Acelerar o progresso do projeto de metrô de 72,03 bilhões de dólares; investir 19,784 bilhões de VND na construção da rodovia Nam Dinh

Acelerar o progresso do projeto de metrô de 72,03 bilhões de dólares; investir 19,784 bilhões de VND para construir a rodovia expressa Nam Dinh - Thai Binh

Acelerando o progresso do projeto de desenvolvimento do metrô de Hanói e da Cidade de Ho Chi Minh no valor de 72,03 bilhões de dólares; Investindo 19,784 bilhões de VND para construir 60,9 km da rodovia expressa Nam Dinh - Thai Binh de 4 pistas...

Essas foram duas das notícias de investimento mais notáveis ​​da semana passada.

Acelerar o progresso do Projeto de Desenvolvimento do Metrô em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh, no valor de 72,03 bilhões de dólares

Os Comitês Populares de Hanói e da Cidade de Ho Chi Minh são solicitados a concentrar recursos na revisão de procedimentos e na conclusão do dossiê do Projeto de desenvolvimento do sistema de rede ferroviária urbana até 2035, antes de 8 de novembro de 2024.

Um trecho da linha ferroviária urbana Ben Thanh - Suoi Tien está prestes a ser colocado em operação pelo Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh.

O Ministério dos Transportes (MOT) acaba de enviar um despacho oficial aos Comitês Populares de Hanói e da Cidade de Ho Chi Minh sobre o Projeto de desenvolvimento do sistema de rede ferroviária urbana de Hanói e da Cidade de Ho Chi Minh até 2035.

Especificamente, o Ministério dos Transportes solicitou que as duas cidades concentrassem recursos, revisassem procedimentos, concluíssem os documentos do Projeto e os enviassem ao Ministério dos Transportes antes de 8 de novembro de 2024 para implementar os próximos procedimentos; ao mesmo tempo, providenciassem pessoal, fornecessem documentos completos e coordenassem proativamente com o Ministério dos Transportes para concluir o Projeto, a Submissão e o Rascunho de Conclusão do Politburo.

Sob a direção do vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha, o Ministério dos Transportes é responsável por sintetizar um dossiê do Projeto a ser submetido ao Comitê Permanente do Governo antes de 10 de outubro de 2024.

No entanto, até agora, o Ministério dos Transportes recebeu apenas o relatório do Projeto do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, mas ainda não recebeu o relatório do Projeto do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, então a síntese dos documentos do Projeto tem sido mais lenta do que a orientação do Vice-Primeiro Ministro.

Para garantir a consistência no conteúdo do Projeto, o Ministério dos Transportes recomenda que as duas cidades revisem e determinem prontamente a taxa de investimento para ferrovias urbanas (elevadas e subterrâneas); a base para seleção de tecnologia; a capacidade de dominar a tecnologia, operar e explorar (determinar a agência responsável por receber tecnologia, equipamentos, locomotivas e vagões); necessidades e planos de treinamento de recursos humanos; planos de mobilização de recursos; modelos de gestão e exploração; mecanismos e políticas de implementação, etc.

Além disso, em 17 de outubro de 2024, o Ministério das Finanças realizou uma reunião com o Ministério dos Transportes, o Ministério do Planejamento e Investimento, o Comitê Popular de Hanói e o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para calcular e avaliar o impacto da dívida pública ao implementar simultaneamente os principais projetos nacionais de investimento ferroviário.

"Os Comitês Populares de Hanói e da Cidade de Ho Chi Minh são solicitados a coordenar estreitamente com o Ministério das Finanças para, em breve, ter um relatório avaliando o impacto geral da dívida pública na implementação de projetos de investimento", declarou o despacho oficial do Ministério dos Transportes.

No relatório sobre o Projeto de Rede Ferroviária Urbana de Hanói e Ho Chi Minh até 2035, compilado pelo Ministério dos Transportes e enviado aos líderes do Governo em meados de setembro de 2024, as metas de cobertura da rede ferroviária urbana das duas localidades mencionadas acima foram definidas de forma relativamente clara.

Assim, a cidade de Hanói pretende concluir cerca de 598,5 km de ferrovia urbana, dos quais, até 2030, pretende colocar em operação cerca de 96,8 km; até 2035, pretende colocar em operação cerca de , assumindo 50-55% da participação no mercado de transporte público de passageiros; até 2045, pretende colocar em operação cerca de 200,7 km, assumindo 65-70% da participação no mercado de transporte público de passageiros e concluindo rotas ferroviárias urbanas de acordo com o planejamento de capital e o Plano Diretor de Construção de Capital ajustado.

Enquanto isso, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh pretende concluir cerca de 510,02 km de ferrovia urbana, dos quais, até 2035, ele se esforça para colocar em operação cerca de 183 km, assumindo 30-40% da participação no mercado de transporte público de passageiros; até 2045, ele se esforça para colocar em operação cerca de 168,36 km, assumindo 40-50% da participação no mercado de transporte público de passageiros; até 2060, ele se esforça para colocar em operação cerca de 158,66 km, assumindo 50-60% da participação no mercado de transporte público de passageiros e concluindo rotas ferroviárias urbanas de acordo com o Plano Diretor da Cidade de Ho Chi Minh e o Plano Diretor ajustado da Cidade de Ho Chi Minh.

Os projetos ferroviários urbanos em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh, quando concluídos, não só mudarão o cenário de trânsito das duas maiores cidades, mas também contribuirão para reduzir o congestionamento e os acidentes.

Para garantir a consistência no investimento e na exploração, o Ministério dos Transportes propôs alguns parâmetros técnicos gerais principais para o sistema ferroviário urbano nas duas cidades: bitola de 1.435 mm, via dupla; velocidade de projeto de 80-160 km/h; sistema de fornecimento de energia aérea ou fornecimento de energia de terceiro trilho; operação automática de trens; veículos usando trens de força distribuídos EMU.

Em relação ao roteiro de implementação, o Ministério dos Transportes planeja concluir as linhas ferroviárias urbanas de acordo com o planejamento atual até 2035, com um comprimento total de cerca de 580,8 km; até 2045, concluir cerca de 369,1 km (Cidade de Hanói cerca de 200,7 km; Cidade de Ho Chi Minh cerca de 168,4 km); até 2060, concluir cerca de 158,66 km na Cidade de Ho Chi Minh/

As necessidades de investimento de capital para o desenvolvimento da rede ferroviária urbana nas duas cidades são as seguintes: até 2035, serão necessários cerca de US$ 72,03 bilhões; até 2045, serão necessários cerca de US$ 44,43 bilhões; até 2060, serão necessários cerca de US$ 40,61 bilhões. Desse total, até 2030, o orçamento central deverá financiar cerca de US$ 11,82 bilhões e, até 2035, o orçamento central financiará cerca de US$ 6,29 bilhões.

Adiamento da apresentação da proposta para o Projeto Ferroviário PPP Vietnã-Laos no valor de VND 27.485 bilhões

O consórcio de investidores propôs adiar a apresentação dos documentos de avaliação e aprovação do Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade do Projeto Ferroviário Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia pelo método PPP.

Foto ilustrativa.

O consórcio da Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company acaba de solicitar ao Ministério dos Transportes a aprovação do ajuste do prazo para envio dos documentos de avaliação e aprovação do Relatório de Estudo de Pré-viabilidade do Projeto PPP da Ferrovia Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia.

Dessa forma, a Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company apresentará o relatório inicial em 26 de novembro de 2024; apresentará o relatório final um mês depois e concluirá o relatório do estudo de pré-viabilidade com base na alocação de capital prevista no orçamento do Estado (se houver) até meados de janeiro de 2025.

Em outubro de 2023, o Ministério dos Transportes aprovou a Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company como investidora para propor o projeto de preparação de um relatório de estudo de pré-viabilidade para este projeto ferroviário sob o método PPP.

O consórcio deve submeter a proposta do projeto à sede do Conselho de Gestão de Projetos Ferroviários (Ministério dos Transportes) antes de 10 de outubro de 2024. Caso o investidor proposto não apresente a proposta dentro do prazo acima, entende-se que o investidor proposto não tem mais interesse em pesquisar o projeto.

Sabe-se que a unidade de consultoria concluiu basicamente o levantamento de campo e está concluindo urgentemente os documentos de acordo com os regulamentos.

Entretanto, recentemente, a Lao Petroleum Trading Company tem enfrentado dificuldades devido ao impacto da macroeconomia e à reestruturação da empresa controladora, por isso não houve uma boa coordenação para o Consórcio de Investidores propor o projeto para concluir suas tarefas.

