếm 528/874 hồ sơ.

Sở Xây dựng TP Đà Nẵng cho hay, Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh thoát nước Khu công nghệ cao về kênh thoát lũ xã Hòa Liên dự kiến sẽ khởi công vào tháng 5/2025. Dự án này thuộc nhóm các công trình, dự án khởi công và hoàn thành chào mừng kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng thành phố Đà Nẵng và đại hội Đảng bộ các cấp nhiệm kỳ 2025 – 2030.

Exigir que investidores estratégicos desembolsem todo o capital em 5 anos é muito difícil.

Thông tin tại buổi họp báo thường kỳ, chiều 7/11, ông Phạm Tuấn Anh, Trưởng phòng Tổng hợp Quy hoạch (Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM), đã thông tin về những vướng mắc, khó khăn phát sinh sau một năm thực hiện Nghị quyết 98 thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển Thành phố.

Ông Phạm Tuấn Anh, Trưởng phòng Tổng hợp Quy hoạch (Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM) thông tin tại buổi họp báo. Ảnh: Trọng Tín

Theo ông Phạm Tuấn Anh, sau một năm Nghị quyết 98 đi vào thực tế, Thành phố đã ghi nhận một số khó khăn, vướng mắc phát sinh.

Đầu tiên là liên quan đến nội dung xác định nhà đầu tư chiến lược để hưởng mức ưu đãi, hình thức ưu đãi, tham gia đầu tư theo các quy định, thủ tục đơn giản hơn so với quy định hiện hành.

Theo Nghị quyết 98, nhà đầu tư chiến lược phải cam kết giải ngân toàn bộ tổng vốn đầu tư trong vòng 5 năm kể từ ngày quyết định chủ trương đầu tư hoặc cấp giấy phép đầu tư. Điều này sẽ ảnh hưởng đến việc thực hiện các chủ đầu tư tham gia Dự án lớn.

“Ví dụ như Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có số vốn rất lớn. Ngoài đầu tư xây dựng, cảng cần điều chuyển nguồn hàng về theo công suất thiết kế nên cần nhiều thời gian. Vừa qua, khi thẩm định dự án, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã báo cáo với Thủ tướng khó khăn này, việc giải ngân hết tổng vốn trong 5 năm là rất khó và làm giảm tính khả thi của dự án”, ông Tuấn Anh nói.

Thứ hai, Nghị quyết 98 cho phép sử dụng ngân sách của TP.HCM để hỗ trợ các địa phương khác đối với dự án liên vùng, các dự án mang tính kết nối. Ví dụ như dự án vành đai 3, vành đai 4 và một số tuyến đường cao tốc.

Thành phố có thể hỗ trợ một phần ngân sách để thực hiện các hạng mục trong dự án đường vành đai. Tuy nhiên, trình tự, thủ tục về việc các địa phương khác tiếp nhận, phê duyệt nguồn vốn này còn chưa có hướng dẫn cụ thể.

Ông Tuấn Anh cho rằng nội dung này còn gây lúng túng cho Thành phố và các địa phương khi triển khai. UBND Thành phố đã kiến nghị Đoàn đại biểu Quốc hội TP.HCM và HĐND kiến nghị Quốc hội cập nhật, bổ sung nội dung này vào Luật Đầu tư công, hoặc sửa đổi, bổ sung, làm rõ thêm trong Nghị quyết 98.

Một vướng mắc khác được ông Phạm Tuấn Anh trình bày là Nghị quyết 98 cho phép thực hiện các dự án PPP tại địa bàn TP. Thủ Đức. Thực tế, TP. Thủ Đức đã được phân cấp, phân quyền giải quyết thủ tục cho các dự án, tuy nhiên, trình tự các bước thực hiện vẫn chưa được làm rõ và cần bổ sung.

Mais de 40 empresas alemãs vêm a Dong Nai em busca de oportunidades de investimento.

