Toyota e BMW prevalecem graças à sua estratégia de ir contra a "onda dos VEs"

Vídeo : Como funciona a célula de combustível da Toyota?

Enquanto isso, várias grandes montadoras anunciaram planos para eliminar completamente os motores de combustão interna. Volvo, Bentley, Ford Europa, Porsche e Audi pretendem vender veículos totalmente elétricos entre 2030 e 2035. No entanto, como o mercado não se recuperou como esperado, muitos planos foram adiados ou até mesmo suspensos por tempo indeterminado.

Contrariando essa tendência, a BMW e a Toyota permanecem fiéis às suas próprias estratégias. Não declaram 100% de veículos elétricos, mas optam pelo caminho multienergético, desenvolvendo motores a gasolina, híbridos, veículos puramente elétricos e células de combustível de hidrogênio em paralelo. E essa cautela está se tornando uma grande vantagem competitiva no contexto de um período de adaptação do mercado global de veículos elétricos.

Toyota e BMW prevalecem graças à sua estratégia de ir contra a “onda dos VE”.

Em vez de apostar tudo na eletrificação, a BMW adota a filosofia de "Poder de Escolha", que oferece aos clientes uma ampla gama de opções: veículos a gasolina, diesel, híbridos plug-in, elétricos e, em breve, movidos a célula de combustível de hidrogênio. A empresa confirmou que lançará o BMW iX5 Hydrogen em 2028, utilizando tecnologia de célula de combustível desenvolvida em parceria com a Toyota.

À medida que a Europa reforça as regulamentações de emissões, o CEO da BMW, Oliver Zipse, se opõe repetidamente à proibição total de carros a gasolina até 2035. Ele acredita que as regulamentações técnicas tirarão a escolha do consumidor e ameaçarão dezenas de milhares de empregos na indústria automobilística.

Em vez de apostar tudo na eletrificação, a BMW segue uma filosofia de “Poder de Escolha” que oferece aos clientes uma ampla gama de opções: gasolina, diesel, híbridos plug-in, carros elétricos e, em breve, carros com células de combustível de hidrogênio.

"Se dependermos exclusivamente de veículos elétricos, a indústria automobilística estará num beco sem saída. Precisamos de uma variedade de soluções para garantir as cadeias de suprimentos e a capacidade de produção europeia", disse Zipse. Apesar dessa posição, a BMW continua investindo pesadamente em eletrificação. A empresa investiu mais de 10 bilhões de euros no projeto Neue Klasse, que inclui o carro elétrico BMW iX3, o sedã i3 de última geração e o iX5 totalmente elétrico.

Ao mesmo tempo, a BMW ainda mantém os motores I6 e V8 da divisão BMW M de alto desempenho, ajustando-os para atender aos padrões de emissão Euro 7, enquanto continua a desenvolver motores a diesel para a nova geração X5 2026.

Em sintonia com a BMW, a Toyota há muito alerta para os riscos da eletrificação extrema. "Não estamos abandonando o motor de combustão interna, mas sim aprimorando-o para acomodar todos os tipos de propulsão, desde híbridos e elétricos puros até células de combustível de hidrogênio", disse Andrea Carlucci, vice-presidente da Toyota Europa.

O presidente honorário Akio Toyoda chegou a prever que os veículos elétricos nunca ultrapassarão 30% da participação no mercado global, devido às enormes diferenças na infraestrutura...

O presidente honorário Akio Toyoda chegou a prever que os veículos elétricos nunca ultrapassariam 30% do mercado global, devido às enormes diferenças de infraestrutura e acessibilidade entre as regiões. A Toyota continua investindo em combustíveis sintéticos e biocombustíveis e está testando motores de combustão a hidrogênio nos modelos GR Yaris e GR Corolla, como forma de reduzir as emissões sem eliminar completamente os motores convencionais.

Não fazer apostas unilaterais ajudou a BMW e a Toyota a evitar os golpes financeiros que muitas de suas rivais estão enfrentando. A Porsche, por exemplo, foi forçada a redesenvolver versões movidas a gasolina de seus modelos Macan, Boxster e Cayman após perceber que o mercado não estava pronto para um veículo totalmente elétrico. Essas mudanças não planejadas custaram bilhões de dólares e desaceleraram significativamente a estratégia de eletrificação do Grupo Volkswagen.

De acordo com a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), os veículos elétricos representaram 17,7% das vendas de carros novos na Europa nos primeiros oito meses de 2025, ante 14,1% no mesmo período do ano passado. A Agência Internacional de Energia (AIE) estima que os veículos elétricos representarão mais de 20% das vendas globais em 2024, o equivalente a 17 milhões de veículos vendidos, podendo ultrapassar 20 milhões de veículos em 2025.

Não apostar em um lado só ajuda a BMW e a Toyota a evitar o choque financeiro que muitos rivais estão enfrentando.

Mas o crescimento é desigual. Na Noruega, os veículos elétricos representam 89% das vendas, enquanto nos EUA representam apenas 9,2% (de acordo com a Experian Automotive). Diferenças em políticas, infraestrutura e preços tornam impraticável impor um modelo totalmente elétrico globalmente.

Enquanto muitos concorrentes tiveram que ajustar suas estratégias, a BMW e a Toyota estão em uma posição vantajosa: não estão vinculadas a compromissos de "100% VE". Adaptam-se proativamente às diferentes velocidades de transição em cada região. Mantêm os lucros das linhas de veículos tradicionais e, ao mesmo tempo, continuam investindo em eletrificação.

Na realidade, o caminho para a eletrificação não é uma abordagem única para todas as montadoras. E com sua persistência, flexibilidade e investimento de longo prazo, a BMW e a Toyota estão provando que, às vezes, "devagar e sempre" é a melhor estratégia na era pós-petróleo.

Fonte: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-bmw-thang-the-nho-chien-luoc-di-nguoc-lan-song-ev-post2149060354.html