Além disso, a previsão da demanda de transporte (mercadorias/passageiros) para o projeto depende dos resultados da previsão do Projeto Ferroviário Vientiane – Thakhek – Mu Gia, que atualmente não tem resultados específicos.

Para conteúdo de tecnologia técnica, o consórcio de investidores precisa de muito tempo para selecionar e avaliar, bem como consultar diferentes tecnologias de engenharia ferroviária da China, Europa, Japão, etc.

Além disso, é necessário mais tempo para estudar minuciosamente as localizações das estações, conexões nacionais e internacionais para cumprir com o planejamento relevante, bem como estudar opções de investimento apropriadas para garantir benefícios harmoniosos entre as partes participantes da implementação do Projeto.

O projeto ferroviário Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia pertence à linha ferroviária Vientiane – Vung Ang, faz parte do planejamento da rede ferroviária para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, aprovado pela Decisão nº 1769/QD-TTg de 19 de outubro de 2021 do Primeiro Ministro, com um roteiro de investimento antes de 2030.

Este é um projeto importante, parte do Projeto Ferroviário Vietnã-Laos, e é uma das prioridades dos Governos do Vietnã e do Laos, como demonstrado na implementação de acordos de alto nível entre as duas Partes e os dois Estados sobre desenvolvimento econômico e de infraestrutura.

Em março de 2022, a FLC e a Lao Petroleum Trading Company também assinaram um memorando de entendimento para cooperar no desenvolvimento do projeto ferroviário Vientiane - Vung Ang, conectando Laos - Vietnã.

A ferrovia Vientiane – Vung Ang tem uma extensão total de 554,7 km, abrangendo o Laos e o Vietnã. O projeto tem escala de via dupla, bitola de 1.435 mm, velocidade de 150 km/h e investimento total de cerca de 149,55 bilhões de VND, implementado sob o método PPP.

Em particular, a seção Mu Gia - Tan Ap - Vung Ang também está proposta para ser investida sob o método PPP com um comprimento total de cerca de 103 km, incluindo 8 estações (1 estação principal, 7 estações intermediárias) com um investimento total de cerca de 27.485 bilhões de VND.

Esta ferrovia conectará Vientiane ao porto de Vung Ang, conectando-se à ferrovia Laos-China, o que deverá criar uma rota de carga estendida para o norte do Laos e o sul da China.

O terminal desta linha ferroviária, o porto de Vung Ang, desempenhará um papel importante na promoção das atividades econômicas dos dois países por meio do comércio e do transporte marítimo, em direção aos mercados do nordeste da Tailândia, China, Coreia e Japão.

Cerca de 27,26 bilhões de dólares de capital de investimento estrangeiro registrado no Vietnã, a tendência de crescimento está desacelerando

O capital total de investimento estrangeiro registrado no Vietnã nos últimos 10 meses atingiu quase US$ 27,26 bilhões, um aumento de apenas 1,9% em relação ao mesmo período do ano passado. Notavelmente, o capital recém-registrado diminuiu em comparação com o mesmo período de 2023.

O projeto da Amkor de aumentar o capital de investimento em mais 1,07 bilhão de dólares ajudou o capital de investimento estrangeiro a se ajustar e manter sua "forma".

De acordo com dados recém-anunciados pela Agência de Investimento Estrangeiro (Ministério do Planejamento e Investimento), em 31 de fevereiro de 2024, o capital total de investimento estrangeiro registrado no Vietnã atingiu quase 27,26 bilhões de dólares, um aumento de 1,9% em relação ao mesmo período em 2023.

Destes, em termos de novos registros, houve 2.743 projetos, com capital registrado total atingindo quase 12,23 bilhões de dólares, um aumento de 1,4% e uma queda de 2,5%, respectivamente, em relação ao mesmo período do ano passado.

Enquanto isso, em relação ao ajuste de capital, houve 1.151 projetos registrados para ajustar o capital de investimento, um aumento de 6%, com o aumento total de capital registrado atingindo quase 8,35 bilhões de dólares, um aumento de 41,7% no mesmo período.

Em relação ao investimento por meio de contribuição de capital e compra de ações, em 10 meses, houve 2.669 transações de contribuição de capital e compra de ações por investidores estrangeiros, com um valor total de contribuição de capital de mais de 3,68 bilhões de dólares, queda de 10,4% e 29%, respectivamente, em comparação ao mesmo período.

Observando os números acima, percebe-se que, embora o capital de investimento estrangeiro no Vietnã ainda esteja em tendência positiva, ele mostra sinais de desaceleração. Em 10 meses, o total de capital de investimento estrangeiro registrado no Vietnã aumentou apenas 1,9%, uma queda de 9,7 pontos percentuais em relação ao aumento de 9 meses.

Em particular, o novo capital de investimento diminuiu 2,5% após um período de forte crescimento. O número de novos projetos registrados também aumentou ligeiramente, apenas 1,4% em comparação com o mesmo período do ano passado. E o motivo apontado pela Agência de Investimento Estrangeiro é que os novos projetos de investimento em outubro de 2024 eram de pequena escala, com apenas alguns projetos com capital de investimento entre mais de 100 milhões de dólares e mais de 300 milhões de dólares. Enquanto isso, em outubro de 2023, havia 3 projetos com grande capital de investimento, entre mais de 500 milhões de dólares e 1,5 bilhão de dólares.

O capital investido por meio de aportes de capital e compra de ações também continua em queda. Em contrapartida, o capital investido ajustado nos últimos 10 meses ainda mantém um forte aumento (41,7%). Este é um ponto positivo relacionado ao cenário de atração de investimento estrangeiro no Vietnã desde o início do ano até o presente.

Outro ponto positivo é que o capital desembolsado ainda mantém seu desempenho. De acordo com os números divulgados pela Agência de Investimento Estrangeiro (IEA), em 10 meses, cerca de US$ 19,58 bilhões em capital de investimento estrangeiro foram desembolsados, um aumento de 8,8% em relação ao mesmo período de 2023.

Outra tendência positiva é que muitos grandes projetos nas áreas de semicondutores, energia (produção de baterias, células fotovoltaicas, barras de silício), produção de componentes, produtos eletrônicos, produtos com alto valor agregado... receberam novos investimentos e expansão de capital em 10 meses.

Comentando sobre a situação da atração de investimento estrangeiro direto (IED) para o Vietnã, a Agência de Investimento Estrangeiro afirmou que o capital de investimento continua a se concentrar em províncias e cidades com muitas vantagens na atração de investimento estrangeiro (boa infraestrutura, recursos humanos estáveis, esforços para reformar procedimentos administrativos e dinamismo na promoção de investimentos...), como Bac Ninh, Cidade de Ho Chi Minh, Quang Ninh, Hai Phong, Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong, Hanói, Dong Nai, Bac Giang e Ninh Thuan. Essas 10 localidades, sozinhas, foram responsáveis ​​por 79,9% dos novos projetos e 70,9% do capital de investimento do país em 10 meses.

Dados da Agência de Investimento Estrangeiro também mostram que, nos últimos 10 meses, investidores estrangeiros investiram em 18 dos 21 setores da economia nacional.

Destes, a indústria de processamento e manufatura liderou, com um capital de investimento total de quase 17,1 bilhões de dólares, representando quase 62,6% do capital de investimento total registrado, uma queda de 13,5% em relação ao mesmo período. O setor imobiliário ficou em segundo lugar, com um capital de investimento total de quase 5,23 bilhões de dólares, representando quase 19,2% do capital de investimento total registrado, 2,38 vezes maior que no mesmo período. Em seguida, vêm os setores de produção e distribuição de eletricidade, atacado e varejo, com um capital registrado total de quase 1,12 bilhão de dólares e quase 1 bilhão de dólares, respectivamente. O restante são outros setores.

Em termos de parceiros de investimento, 106 países e territórios investiram no Vietnã nos primeiros 10 meses de 2024. Destes, Singapura lidera com um capital de investimento total de mais de 7,79 bilhões de dólares, representando quase 28,6% do capital total investido, um aumento de 61,3% em relação ao mesmo período de 2023. A China ocupa o segundo lugar, com mais de 3,61 bilhões de dólares, representando 13,3% do capital total investido, um aumento de 5,4% em relação ao mesmo período. Seguido por Coreia, Japão, Hong Kong...

Da Nang precisa de 538 bilhões de VND para investir na interseção da Rodovia Nacional 14B que conecta Da Nang - Via Expressa Quang Ngai

O investimento total estimado para o trevo da Rodovia Nacional 14B, que liga Da Nang à Via Expressa Quang Ngai, é de VND 538 bilhões. A cidade de Da Nang propôs VND 269 bilhões do orçamento central, e a cidade alocará o capital restante.