Ngày 7/11, UBND tỉnh Đồng Nai tiếp và làm việc đoàn hơn 40 doanh nghiệp Đức do ông Alexander Ziehe, Chủ tịch Hiệp hội các doanh nghiệp Đức tại Việt Nam làm trưởng đoàn đến Đồng Nai tìm hiểu cơ hội đầu tư.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Võ Văn Phi (đứng) phát biểu tại buổi làm việc với các doanh nghiệp Đức.

Tại buổi làm việc, thông tin đến các doanh nghiệp Đức, ông Võ Văn Phi, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, hiện nay có 12 Dự án của doanh nghiệp Đức đang đầu tư tại Đồng Nai với số vốn đầu tư trên 273 triệu USD.

Các doanh nghiệp Đức hoạt động đầu tư, kinh doanh tại Đồng Nai đạt hiệu quả và chấp hành tốt các quy định pháp luật về đầu tư, môi trường, xây dựng, lao động…, có đóng góp quan trọng vào việc phát triển kinh tế, xã hội của địa phương.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, đến năm 2026 sân bay quốc tế Long Thành tại Đồng Nai sẽ hoàn thành đưa vào khai thác giai đoạn 1. Dự án này sẽ tạo động lực phát triển không chỉ cho Đồng Nai mà cho toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Khi đó, tỉnh Đồng Nai sẽ có đầy đủ các phương thức vận tải gồm: đường bộ, đường hàng không, đường sắt, đường thủy nội địa, để tăng thu hút đầu tư vào địa phương.

Với cơ sở hạ tầng đang được hoàn thiện, ông Alexander Ziehe, Chủ tịch Hiệp hội các doanh nghiệp Đức tại Việt Nam nhận định, Đồng Nai là điểm đến hấp dẫn cho các nhà đầu tư Đức nhờ khả năng kết nối dễ dàng với các cảng biển và sân bay cùng cơ sở hạ tầng đang phát triển.

Điều này được thể hiện qua việc tỉnh đã thu hút được một số dự án nổi bật của doanh nghiệp Đức trong một năm qua như dự án của Công ty TNHH Ziehl-Abegg Việt Nam tại huyện Nhơn Trạch; dự án Nhà máy Pearl Việt Nam tại huyện Long Thành.

Ngoài ra, một số doanh nghiệp của Đức đang đầu tư tại Đồng Nai như Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppe, Friwo, Framas…mở rộng đầu tư.

“Tôi rất ấn tượng với môi trường mở cửa và chuyên nghiệp mà Đồng Nai đang xây dựng đối với cộng đồng doanh nghiệp nước ngoài, trong đó có doanh nghiệp Đức”, ông Alexander Ziehe đánh giá.

Dù vậy, tại buổi làm việc, một số doanh nghiệp của Đức đang đầu tư tại Đồng Nai phản ánh, đang gặp khó khăn, vướng mắc về thủ tục hành chính liên quan đến đất đai; tình trạng tắc nghẽn ở các khu vực cảng và khu công nghiệp, gây chậm trễ trong việc vận chuyển hàng hóa; doanh nghiệp gặp khó khăn trong thủ tục cấp visa và giấy phép cho các chuyên gia và quản lý cấp cao.

Các doanh nghiệp Đức kiến nghị, UBND tỉnh Đồng Nai cần đơn giản hóa quy trình hành chính, rút ngắn quy trình cấp giấy phép phê duyệt môi trường, cấp giấy phép lao động. Doanh nghiệp cũng kiến nghị, Đồng Nai xem xét giảm thuế cho các doanh nghiệp mở rộng hoặc tái đầu tư.

Tiếp nhận ý kiến của các doanh nghiệp Đức, ông Võ Văn Phi, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai chỉ đạo các sở, ngành, Cục Thuế, Cục Hải quan… ghi nhận những khó khăn, vướng mắc, đề xuất, kiến nghị của doanh nghiệp để xem xét, giải quyết và khắc phục nhằm hoàn thiện môi trường đầu tư của tỉnh.

Lãnh đạo UBND tỉnh Đồng Nai khẳng định, Chính quyền tỉnh Đồng Nai luôn tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp đến đầu tư, sản xuất và kinh doanh tại tỉnh.

O investimento no Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh prioriza capital proveniente de parcerias público-privadas (PPPs).

Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM vừa có văn bản số 14660/SGTVT-KH báo cáo UBND TP.HCM về việc hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường Vành đai 4, TP.HCM.

Sơ đồ hướng tuyến đường Vành đai 4, TP.HCM.

Theo báo cáo hiện nay, Sở Giao thông – Vận tải phối hợp với đơn vị tư vấn và các đơn vị liên quan tổ chức rà soát hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án đuờng Vành đai 4 TP.HCM.

Ngày 25/10/2024, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã tổ chức cuộc họp với lãnh đạo UBND các tỉnh, thành phố có Dự án đi qua gồm TP.HCM, Long An, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu.

Trên cơ sở báo cáo của lãnh đạo các địa phương, ý kiến của lãnh đạo các cơ quan chuyên môn thuộc Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng đã thống nhất với các địa phương một số nội dung để đẩy nhanh tiến độ đầu tư Dự án đường Vành đai 4, TP.HCM.

Trong đó, nghiên cứu các phương thức đầu tư để đề xuất phương thức đầu tư phù hợp, khả thi theo nguyên tắc ưu tiên đầu tư theo hình thức PPP (lưu ý cập nhật phương thức BT hiện nay Chính phủ đang trình Quốc hội).

Trường hợp phải bố trí vốn ngân sách Nhà nước tham gia Dự án để tăng tính khả thi thì các địa phương ưu tiên cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương.

Các địa phương có thể đề xuất cơ chế, chính sách đặc thù để triển khai thực hiện dự án thành phần qua địa phương mình (nếu cần).

Để đảm bảo tiến độ hoàn thiện hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường Vành đai 4, Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM kiến nghị UBND Thành phố có văn bản gửi UBND các tỉnh Long An, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu đề nghị rà soát, sớm hoàn thiện hồ sơ các dự án thành phần trên địa bàn theo nội dung đã thống nhất trong cuộc họp tại Bộ Kế hoạch và Đầu tư ngày 25/10/2024.

Quảng Trị sắp có thêm bệnh viện quy mô 250 giường

Vừa qua, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng Bệnh viện Quân y 268 (cơ sở mới), Quân khu 4 đang tiến hành lựa chọn nhà thầu để thực hiện Dự án Bệnh viện Quân y 4 (cơ sở 2) thuộc Cục Hậu cần, Quân khu 4.

Phối cảnh Bệnh viện Quân y 4

Dự án có tổng mức đầu tư 550 tỷ đồng từ ngân sách Nhà nước, bao gồm 6 gói thầu xây lắp và hiện đang được đấu thầu rộng rãi qua mạng. Các gói thầu cụ thể gồm: Gói thầu XL-04 thi công khối nhà chính (176,997 tỷ đồng); Gói thầu XL-05 thi công nhà rác thải rắn, nhà trạm điện, khí y tế (36,953 tỷ đồng); Gói thầu XL-06 thi công nhà khoa nội truyền nhiễm (43,809 tỷ đồng); Gói thầu XL-07 thi công nhà ở cán bộ, nhân viên (46,64 tỷ đồng); Gói thầu XL-08 thi công hệ thống điều hòa không khí, PCCC (78,471 tỷ đồng); Gói thầu XL-10 thi công hệ thống cấp điện ngoài nhà, đường dây 22kV, trạm biến áp (7,2 tỷ đồng).

Công trình gồm các hạng mục khối bệnh viện quy mô 250 giường bệnh, khối doanh trại, gồm: nhà làm việc cơ quan, hội trường, nhà trực ban, nhà ở chỉ huy, nhà khách, nhà ở cán bộ, nhân viên, nhà ăn, nhà thể thao đa năng, hạ tầng kỹ thuật, thiết bị, doanh cụ kèm theo… với tổng diện tích sàn khoảng 34.000 m2.

Dự án được xây dựng tại huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị với thiết kế nhằm phục vụ công tác “kết hợp quân dân y”, sẵn sàng ứng phó với các tình huống khẩn cấp và thực hiện nhiệm vụ cứu hộ, cứu nạn tại 3 tỉnh phía Nam Quân khu 4 là Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên – Huế cũng như nước bạn Lào.