A via expressa Hoa Lien - Tuy Loan está em construção.

Em 5 de novembro, o Departamento de Transportes de Da Nang anunciou que o Comitê Popular da Cidade propôs ao Ministério dos Transportes solicitar uma política de investimento para o cruzamento da Rodovia Nacional 14B que conecta Da Nang - Quang Ngai Expressway (interseção de Tuy Loan).

De acordo com o Comitê Popular da Cidade de Da Nang, o cruzamento de Tuy Loan foi aprovado pelo Ministério dos Transportes em 2018, incluindo as principais rotas da Via Expressa Da Nang - Quang Ngai e da Via Expressa Hoa Lien - Tuy Loan com uma escala de 4 faixas; o ramal da Rodovia Nacional 14B inclui 2 faixas de veículos e 1 faixa de convergência em cada lado.

No entanto, de acordo com a Decisão que Aprova o Planejamento da Rede Rodoviária para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, as vias expressas Da Nang - Quang Ngai e Hoa Lien - Tuy Loan serão investidas com uma escala de 6 faixas antes de 2030; a Rodovia Nacional 14B 14B, de acordo com o Planejamento da Cidade de Da Nang para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, terá uma escala de 6 faixas.

Portanto, a cidade de Da Nang propôs que o Ministério dos Transportes unificasse o investimento na conclusão da seção da ponte para garantir a conformidade com o planejamento da rede rodoviária para o período de 2021-2030 e o Planejamento da cidade de Da Nang para garantir a sincronização e atender às necessidades futuras da cidade.

O investimento total após o ajuste da escala deverá ser de 538 bilhões de VND.

A cidade propôs que o Ministério dos Transportes reportasse ao Primeiro Ministro para designar o Ministério do Planejamento e Investimento para organizar capital do orçamento central para a cidade de Da Nang para implementar o Projeto, cerca de 269 bilhões de VND, equivalente a 50% do investimento total, do capital de investimento público de médio prazo para o período de 2021-2025 e 2025.

A cidade de Da Nang alocará o capital restante para implementar o projeto de acordo com a orientação do Primeiro Ministro no Aviso nº 417/TB-VPCP de 13 de setembro de 2024.

De acordo com o Comitê Popular da Cidade de Da Nang, separar o projeto do cruzamento de Tuy Loan em um projeto independente e designar a cidade como agência gestora criará condições favoráveis ​​para a implementação do investimento, contribuindo para acelerar o progresso da conclusão do projeto no futuro próximo.

Investir no cruzamento da Rodovia Nacional 14B com a Via Expressa Da Nang - Quang Ngai não só beneficia a infraestrutura de tráfego, mas também promove o desenvolvimento socioeconômico e melhora a qualidade de vida das pessoas.

Proposta para estabelecer a propriedade pública dos ativos do Projeto BOT da Rodovia Nacional 51

O Ministério dos Transportes (MOT) acaba de enviar um despacho ao Ministério das Finanças solicitando que o ministério estabeleça em breve a propriedade pública dos ativos do projeto de expansão da Rodovia Nacional 51, seção Km0+900-Km73+600, nas províncias de Dong Nai e Ba Ria - Vung Tau, sob a forma de um contrato BOT.

Um trecho da Rodovia Nacional 51 através de Dong Nai.

O Ministério dos Transportes disse que a gestão e a manutenção da rota principal da Rodovia Nacional 51 são muito urgentes; ao mesmo tempo, os ativos de infraestrutura de tráfego rodoviário são ativos especiais, atendendo a propósitos públicos, à subsistência das pessoas, ao desenvolvimento econômico e garantindo a segurança e a defesa nacionais... Em quaisquer circunstâncias e condições, a agência de gestão estadual deve organizar a gestão e a exploração dos ativos para garantir um tráfego contínuo, tranquilo e seguro.

“Portanto, o Ministério dos Transportes continua a solicitar ao Ministério das Finanças que unifique o estabelecimento da propriedade pública dos ativos que foram entregues pela empresa do projeto à Administração Rodoviária do Vietnã para dar suporte às agências estatais competentes para organizar e implementar prontamente a gestão, manutenção e exploração dos ativos de acordo com os regulamentos”, propôs o líder do Ministério dos Transportes.

Esta é a terceira vez nos últimos 6 meses que o Ministério das Finanças foi solicitado a estabelecer a propriedade pública dos ativos do projeto BOT para expandir a Rodovia Nacional 51 nas províncias de Dong Nai e Ba Ria - Vung Tau.

Sabe-se que o investidor solicitou a suspensão temporária dos trabalhos de manutenção do projeto nesses ativos e a entrega dos ativos do Projeto à Administração Rodoviária do Vietnã até o final de janeiro de 2023.

Até 19 de abril de 2023, o investidor do projeto BVEC entregou 72,7 km, incluindo o comprimento da estrada e da ponte de mais de 25 m na seção do Km0+900 ao Km73+600 da Rodovia Nacional 51, para a Administração Rodoviária do Vietnã.

Entretanto, o investidor ainda não entregou a casa do operador, o sistema de equipamentos de cobrança de pedágio, bem como outros ativos que atendem ao Projeto.

Para garantir a gestão, manutenção e exploração contínuas dos ativos de infraestrutura de tráfego, garantir a segurança do tráfego e proteger e estender o período de exploração dos ativos de infraestrutura de tráfego, a Administração Rodoviária do Vietnã recebeu os ativos entregues pela BVEC para realizar a gestão, manutenção e preservação dos ativos.

De acordo com o contrato entre a Administração Rodoviária do Vietnã e a BVEC assinado em 2009, o período total de cobrança de pedágio do projeto BOT para investir na expansão da Rodovia Nacional 51 é de 20,66 anos, dos quais o período de cobrança de pedágio para recuperar capital é de cerca de 16,66 anos (de 3 de agosto de 2012 a 27 de março de 2029); o período de cobrança de pedágio para gerar lucro é de 4 anos (de 28 de março de 2029 a 28 de março de 2033).

Até o final de fevereiro de 2017, o período de cobrança da taxa de recuperação de capital do Projeto foi ajustado para 20 anos, 6 meses e 11 dias, ou seja, de 1º de julho de 2009 a 12 de janeiro de 2030, e 4 anos de cobrança de taxas geradoras de lucro.

No final de 2018, devido a algumas mudanças relacionadas aos fatores de entrada e recomendações da Auditoria Estadual, a Administração Rodoviária do Vietnã recalculou o tempo de cobrança de pedágios para gerar lucro e reduziu o tempo de geração de lucro de 4 anos para 9 meses.

Para evitar que a BVEC cobre pedágios além do prazo, em 9 de janeiro de 2023, a Administração Rodoviária do Vietnã emitiu o Documento nº 137/CDBVN para interromper temporariamente a cobrança de pedágios em postos de pedágio sob o Projeto BOT para expandir a Rodovia Nacional 51 a partir das 7h do dia 13 de janeiro de 2023, enquanto as negociações entre as duas partes ainda não terminaram.

Atualmente, há duas questões que não chegaram a um consenso entre o investidor e a Administração Rodoviária do Vietnã em relação à taxa de contrato para o projeto BOT investir na expansão da Rodovia Nacional 51: a taxa de preservação de patrimônio de 8,7%/ano e o tempo para cobrar taxas para gerar lucro.

No final de outubro de 2024, o Ministério dos Transportes emitiu um documento instruindo a Administração Rodoviária do Vietnã e as agências relevantes a resolverem urgentemente os problemas existentes do projeto BOT para investir na expansão da Rodovia Nacional 51, de acordo com sua autoridade e regulamentações legais.

A Cidade de Ho Chi Minh propõe reter pelo menos 21% do orçamento para priorizar investimentos em infraestrutura.

O Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh acaba de relatar o resumo do Projeto para ajustar a taxa de regulamentação orçamentária da Cidade de Ho Chi Minh para o período de 2022 a 2025, com uma visão para 2026 a 2030 (no âmbito do Programa de Inovação em Gestão da Cidade de Ho Chi Minh).

Cruzamento que liga a Rodovia Expressa Ben Luc-Long Thanh com a Rodovia Nacional 1, passando pelo Distrito de Binh Chanh, na Cidade de Ho Chi Minh. Foto: Le Toan

O relatório resumido mostra que a taxa de alocação orçamentária para a cidade diminuiu continuamente de 33% em 2000 para 18% no período de 2017 a 2020. No período de 2022 a 2025, ela aumentará para 21%.

Enquanto isso, a Cidade precisa de mais recursos para investimentos porque, nos últimos tempos, a Cidade tem tido uma alta contribuição para o crescimento econômico do país (cerca de 23% do PIB nacional).

Além disso, a Cidade tem a maior receita orçamentária transferida ao Governo Central no país, com uma contribuição anual de 27% da receita orçamentária nacional.

No entanto, a cidade está enfrentando muitos desafios novos e crescentes, como: o crescimento econômico em comparação ao país inteiro está diminuindo, a proporção de exportações em comparação ao país inteiro está diminuindo, a superioridade em competitividade do ambiente de investimento e negócios também está diminuindo, infraestrutura de tráfego inadequada, dificultando muito o desenvolvimento mais rápido e sustentável da cidade.

Em agosto de 2020, o Comitê do Partido da Cidade de Ho Chi Minh apresentou um documento ao Politburo sobre a política de implementação do Projeto para ajustar a taxa de alocação orçamentária da cidade para o período de 2022 a 2025 para 23% e para o período de 2026 a 2030 para 26%. No entanto, a cidade foi aprovada com apenas 21%.

A retenção de 21% do orçamento ajudou a cidade a ter recursos para investir em projetos de infraestrutura essenciais e melhorar o bem-estar da população, aumentando a renda de quadros, servidores públicos, empregados públicos e trabalhadores.

Em relação à direção e às tarefas de desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh até 2030, com uma visão para 2045, a cidade propôs manter a taxa de regulamentação orçamentária da cidade em 21% até o final de 2025 e continuar a mantê-la em não menos que 21% nos anos seguintes para criar condições para que a cidade tenha recursos para investir no desenvolvimento de projetos de infraestrutura importantes e realizar tarefas e avanços estratégicos.

Em relação às soluções para usar recursos de forma eficaz para investimentos em desenvolvimento, a Cidade se concentra em desembolsar capital de investimento público, determinada a concluir o plano de investimento público e acelerar a implementação de projetos importantes.

A cidade revisará, classificará e desenvolverá planos e roteiros para ter soluções para lidar com dificuldades e problemas que existem há muitos anos, especialmente projetos nacionais importantes, projetos-chave e projetos que usam capital ODA que estão atrasados.

O capital estadual em projetos de PPP é para "apoio", não para "contribuição de capital".

Ao discutir o Projeto de Lei que altera e complementa uma série de artigos da Lei de Planejamento, Lei de Licitações, Lei de Investimentos, Lei de Investimentos sob o método de parceria público-privada (PPP), a maioria dos deputados da Assembleia Nacional concordou com a proposta do Governo de permitir a aplicação de uma taxa de capital estadual de mais de 50%, mas não mais de 70% do nível total de investimento para uma série de casos específicos.

A aplicação do método de investimento PPP trará eficiência de investimento a longo prazo quando investidores privados se comprometerem a organizar negócios, operar, manter e prestar serviços ao projeto por 20 a 30 anos.

No entanto, também há opiniões que sugerem a consideração dessa regulamentação, pois, se 70% do capital estatal for utilizado, ele deve ser destinado a investimentos públicos. Há também opiniões que sugerem que não há necessidade de regulamentar o limite para o uso de capital estatal; a proporção específica será determinada com base no plano financeiro de cada projeto.

Em particular, há opiniões sugerindo esclarecer que, ao utilizar 70% de capital estatal, a empresa do projeto PPP terá 70% de contribuição de capital estatal e 30% de capital privado, tornando-se uma empresa estatal.

No relatório explicativo enviado aos delegados da Assembleia Nacional, o Ministério do Planejamento e Investimento esclareceu: Na Submissão nº 675/TTr-CP, o Governo relatou especificamente sobre a implementação prática de projetos de investimento em infraestrutura para criar impulso para o desenvolvimento socioeconômico em algumas regiões desfavorecidas.

Esses projetos apresentam baixa demanda inicial por transporte, o que exige maior participação do capital estatal para garantir a viabilidade da atração de investimentos pelo método PPP. Entretanto, alguns projetos, considerando apenas o custo de limpeza do local e reassentamento, ultrapassaram 50% do investimento total.

No caso de investir em todos os projetos urgentes acima com investimento público, a pressão sobre o orçamento do estado será muito grande, não garantindo a capacidade de equilíbrio.

“Além disso, a aplicação do método de investimento PPP trará eficiência de investimento de longo prazo quando os investidores privados se comprometerem a organizar negócios, operar, manter e prestar serviços ao projeto por 20 a 30 anos. O orçamento do estado não precisará ser alocado para realizar essas atividades”, explicou o Ministério do Planejamento e Investimento nos casos em que uma taxa de capital estadual de mais de 50%, até 70% do investimento total, pode ser aplicada.

Além disso, é necessário estipular um limite para a participação do capital estatal em projetos de PPP. Isso servirá de base para que as agências estaduais considerem e escolham o método de investimento apropriado para o projeto (investimento público ou investimento de PPP); como condição para determinar a capacidade de equilibrar e organizar o orçamento em cada período.

A regulamentação dos limites de capital estadual também visa apoiar o orçamento estadual para atrair investidores privados, mas ainda garante condições específicas para evitar a aplicação generalizada que não atenda à eficiência do investimento.

Em particular, o Ministério do Planejamento e Investimento esclareceu que, de acordo com as disposições da Lei de PPP e a prática internacional, o capital estatal que participa de um projeto de PPP tem a natureza de "apoiar" investidores e empresas do projeto para aumentar a viabilidade financeira do projeto, não tem a natureza de "contribuir com capital" para a empresa para compartilhar lucros.

Portanto, a empresa do projeto PPP estabelecida pelo investidor é uma empresa privada, operando sob a lei sobre empresas e cumprindo o contrato de projeto assinado. O capital estatal será pago e desembolsado ao investidor e à empresa do projeto de acordo com o progresso e a proporção prometidos no contrato.

O Governo apresentou à Assembleia Nacional um ajuste à política de investimento do Projeto do Aeroporto de Long Thanh.

Em 6 de novembro, o Governo emitiu o Documento nº 747/CP-TTr à Assembleia Nacional sobre o ajuste da política de investimento do Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh.

Construção do Aeroporto Internacional de Long Thanh Fase 1.

Assim, com base na necessidade de investimento e na capacidade de equilibrar o capital de investimento, o Governo recomenda que a Assembleia Nacional considere e ajuste a Resolução nº 94/2015/QH13 de 25 de junho de 2015 sobre a política de investimento do Projeto e a Resolução nº 95/2019/QH14 de 26 de novembro de 2018 sobre o Relatório do Estudo de Viabilidade da Fase 1 do Projeto na Resolução Conjunta da 8ª Sessão da 15ª Assembleia Nacional como base para a implementação.

Cụ thể, Chính phủ kiến nghị Quốc hội điều chỉnh về quy mô, thời gian thực hiện Giai đoạn 1 tại khoản 6 Điều 2 của Nghị quyết số 94/2015/QH13 thành: “đầu tư xây dựng 2 đường cất hạ cánh ở phía Bắc và 1 nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ đồng bộ với công suất 25 triệu hành khách/năm, 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm; chậm nhất cuối năm 2026 hoàn thành và đưa vào khai thác”.

Thực hiện điều chỉnh quy mô đầu tư Giai đoạn 1 tại khoản 1 Điều 1 Nghị quyết số 95/2019/QH14 thành: “đầu tư xây dựng 2 đường cất hạ cánh ở phía Bắc và 1 nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ đồng bộ với công suất 25 triệu hành khách/năm; 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm”.

Chính phủ cũng kiến nghị Quốc hội cho phép Chính phủ tổ chức phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thị điều chỉnh Giai đoạn 1 của Dự án theo thẩm quyền mà không phải báo cáo Quốc hội thông qua.

Như vậy, ngoài việc tiến độ hoàn thành được nới đến cuối năm 2026 thay vì cuối năm 2025, Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 sẽ có thêm 1 đường cất hạ cánh.

Tại Tờ trình số 747, Chính phủ cho biết, tại thời điểm trình duyệt chủ trương đầu tư Dự án, do việc xác định nguồn vốn để đầu tư Giai đoạn 1 của Dự án còn khó khăn nên Quốc hội đã quyết định Giai đoạn 1 của Dự án chỉ đầu tư xây dựng 1 đường cất hạ cánh ở khu vực phía Bắc của Cảng.

Trường hợp Cảng hàng không quốc tế Long Thành phải tạm dừng khai thác do xảy ra sự cố trên đường cất hạ cánh số 1 thì Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất sẽ đóng vai trò hỗ trợ cho Long Thành.