Dự kiến, các gói thầu sẽ được mở thầu vào ngày 13 và 17/11/2024.

Đầu tư 19.784 tỷ đồng xây 60,9 km cao tốc Nam Định – Thái Bình 4 làn xe

Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình vừa ký Quyết định số 1799/QĐ – UBND phê duyệt Dự ánđầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng, đoạn qua tình Nam Định và Thái Bình theo phương thức PPP. Đây là công trình do Tập đoàn Geleximco là nhà đầu tư đề xuất dự án.

Foto ilustrativa.

Dự án có điểm đầu (Km 19+300) tại đầu cầu vượt sông Đáy phía Nam Định, thuộc địa bàn xã Nghĩa Thái, huyện Nghĩa Hưng, tỉnh Nam Định; điểm cuối (Km80+200) tại nút giao giữa Quốc lộ 37 mới và đường ven biển, thuộc địa bàn xã Thụy Trình, huyện Thái Thụy, tỉnh Thái Bình.

Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 60,9 km (trong đó, đoạn qua địa bàn tỉnh Nam Định dài 27,6 km; đoạn qua địa bàn tỉnh Thái Bình dài 33,3 km) sẽ được xây dựng theo tiêu chuẩn đường bộ cao tốc (TCVN 5729:2012), 4 làn xe hoàn chỉnh với bề rộng nền đường 24,5 m, vận tốc thiết kế 120km/h.

Dự án sẽ xây dựng 23 cầu trên chính tuyến, trong đó cầu dài nhất là cầu vượt sông Hồng nối Thái Bình và Nam Định dài 1.115 m; 4 cầu vượt ngang; 4 nút giao; hệ thống quản lý giao thông ứiông minh.

Trên tuyến dự kiến xây dựng 1 trạm dừng nghỉ tại Km 33+500 (huyện Trực Ninh, tỉnh Nam Định) và 1 trạm tại Km 51+900 (huyện Kiến Xương, tỉnh Thái Bình). Phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật (không thuộc phạm vi dự án này).

Tổng nhu cầu sử dụng đất khoảng 538,44 ha (bao gồm cả diện tích quy hoạch các khu tái định cư; không bao gồm diện tích trạm dừng nghỉ), trong đó đất ở khoảng 8,91 ha; đất nông nghiệp khoảng 453,85 ha; đất xây dựng cơ sở giáo dục đào tạo khoảng 0,38 ha; đất sản xuất kinh doanh khoảng 2,1 ha; đất phi nông nghiệp khác khoảng 73,2 ha (bao gồm loại đất: giao thông, thủy lợi, đất nghĩa trang, đất công trình năng lượng).

Với quy mô đầu tư như trên, tổng mức đầu tư Dự án không bao gồm lãi vay là 19.149,275 tỷ đồng; tổng mức đầu tư bao gồm cả lãi vay là 19.784,55 tỷ đồng.

Thời gian thực hiện Dự án là từ nãm 2023, cơ bản hoàn thành năm 2027, đưa vào khai thác vận hành từ năm 2028.

Tại Dự án này, phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án chịu trách nhiệm thu xếp là 10.447,55 tỷ đồng (52,81%); vốn Nhà nước là 9.337,00 tỷ đồng (47,19%) được dành cho công tác hỗ trợ xây dựng công trinh, hệ thống cơ sở hạ tầng 6.200,00 tỷ đồng và chi trả kinh phí bồi thường, giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư là 3.137 tỷ đồng.

Với tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 10,78%/nãm; lãi suất vốn vay 9,33%/năm; mức giá vé khởi điểm (năm 2028) cho 5 nhóm phương tiện lần lượt là: 2.100 – 3.000 – 4.400 – 8.000 -12.000 (đồng/km)… Dự án sẽ thu phí hoàn vốn trong vòng 25 năm 4 tháng.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước; thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư quý 4/2024.

Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình giao Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Thái Bình quản lý phần vốn của nhà nước tham gia trong dự án bảo đảm tiết kiệm, hiệu quả, không được để xảy ra tiêu cực, thất thoát, lãng phí và tuân thủ theo đúng quy định của pháp luật.

Đơn vị này cũng sẽ chủ trì, phối họp với các cơ quan liên quan hoàn thiện hồ sơ mời thầu, trình cấp có tham quyền xem xét, phê duyệt làm cơ sở để lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án; đồng thời tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo đúng quy đừứi của pháp luật.

Theo Bộ GTVT, tuyến cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng có ý nghĩa hết sức quan trọng, kết nối các tỉnh khu vực Nam sông Hồng, khu vực Bắc miền Trung với cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện, kết nối các tỉnh duyên hải vùng đồng bằng sông Hồng; đầu tư tuyến cao tốc sẽ mở ra không gian phát triển mới cho vùng phía Nam đồng bằng sông Hồng và Bắc Trung Bộ; góp phần đảm bảo an toàn giao thông; giảm chi phí logistics.

Sau khi tuyến đường hình thành sẽ kết nối với các tuyến cao tốc như cao tốc Bắc – Nam, cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, Quốc lộ 10, Quốc lộ 1, Quốc lộ 21, Quốc lộ 37 mới; các trục phát triển kinh tế như đường trục phát triển kinh tế tỉnh Nam Định, tuyến đường bộ mới Nam Định – Lạc Quần, tuyến đường Thái Bình – Cồn Vành.

Đồng thời, giúp kết nối với cảng hàng không quốc tế Cát Bi, sân bay quốc tế Vân Đồn, các cảng biển, cửa khẩu quốc tế Móng Cái. Với tính chất, vai trò là đường liên vùng, việc đầu tư, đưa vào khai thác đồng bộ tuyến đường cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng sẽ góp phần tăng khả năng kết nối giao thông với các tuyến đường bộ trong khu vực, giữa các địa phương duyên hải Bắc Bộ.

Quý IV/2024, dự kiến cấp phép thêm 4 mỏ cát cho Dự án Vành đai 3 – TP.HCM

Ban giao thông TP.HCM cho biết đã có 6 mỏ cát được cấp phép và đang cung cấp cát cho Dự án Vành đai 3 đoạn qua TP.HCM. Dự kiến trong quý IV/2024 sẽ có thêm 4 mỏ cát được cấp phép.

Thi công đường Vành đai 3 đoạn qua huyện Hóc Môn TP.HCM. Ảnh: Lê Toàn

Thông tin được Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban giao thông) cho biết ngày 7/11.

Theo Ban giao thông TP.HCM, công tác giải phóng mặt bằng dự án đường Vành đai 3 đoạn qua TP.HCM đã đạt 99,8% và dự kiến hoàn thành trong tháng 11/2024. Trong quá trình thực hiện dự án cũng đã gặp rất nhiều trường hợp khó khăn dẫn đến quá trình bồi thường, hỗ trợ, tái định cư bị kéo dài.

Nguyên nhân là do tình trạng mua bán qua nhiều chủ sở hữu dẫn đến khó khăn trong việc xác định chủ sở hữu, nguồn gốc pháp lý; nguồn gốc qua nhiều thời kỳ, nhiều mô hình quản lý khác nhau (đất tập đoàn, nông trường, sử dụng trước giải phóng…).

Trên địa bàn huyện Bình Chánh có nhiều trường hợp người dân sở hữu diện tích nhỏ, chi phí bồi thường không đủ để thực hiện các thủ tục tài chính về tái định cư dẫn đến việc ổn định nơi ở mới gặp nhiều khó khăn.

Ngoài ra, tỷ lệ đất ở một số địa phương như TP. Thủ Đức khá lớn, nhiều hồ sơ pháp lý phức tạp, cần nhiều thời gian để hoàn tất các thủ tục và tiềm ẩn khả năng khiếu kiện, tranh chấp.