Trong Giai đoạn 2, Dự án sẽ đầu tư xây dựng thêm 1 đường cất hạ cánh cấu hình mở ở phía Nam của Cảng (đường cất hạ cánh số 2) để đáp ứng khai thác với công suất khoảng 50 triệu hành khách/năm; Giai đoạn 3 sẽ đầu tư xây dựng thêm 2 đường cất hạ cánh gồm 1 đường cất hạ cánh ở phía Bắc (đường cất hạ cánh số 3) và 1 đường cất hạ cánh ở phía Nam (đường cất hạ cánh số 4) để đáp ứng khai thác với công suất khoảng 100 triệu hành khách/năm.

Tuy nhiên, trong quá trình triển khai Giai đoạn 1, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) – chủ đầu tư Dự án thành phần 3 nhận thấy việc xây dựng ngay đường cất hạ cánh số 3 bên cạnh và cách đường cất hạ cánh số 1 đang đầu tư 400 m về phía Bắc, để đưa vào khai thác đồng bộ cùng với Giai đoạn 1 sẽ mang lại nhiều lợi ích cho việc quản lý, khai thác và góp phần nâng cao hiệu quả đầu tư Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Cụ thể, việc có thêm đường cất hạ cánh thứ 2 tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 sẽ đáp ứng nhu cầu khai thác khi 1 đường cất hạ cánh gặp sự cố.

Được biết, theo quy hoạch, Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất có thể phục vụ khoảng 50 triệu hành khách/năm. Năm 2023, sản lượng khai thác của Tân Sơn Nhất đã đạt trên 41 triệu hành khách. Dự kiến đến năm 2030, tổng nhu cầu vận tải hàng không của TP.HCM và các tỉnh lân cận khoảng 71 triệu hành khách/năm”.

Như vậy, trường hợp đường cất hạ cánh số 1 của Cảng hàng không quốc tế Long Thành gặp sự cố thì sẽ phải chuyển các chuyến bay sang Tân Sơn Nhất. Khi đó Tân Sơn Nhất sẽ bị quá tải, tàu bay sẽ phải bay chờ trên không, làm phát sinh thêm chi phí và ảnh hưởng tới môi trường.

Vì vậy, việc xây dựng ngay ddường cất hạ cánh số 3 sẽ đáp ứng nhu cầu khai thác Giai đoạn 1 của Cảng hàng không quốc tế Long Thành khi đường cất hạ cánh số 1 xảy ra sự cố, không phải chuyển sang Tân Sơn Nhất; đồng thời hỗ trợ tốt cho Tân Sơn Nhất trong trường hợp gặp sự cố.

Trường hợp sau khi Giai đoạn 1 đưa vào vận hành mới đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 3 sẽ làm gián đoạn khai thác Cảng do phải đấu nối hạ tầng, hệ thống điều khiển kỹ thuật… với đường cất hạ cánh số 1.

Ngoài ra việc xây dựng đường cất hạ cánh số 3 sẽ ảnh hưởng đến việc khai thác Cảng do bụi đất phát sinh trong quá trình thi công.

Chính phủ cho biết, hiện nay, để đảm bảo tĩnh không khai thác của đường cất hạ cánh số 1, nền của đường cất hạ cánh số 3 đã được san gạt cơ bản đến cao độ thiết kế, chỉ cần xây dựng kết cấu mặt đường và lắp đặt trang thiết bị là có thể khai thác.

Do vậy, chi phí đầu tư chỉ khoảng 3.304 tỷ đồng, được sử dụng từ nguồn tiết kiệm sau đấu thầu và dự phòng nên không vượt tổng mức đầu tư 99.019 tỷ đồng của Dự án thành phần 3 do ACV thực hiện.

Như vậy, với chi phí đầu tư không tăng nhưng năng lực và hiệu quả khai thác của Cảng tăng lên, qua đó góp phần nâng cao hiệu quả đầu tư Giai đoạn 1 và Giai đoạn 2 của Dự án.

Bên cạnh đó, việc đầu tư ngay đường cất hạ cánh số 3 trong Giai đoạn 1 có nhiều thuận lợi như: phù hợp với Quy hoạch cảng đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt; mặt bằng đã được giải phóng và giao cho ACV; nền đường đã được san gạt cơ bản đến cao độ thiết kế; tiết kiệm chi phí, thời gian xây dựng; nguồn vốn đã được ACV thu xếp do vẫn nằm trong tổng mức đầu tư được duyệt.

“Việc đầu tư này, không chỉ nâng cao hiệu quả đầu tư Giai đoạn 1 và Giai đoạn 2 của Dự án mà còn góp phần hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông quan trọng quốc gia, qua đó giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế, phục vụ tốt nhiệm vụ đảm bảo quốc phòng an ninh quốc gia”, Chính phủ khẳng định.

Da Nang planeja iniciar a construção de um projeto avaliado em mais de VND 817 bilhões em 2025

Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh thoát nước Khu công nghệ cao về kênh thoát lũ xã Hòa Liên đã được Hội đồng Nhân dân thành phố phê duyệt chủ trương đầu tư vào ngày 15/12/2022. UBND thành phố đã phê duyệt dự án đầu tư xây dựng ngày 11/4/2024 và giao Ban Quản lý các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng làm chủ đầu tư.

Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh Khu Công nghệ cao về kênh thoát lũ Hòa Liên với mức đầu tư hơn 817 tỷ đồng.

Dự án sẽ đầu tư tuyến kênh và hồ điều tiết, bao gồm kênh phía Nam dài 1,64 km, kênh phía Bắc dài 0,574 km, hai hồ điều tiết, các công trình thoát nước ngang, giao thông, đường dây trung thế, trạm biến áp, chiếu sáng và hoàn trả kênh thủy lợi… với tổng mức đầu tư là 817,186 tỷ đồng.

Theo Sở Xây dựng TP Đà Nẵng, Ban Quản lý các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng cũng đang phối hợp với UBND huyện Hòa Vang triển khai công tác giải phóng mặt bằng của dự án. Trong đó, đã kiểm đếm 528/874 hồ sơ.

Sở Xây dựng TP Đà Nẵng cho hay, Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh thoát nước Khu công nghệ cao về kênh thoát lũ xã Hòa Liên dự kiến sẽ khởi công vào tháng 5/2025. Dự án này thuộc nhóm các công trình, dự án khởi công và hoàn thành chào mừng kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng thành phố Đà Nẵng và đại hội Đảng bộ các cấp nhiệm kỳ 2025 – 2030.

Yêu cầu nhà đầu tư chiến lược giải ngân toàn bộ vốn trong 5 năm là rất khó

Thông tin tại buổi họp báo thường kỳ, chiều 7/11, ông Phạm Tuấn Anh, Trưởng phòng Tổng hợp Quy hoạch (Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM), đã thông tin về những vướng mắc, khó khăn phát sinh sau một năm thực hiện Nghị quyết 98 thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển Thành phố.

Ông Phạm Tuấn Anh, Trưởng phòng Tổng hợp Quy hoạch (Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM) thông tin tại buổi họp báo. Ảnh: Trọng Tín

Theo ông Phạm Tuấn Anh, sau một năm Nghị quyết 98 đi vào thực tế, Thành phố đã ghi nhận một số khó khăn, vướng mắc phát sinh.

Đầu tiên là liên quan đến nội dung xác định nhà đầu tư chiến lược để hưởng mức ưu đãi, hình thức ưu đãi, tham gia đầu tư theo các quy định, thủ tục đơn giản hơn so với quy định hiện hành.

Theo Nghị quyết 98, nhà đầu tư chiến lược phải cam kết giải ngân toàn bộ tổng vốn đầu tư trong vòng 5 năm kể từ ngày quyết định chủ trương đầu tư hoặc cấp giấy phép đầu tư. Điều này sẽ ảnh hưởng đến việc thực hiện các chủ đầu tư tham gia Dự án lớn.

“Ví dụ như Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có số vốn rất lớn. Ngoài đầu tư xây dựng, cảng cần điều chuyển nguồn hàng về theo công suất thiết kế nên cần nhiều thời gian. Vừa qua, khi thẩm định dự án, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã báo cáo với Thủ tướng khó khăn này, việc giải ngân hết tổng vốn trong 5 năm là rất khó và làm giảm tính khả thi của dự án”, ông Tuấn Anh nói.

Thứ hai, Nghị quyết 98 cho phép sử dụng ngân sách của TP.HCM để hỗ trợ các địa phương khác đối với dự án liên vùng, các dự án mang tính kết nối. Ví dụ như dự án vành đai 3, vành đai 4 và một số tuyến đường cao tốc.

Thành phố có thể hỗ trợ một phần ngân sách để thực hiện các hạng mục trong dự án đường vành đai. Tuy nhiên, trình tự, thủ tục về việc các địa phương khác tiếp nhận, phê duyệt nguồn vốn này còn chưa có hướng dẫn cụ thể.

Ông Tuấn Anh cho rằng nội dung này còn gây lúng túng cho Thành phố và các địa phương khi triển khai. UBND Thành phố đã kiến nghị Đoàn đại biểu Quốc hội TP.HCM và HĐND kiến nghị Quốc hội cập nhật, bổ sung nội dung này vào Luật Đầu tư công, hoặc sửa đổi, bổ sung, làm rõ thêm trong Nghị quyết 98.

Một vướng mắc khác được ông Phạm Tuấn Anh trình bày là Nghị quyết 98 cho phép thực hiện các dự án PPP tại địa bàn TP. Thủ Đức. Thực tế, TP. Thủ Đức đã được phân cấp, phân quyền giải quyết thủ tục cho các dự án, tuy nhiên, trình tự các bước thực hiện vẫn chưa được làm rõ và cần bổ sung.

Hơn 40 doanh nghiệp Đức đến Đồng Nai tìm cơ hội đầu tư

Ngày 7/11, UBND tỉnh Đồng Nai tiếp và làm việc đoàn hơn 40 doanh nghiệp Đức do ông Alexander Ziehe, Chủ tịch Hiệp hội các doanh nghiệp Đức tại Việt Nam làm trưởng đoàn đến Đồng Nai tìm hiểu cơ hội đầu tư.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Võ Văn Phi (đứng) phát biểu tại buổi làm việc với các doanh nghiệp Đức.

Tại buổi làm việc, thông tin đến các doanh nghiệp Đức, ông Võ Văn Phi, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, hiện nay có 12 Dự án của doanh nghiệp Đức đang đầu tư tại Đồng Nai với số vốn đầu tư trên 273 triệu USD.

Các doanh nghiệp Đức hoạt động đầu tư, kinh doanh tại Đồng Nai đạt hiệu quả và chấp hành tốt các quy định pháp luật về đầu tư, môi trường, xây dựng, lao động…, có đóng góp quan trọng vào việc phát triển kinh tế, xã hội của địa phương.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, đến năm 2026 sân bay quốc tế Long Thành tại Đồng Nai sẽ hoàn thành đưa vào khai thác giai đoạn 1. Dự án này sẽ tạo động lực phát triển không chỉ cho Đồng Nai mà cho toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Khi đó, tỉnh Đồng Nai sẽ có đầy đủ các phương thức vận tải gồm: đường bộ, đường hàng không, đường sắt, đường thủy nội địa, để tăng thu hút đầu tư vào địa phương.

Với cơ sở hạ tầng đang được hoàn thiện, ông Alexander Ziehe, Chủ tịch Hiệp hội các doanh nghiệp Đức tại Việt Nam nhận định, Đồng Nai là điểm đến hấp dẫn cho các nhà đầu tư Đức nhờ khả năng kết nối dễ dàng với các cảng biển và sân bay cùng cơ sở hạ tầng đang phát triển.

Điều này được thể hiện qua việc tỉnh đã thu hút được một số dự án nổi bật của doanh nghiệp Đức trong một năm qua như dự án của Công ty TNHH Ziehl-Abegg Việt Nam tại huyện Nhơn Trạch; dự án Nhà máy Pearl Việt Nam tại huyện Long Thành.

Ngoài ra, một số doanh nghiệp của Đức đang đầu tư tại Đồng Nai như Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppe, Friwo, Framas…mở rộng đầu tư.

“Tôi rất ấn tượng với môi trường mở cửa và chuyên nghiệp mà Đồng Nai đang xây dựng đối với cộng đồng doanh nghiệp nước ngoài, trong đó có doanh nghiệp Đức”, ông Alexander Ziehe đánh giá.

Dù vậy, tại buổi làm việc, một số doanh nghiệp của Đức đang đầu tư tại Đồng Nai phản ánh, đang gặp khó khăn, vướng mắc về thủ tục hành chính liên quan đến đất đai; tình trạng tắc nghẽn ở các khu vực cảng và khu công nghiệp, gây chậm trễ trong việc vận chuyển hàng hóa; doanh nghiệp gặp khó khăn trong thủ tục cấp visa và giấy phép cho các chuyên gia và quản lý cấp cao.

Các doanh nghiệp Đức kiến nghị, UBND tỉnh Đồng Nai cần đơn giản hóa quy trình hành chính, rút ngắn quy trình cấp giấy phép phê duyệt môi trường, cấp giấy phép lao động. Doanh nghiệp cũng kiến nghị, Đồng Nai xem xét giảm thuế cho các doanh nghiệp mở rộng hoặc tái đầu tư.

Tiếp nhận ý kiến của các doanh nghiệp Đức, ông Võ Văn Phi, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai chỉ đạo các sở, ngành, Cục Thuế, Cục Hải quan… ghi nhận những khó khăn, vướng mắc, đề xuất, kiến nghị của doanh nghiệp để xem xét, giải quyết và khắc phục nhằm hoàn thiện môi trường đầu tư của tỉnh.

Lãnh đạo UBND tỉnh Đồng Nai khẳng định, Chính quyền tỉnh Đồng Nai luôn tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp đến đầu tư, sản xuất và kinh doanh tại tỉnh.

Đầu tư đường Vành đai 4 TP.HCM ưu tiên nguồn vốn từ PPP

Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM vừa có văn bản số 14660/SGTVT-KH báo cáo UBND TP.HCM về việc hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường Vành đai 4, TP.HCM.

Sơ đồ hướng tuyến đường Vành đai 4, TP.HCM.

Theo báo cáo hiện nay, Sở Giao thông – Vận tải phối hợp với đơn vị tư vấn và các đơn vị liên quan tổ chức rà soát hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án đuờng Vành đai 4 TP.HCM.

Ngày 25/10/2024, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã tổ chức cuộc họp với lãnh đạo UBND các tỉnh, thành phố có Dự án đi qua gồm TP.HCM, Long An, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu.

Trên cơ sở báo cáo của lãnh đạo các địa phương, ý kiến của lãnh đạo các cơ quan chuyên môn thuộc Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng đã thống nhất với các địa phương một số nội dung để đẩy nhanh tiến độ đầu tư Dự án đường Vành đai 4, TP.HCM.

Trong đó, nghiên cứu các phương thức đầu tư để đề xuất phương thức đầu tư phù hợp, khả thi theo nguyên tắc ưu tiên đầu tư theo hình thức PPP (lưu ý cập nhật phương thức BT hiện nay Chính phủ đang trình Quốc hội).

Trường hợp phải bố trí vốn ngân sách Nhà nước tham gia Dự án để tăng tính khả thi thì các địa phương ưu tiên cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương.

Các địa phương có thể đề xuất cơ chế, chính sách đặc thù để triển khai thực hiện dự án thành phần qua địa phương mình (nếu cần).

Để đảm bảo tiến độ hoàn thiện hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường Vành đai 4, Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM kiến nghị UBND Thành phố có văn bản gửi UBND các tỉnh Long An, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu đề nghị rà soát, sớm hoàn thiện hồ sơ các dự án thành phần trên địa bàn theo nội dung đã thống nhất trong cuộc họp tại Bộ Kế hoạch và Đầu tư ngày 25/10/2024.

Quảng Trị sắp có thêm bệnh viện quy mô 250 giường

Vừa qua, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng Bệnh viện Quân y 268 (cơ sở mới), Quân khu 4 đang tiến hành lựa chọn nhà thầu để thực hiện Dự án Bệnh viện Quân y 4 (cơ sở 2) thuộc Cục Hậu cần, Quân khu 4.

Phối cảnh Bệnh viện Quân y 4

Dự án có tổng mức đầu tư 550 tỷ đồng từ ngân sách Nhà nước, bao gồm 6 gói thầu xây lắp và hiện đang được đấu thầu rộng rãi qua mạng. Các gói thầu cụ thể gồm: Gói thầu XL-04 thi công khối nhà chính (176,997 tỷ đồng); Gói thầu XL-05 thi công nhà rác thải rắn, nhà trạm điện, khí y tế (36,953 tỷ đồng); Gói thầu XL-06 thi công nhà khoa nội truyền nhiễm (43,809 tỷ đồng); Gói thầu XL-07 thi công nhà ở cán bộ, nhân viên (46,64 tỷ đồng); Gói thầu XL-08 thi công hệ thống điều hòa không khí, PCCC (78,471 tỷ đồng); Gói thầu XL-10 thi công hệ thống cấp điện ngoài nhà, đường dây 22kV, trạm biến áp (7,2 tỷ đồng).