Về việc đảm bảo nguồn cung cấp vật liệu xây dựng, Ban giao thông cho biết, các địa phương đã cam kết hỗ trợ cho Dự án Vành đai 3 TP.HCM tổng khối lượng 10 triệu m3 cát, trong đó Vĩnh Long: 1,4 triệu m3; Tiền Giang: 6,6 triệu m3 và Bến Tre: 2,0 triệu m3.

Các địa phương đã hỗ trợ và quyết liệt trong công tác triển khai cấp phép khai thác mỏ. Hiện tại đã hoàn thành thủ tục cấp phép và đang cung cấp cát cho Dự án được 6/13 mỏ, dự kiến trong quý IV/2024 sẽ hoàn thành cấp phép được tổng số 10/13 mỏ.

Đến nay, các nhà thầu đã chủ động huy động từ các nguồn cát thương mại trong nước, cát Campuchia và cát được hỗ trợ cung cấp từ các địa phương để đảm bảo tiến độ thi công xử lý nền đất yếu và các công tác phụ trợ của dự án.

Ban Giao thông cùng với các nhà thầu thi công tiếp tục phối hợp chặt chẽ với các địa phương để đẩy nhanh thủ tục cấp phép các mô tiếp theo và chủ động phối hợp cung cấp vật liệu về công trường từ các mỏ cát được các địa phương hỗ trợ để đảm bảo tiến độ của dự án.

Dự án đường Vành đai 3 vùng TP.HCM dài 76 km, đi qua 4 địa phương gồm TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương, Long An với tổng mức đầu tư 75.300 tỷ đồng. Dự án khởi công vào giữa năm 2023, hoàn thành phần đường chính vào năm 2025. Tuy nhiên, thách thức lớn nhất hiện nay tại dự án này là việc thiếu cát đắp nền đường.

Hơn 3 năm, Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa chỉ giải phóng được 10 ha mặt bằng

Phó chủ tịch tỉnh Quảng Nam, ông Hồ Quang Bửu vừa có văn bản yêu cầu đẩy nhanh tiến độ bồi thường, giải phóng mặt bằng Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa.

Theo đó, tỉnh Quảng Nam yêu cầu huyện Núi Thành, Sở Tài nguyên và Môi trường, Ban Quản lý các Khu kinh tế và Khu công nghiệp tỉnh phối hợp giải quyết kịp thời hồ sơ, thủ tục và các nội dung tồn tại, vướng mắc trong công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng (GPMB) của dự án.

Trường hợp vướng mắc vượt thẩm quyền, kịp thời báo cáo UBND tỉnh xem xét, giải quyết…

Theo kiến nghị của Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa, chủ đầu tư thực hiện dự án Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa, GPMB của dự án hiện nay gặp rất nhiều khó khăn.

Theo doanh nghiệp này, tính đến nay đã được 3 năm 6 tháng kể từ ngày Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư thì công tác bồi thường chỉ thực hiện được 10,66ha/435,6ha.

Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa đề nghị tỉnh Quảng Nam quan tâm giải phóng mặt bằng cho dự án, để sớm khởi công xây dựng, thu hút các nhà đầu tư thứ cấp.

Dự án Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa được điều chỉnh tiến độ thực hiện theo 4 giai đoạn.

Cụ thể, giai đoạn 1 sẽ đầu tư trên diện tích khoảng 111ha; giai đoạn 2 sẽ đầu tư diện tích khoảng 137 ha; giai đoạn 3 có diện tích khoảng 147 ha; giai đoạn 4 sẽ đầu tư diện tích còn lại của dự án 40,8ha… Dự án dự kiến sẽ hoàn thành toàn bộ trong năm 2028.

Tháng 3/2021, Thủ tướng Chính phủ đã có quyết định đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa (huyện Núi Thành).

Dự án do Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa thực hiện với quy mô sử dụng đất 435,8 ha. Tổng vốn đầu tư dự kiến 1.540 tỷ đồng; trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 462 tỷ đồng.

A Kon Tum arrenda mais de 175.618 m² de terreno para implementar o projeto hidroelétrico Dak To 1.

UBND tỉnh Kon Tum vừa quyết định cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 thuê 175.618,11 m2 đất tại thôn Măng Krí, xã Ngọk Tem, huyện Kon Plông, tỉnh Kon Tum để xây dựng Thủy điện Đăk Lô 1.