Công trình gồm các hạng mục khối bệnh viện quy mô 250 giường bệnh, khối doanh trại, gồm: nhà làm việc cơ quan, hội trường, nhà trực ban, nhà ở chỉ huy, nhà khách, nhà ở cán bộ, nhân viên, nhà ăn, nhà thể thao đa năng, hạ tầng kỹ thuật, thiết bị, doanh cụ kèm theo… với tổng diện tích sàn khoảng 34.000 m2.

Dự án được xây dựng tại huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị với thiết kế nhằm phục vụ công tác “kết hợp quân dân y”, sẵn sàng ứng phó với các tình huống khẩn cấp và thực hiện nhiệm vụ cứu hộ, cứu nạn tại 3 tỉnh phía Nam Quân khu 4 là Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên – Huế cũng như nước bạn Lào.

Dự kiến, các gói thầu sẽ được mở thầu vào ngày 13 và 17/11/2024.

Đầu tư 19.784 tỷ đồng xây 60,9 km cao tốc Nam Định – Thái Bình 4 làn xe

Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình vừa ký Quyết định số 1799/QĐ – UBND phê duyệt Dự ánđầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng, đoạn qua tình Nam Định và Thái Bình theo phương thức PPP. Đây là công trình do Tập đoàn Geleximco là nhà đầu tư đề xuất dự án.

Foto ilustrativa.

Dự án có điểm đầu (Km 19+300) tại đầu cầu vượt sông Đáy phía Nam Định, thuộc địa bàn xã Nghĩa Thái, huyện Nghĩa Hưng, tỉnh Nam Định; điểm cuối (Km80+200) tại nút giao giữa Quốc lộ 37 mới và đường ven biển, thuộc địa bàn xã Thụy Trình, huyện Thái Thụy, tỉnh Thái Bình.

Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 60,9 km (trong đó, đoạn qua địa bàn tỉnh Nam Định dài 27,6 km; đoạn qua địa bàn tỉnh Thái Bình dài 33,3 km) sẽ được xây dựng theo tiêu chuẩn đường bộ cao tốc (TCVN 5729:2012), 4 làn xe hoàn chỉnh với bề rộng nền đường 24,5 m, vận tốc thiết kế 120km/h.

Dự án sẽ xây dựng 23 cầu trên chính tuyến, trong đó cầu dài nhất là cầu vượt sông Hồng nối Thái Bình và Nam Định dài 1.115 m; 4 cầu vượt ngang; 4 nút giao; hệ thống quản lý giao thông ứiông minh.

Trên tuyến dự kiến xây dựng 1 trạm dừng nghỉ tại Km 33+500 (huyện Trực Ninh, tỉnh Nam Định) và 1 trạm tại Km 51+900 (huyện Kiến Xương, tỉnh Thái Bình). Phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật (không thuộc phạm vi dự án này).

Tổng nhu cầu sử dụng đất khoảng 538,44 ha (bao gồm cả diện tích quy hoạch các khu tái định cư; không bao gồm diện tích trạm dừng nghỉ), trong đó đất ở khoảng 8,91 ha; đất nông nghiệp khoảng 453,85 ha; đất xây dựng cơ sở giáo dục đào tạo khoảng 0,38 ha; đất sản xuất kinh doanh khoảng 2,1 ha; đất phi nông nghiệp khác khoảng 73,2 ha (bao gồm loại đất: giao thông, thủy lợi, đất nghĩa trang, đất công trình năng lượng).

Với quy mô đầu tư như trên, tổng mức đầu tư Dự án không bao gồm lãi vay là 19.149,275 tỷ đồng; tổng mức đầu tư bao gồm cả lãi vay là 19.784,55 tỷ đồng.

Thời gian thực hiện Dự án là từ nãm 2023, cơ bản hoàn thành năm 2027, đưa vào khai thác vận hành từ năm 2028.

Tại Dự án này, phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án chịu trách nhiệm thu xếp là 10.447,55 tỷ đồng (52,81%); vốn Nhà nước là 9.337,00 tỷ đồng (47,19%) được dành cho công tác hỗ trợ xây dựng công trinh, hệ thống cơ sở hạ tầng 6.200,00 tỷ đồng và chi trả kinh phí bồi thường, giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư là 3.137 tỷ đồng.

Với tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 10,78%/nãm; lãi suất vốn vay 9,33%/năm; mức giá vé khởi điểm (năm 2028) cho 5 nhóm phương tiện lần lượt là: 2.100 – 3.000 – 4.400 – 8.000 -12.000 (đồng/km)… Dự án sẽ thu phí hoàn vốn trong vòng 25 năm 4 tháng.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước; thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư quý 4/2024.

Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình giao Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Thái Bình quản lý phần vốn của nhà nước tham gia trong dự án bảo đảm tiết kiệm, hiệu quả, không được để xảy ra tiêu cực, thất thoát, lãng phí và tuân thủ theo đúng quy định của pháp luật.

Đơn vị này cũng sẽ chủ trì, phối họp với các cơ quan liên quan hoàn thiện hồ sơ mời thầu, trình cấp có tham quyền xem xét, phê duyệt làm cơ sở để lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án; đồng thời tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo đúng quy đừứi của pháp luật.

Theo Bộ GTVT, tuyến cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng có ý nghĩa hết sức quan trọng, kết nối các tỉnh khu vực Nam sông Hồng, khu vực Bắc miền Trung với cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện, kết nối các tỉnh duyên hải vùng đồng bằng sông Hồng; đầu tư tuyến cao tốc sẽ mở ra không gian phát triển mới cho vùng phía Nam đồng bằng sông Hồng và Bắc Trung Bộ; góp phần đảm bảo an toàn giao thông; giảm chi phí logistics.

Sau khi tuyến đường hình thành sẽ kết nối với các tuyến cao tốc như cao tốc Bắc – Nam, cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, Quốc lộ 10, Quốc lộ 1, Quốc lộ 21, Quốc lộ 37 mới; các trục phát triển kinh tế như đường trục phát triển kinh tế tỉnh Nam Định, tuyến đường bộ mới Nam Định – Lạc Quần, tuyến đường Thái Bình – Cồn Vành.

Đồng thời, giúp kết nối với cảng hàng không quốc tế Cát Bi, sân bay quốc tế Vân Đồn, các cảng biển, cửa khẩu quốc tế Móng Cái. Với tính chất, vai trò là đường liên vùng, việc đầu tư, đưa vào khai thác đồng bộ tuyến đường cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng sẽ góp phần tăng khả năng kết nối giao thông với các tuyến đường bộ trong khu vực, giữa các địa phương duyên hải Bắc Bộ.

Quý IV/2024, dự kiến cấp phép thêm 4 mỏ cát cho Dự án Vành đai 3 – TP.HCM

Ban giao thông TP.HCM cho biết đã có 6 mỏ cát được cấp phép và đang cung cấp cát cho Dự án Vành đai 3 đoạn qua TP.HCM. Dự kiến trong quý IV/2024 sẽ có thêm 4 mỏ cát được cấp phép.

Thi công đường Vành đai 3 đoạn qua huyện Hóc Môn TP.HCM. Ảnh: Lê Toàn

Thông tin được Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban giao thông) cho biết ngày 7/11.

Theo Ban giao thông TP.HCM, công tác giải phóng mặt bằng dự án đường Vành đai 3 đoạn qua TP.HCM đã đạt 99,8% và dự kiến hoàn thành trong tháng 11/2024. Trong quá trình thực hiện dự án cũng đã gặp rất nhiều trường hợp khó khăn dẫn đến quá trình bồi thường, hỗ trợ, tái định cư bị kéo dài.

Nguyên nhân là do tình trạng mua bán qua nhiều chủ sở hữu dẫn đến khó khăn trong việc xác định chủ sở hữu, nguồn gốc pháp lý; nguồn gốc qua nhiều thời kỳ, nhiều mô hình quản lý khác nhau (đất tập đoàn, nông trường, sử dụng trước giải phóng…).

Trên địa bàn huyện Bình Chánh có nhiều trường hợp người dân sở hữu diện tích nhỏ, chi phí bồi thường không đủ để thực hiện các thủ tục tài chính về tái định cư dẫn đến việc ổn định nơi ở mới gặp nhiều khó khăn.

Ngoài ra, tỷ lệ đất ở một số địa phương như TP. Thủ Đức khá lớn, nhiều hồ sơ pháp lý phức tạp, cần nhiều thời gian để hoàn tất các thủ tục và tiềm ẩn khả năng khiếu kiện, tranh chấp.

Về việc đảm bảo nguồn cung cấp vật liệu xây dựng, Ban giao thông cho biết, các địa phương đã cam kết hỗ trợ cho Dự án Vành đai 3 TP.HCM tổng khối lượng 10 triệu m3 cát, trong đó Vĩnh Long: 1,4 triệu m3; Tiền Giang: 6,6 triệu m3 và Bến Tre: 2,0 triệu m3.

Các địa phương đã hỗ trợ và quyết liệt trong công tác triển khai cấp phép khai thác mỏ. Hiện tại đã hoàn thành thủ tục cấp phép và đang cung cấp cát cho Dự án được 6/13 mỏ, dự kiến trong quý IV/2024 sẽ hoàn thành cấp phép được tổng số 10/13 mỏ.

Đến nay, các nhà thầu đã chủ động huy động từ các nguồn cát thương mại trong nước, cát Campuchia và cát được hỗ trợ cung cấp từ các địa phương để đảm bảo tiến độ thi công xử lý nền đất yếu và các công tác phụ trợ của dự án.

Ban Giao thông cùng với các nhà thầu thi công tiếp tục phối hợp chặt chẽ với các địa phương để đẩy nhanh thủ tục cấp phép các mô tiếp theo và chủ động phối hợp cung cấp vật liệu về công trường từ các mỏ cát được các địa phương hỗ trợ để đảm bảo tiến độ của dự án.

Dự án đường Vành đai 3 vùng TP.HCM dài 76 km, đi qua 4 địa phương gồm TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương, Long An với tổng mức đầu tư 75.300 tỷ đồng. Dự án khởi công vào giữa năm 2023, hoàn thành phần đường chính vào năm 2025. Tuy nhiên, thách thức lớn nhất hiện nay tại dự án này là việc thiếu cát đắp nền đường.

Hơn 3 năm, Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa chỉ giải phóng được 10 ha mặt bằng

Phó chủ tịch tỉnh Quảng Nam, ông Hồ Quang Bửu vừa có văn bản yêu cầu đẩy nhanh tiến độ bồi thường, giải phóng mặt bằng Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa.

Theo đó, tỉnh Quảng Nam yêu cầu huyện Núi Thành, Sở Tài nguyên và Môi trường, Ban Quản lý các Khu kinh tế và Khu công nghiệp tỉnh phối hợp giải quyết kịp thời hồ sơ, thủ tục và các nội dung tồn tại, vướng mắc trong công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng (GPMB) của dự án.

Trường hợp vướng mắc vượt thẩm quyền, kịp thời báo cáo UBND tỉnh xem xét, giải quyết…

Theo kiến nghị của Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa, chủ đầu tư thực hiện dự án Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa, GPMB của dự án hiện nay gặp rất nhiều khó khăn.

Theo doanh nghiệp này, tính đến nay đã được 3 năm 6 tháng kể từ ngày Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư thì công tác bồi thường chỉ thực hiện được 10,66ha/435,6ha.

Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa đề nghị tỉnh Quảng Nam quan tâm giải phóng mặt bằng cho dự án, để sớm khởi công xây dựng, thu hút các nhà đầu tư thứ cấp.

Dự án Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa được điều chỉnh tiến độ thực hiện theo 4 giai đoạn.

Cụ thể, giai đoạn 1 sẽ đầu tư trên diện tích khoảng 111ha; giai đoạn 2 sẽ đầu tư diện tích khoảng 137 ha; giai đoạn 3 có diện tích khoảng 147 ha; giai đoạn 4 sẽ đầu tư diện tích còn lại của dự án 40,8ha… Dự án dự kiến sẽ hoàn thành toàn bộ trong năm 2028.

Tháng 3/2021, Thủ tướng Chính phủ đã có quyết định đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa (huyện Núi Thành).

Dự án do Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa thực hiện với quy mô sử dụng đất 435,8 ha. Tổng vốn đầu tư dự kiến 1.540 tỷ đồng; trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 462 tỷ đồng.

Kon Tum cho thuê hơn 175.618 m2 đất thực hiện Dự án Thủy điện Đăk Tô 1

UBND tỉnh Kon Tum vừa quyết định cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 thuê 175.618,11 m2 đất tại thôn Măng Krí, xã Ngọk Tem, huyện Kon Plông, tỉnh Kon Tum để xây dựng Thủy điện Đăk Lô 1.

Trong đó, diện tích công trình ngầm 8.481,61 m2; diện tích mặt đất, mặt nước 167.136,5 m2. Trong đó, nhà quản lý điều hành nhà máy: 6.176,7 m2; đường vận hành VH: 55.971,4 m2; kênh xả (cửa xả): 3.116,6 m2; tuyến đập cửa chính: 21.602,2 m2; tuyến đập phụ: 8.917,0 m2; tuyến năng lượng phụ: 10.310,4 m2; đường thi công TC 1, 2: 13.011,7 m2; khu phụ trợ: 10.561,8 m2; bãi thải: 37.468,7 m2.

Mục đích sử dụng đất là đất công trình năng lượng, chiếu sáng công cộng (thực hiện xây dựng công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo Quyết định chấp thuận chủ trương số 420/QĐ-UBND ngày 16/5/2021; Quyết định số 579/QĐ-UBND ngày 9/9/2024 về điều chỉnh chủ trương).

Đối với các hạng mục, gồm công trình ngầm; nhà quản lý điều hành nhà máy; đường vận hành VH; Kênh xả (cửa xả); tuyến đập cửa chính; tuyến đập phụ; tuyến năng lượng phụ thời hạn sử dụng đất 50 năm. Đối với các hạng mục, gồm đường thi công TC 1, 2; khu phụ trợ; bãi thải có thời hạn sử dụng đất đến ngày 31/12/2025 .

Hình thức cho thuê đất là Nhà nước cho thuê đất trả tiền thuê đất hàng năm. Phương thức cho thuê đất là cho thuê đất không đấu giá quyền sử dụng đất, không đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án có sử dụng đất.

UBND tỉnh giao Sở Tài nguyên và Môi trường chuyển thông tin địa chính thửa đất cho cơ quan thuế có thẩm quyền xác định nghĩa vụ tài chính theo quy định; ký hợp đồng thuê đất với Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo quy định; chủ trì, phối hợp với chính quyền địa phương bàn giao đất trên thực địa cho tổ chức sử dụng đất; cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà ở và tài sản gắn liền với đất cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 sau khi đơn vị hoàn thành đầy đủ nghĩa vụ tài chính đối với nhà nước theo quy định.

Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan, theo dõi, kiểm tra, đôn đốc việc thực hiện dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo mục tiêu, quy mô, tiến độ dự án đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Cục Thuế tỉnh xác định, hướng dẫn, thông báo kịp thời cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 thực hiện hồ sơ, thủ tục và chấp hành đầy đủ các nghĩa vụ tài chính đối với Nhà nước trong việc xác định đơn giá thuê đất, thu tiền sử dụng đất, khoản phí, lệ phí và các nghĩa vụ tài chính khác của dự án theo đúng quy định, đảm bảo không làm thất thoát ngân sách nhà nước.

UBND huyện Kon Plông thực hiện chức năng quản lý Nhà nước đối với việc sử dụng đất, đầu tư xây dựng, bảo vệ môi trường và việc chấp hành các quy định pháp luật khác có liên quan của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3; chịu trách nhiệm trước pháp luật, trước Ủy ban nhân dân tỉnh về tính chính xác, sự phù hợp của quy mô diện tích, phạm vi, ranh giới và xác nhận số tiền bồi thường, giải phóng mặt bằng và tái định cư của dự án theo quy định; phát hiện kịp thời, xử lý nghiêm những hành vi, đối tượng vi phạm liên quan đến việc đầu tư, xây dựng, sử dụng đất (nếu có)… liên quan đến dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo thẩm quyền.

Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 khẩn trương bố trí mọi nguồn lực hoàn thành đầu tư xây dựng các công trình theo dự án đầu tư được cấp thẩm quyền phê duyệt; phối hợp với các sở, ban, ngành và UBND các cấp thực hiện các nhiệm vụ có liên quan.

Nguồn: https://baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-19784-ty-dong-xay-cao-toc-nam-dinh—thai-binh-d229604.html