Trong đó, diện tích công trình ngầm 8.481,61 m2; diện tích mặt đất, mặt nước 167.136,5 m2. Trong đó, nhà quản lý điều hành nhà máy: 6.176,7 m2; đường vận hành VH: 55.971,4 m2; kênh xả (cửa xả): 3.116,6 m2; tuyến đập cửa chính: 21.602,2 m2; tuyến đập phụ: 8.917,0 m2; tuyến năng lượng phụ: 10.310,4 m2; đường thi công TC 1, 2: 13.011,7 m2; khu phụ trợ: 10.561,8 m2; bãi thải: 37.468,7 m2.

Mục đích sử dụng đất là đất công trình năng lượng, chiếu sáng công cộng (thực hiện xây dựng công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo Quyết định chấp thuận chủ trương số 420/QĐ-UBND ngày 16/5/2021; Quyết định số 579/QĐ-UBND ngày 9/9/2024 về điều chỉnh chủ trương).

Đối với các hạng mục, gồm công trình ngầm; nhà quản lý điều hành nhà máy; đường vận hành VH; Kênh xả (cửa xả); tuyến đập cửa chính; tuyến đập phụ; tuyến năng lượng phụ thời hạn sử dụng đất 50 năm. Đối với các hạng mục, gồm đường thi công TC 1, 2; khu phụ trợ; bãi thải có thời hạn sử dụng đất đến ngày 31/12/2025 .

Hình thức cho thuê đất là Nhà nước cho thuê đất trả tiền thuê đất hàng năm. Phương thức cho thuê đất là cho thuê đất không đấu giá quyền sử dụng đất, không đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án có sử dụng đất.

UBND tỉnh giao Sở Tài nguyên và Môi trường chuyển thông tin địa chính thửa đất cho cơ quan thuế có thẩm quyền xác định nghĩa vụ tài chính theo quy định; ký hợp đồng thuê đất với Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo quy định; chủ trì, phối hợp với chính quyền địa phương bàn giao đất trên thực địa cho tổ chức sử dụng đất; cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà ở và tài sản gắn liền với đất cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 sau khi đơn vị hoàn thành đầy đủ nghĩa vụ tài chính đối với nhà nước theo quy định.

Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan, theo dõi, kiểm tra, đôn đốc việc thực hiện dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo mục tiêu, quy mô, tiến độ dự án đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Cục Thuế tỉnh xác định, hướng dẫn, thông báo kịp thời cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 thực hiện hồ sơ, thủ tục và chấp hành đầy đủ các nghĩa vụ tài chính đối với Nhà nước trong việc xác định đơn giá thuê đất, thu tiền sử dụng đất, khoản phí, lệ phí và các nghĩa vụ tài chính khác của dự án theo đúng quy định, đảm bảo không làm thất thoát ngân sách nhà nước.

UBND huyện Kon Plông thực hiện chức năng quản lý Nhà nước đối với việc sử dụng đất, đầu tư xây dựng, bảo vệ môi trường và việc chấp hành các quy định pháp luật khác có liên quan của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3; chịu trách nhiệm trước pháp luật, trước Ủy ban nhân dân tỉnh về tính chính xác, sự phù hợp của quy mô diện tích, phạm vi, ranh giới và xác nhận số tiền bồi thường, giải phóng mặt bằng và tái định cư của dự án theo quy định; phát hiện kịp thời, xử lý nghiêm những hành vi, đối tượng vi phạm liên quan đến việc đầu tư, xây dựng, sử dụng đất (nếu có)… liên quan đến dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo thẩm quyền.

Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 khẩn trương bố trí mọi nguồn lực hoàn thành đầu tư xây dựng các công trình theo dự án đầu tư được cấp thẩm quyền phê duyệt; phối hợp với các sở, ban, ngành và UBND các cấp thực hiện các nhiệm vụ có liên quan.

Nguồn: https://baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-19784-ty-dong-xay-cao-toc-nam-dinh—thai-binh-d229604.html