Como a Cidade de Ho Chi Minh mobiliza 5 trilhões de dólares para investimentos em infraestrutura?

A Cidade de Ho Chi Minh precisa de cerca de 5 bilhões de VND para investir em infraestrutura e desenvolvimento urbano nos próximos 5 anos. Então, como a cidade vai mobilizá-los?

Em entrevista ao jornal Giao Thong, o Dr. em Ciências e Arquiteto Ngo Viet Nam Son disse que mobilizar essa quantia de dinheiro não é muito difícil se houver uma abordagem adequada.

Arquiteto Ngo Viet Nam Son.

Mecanismo suficientemente atrativo terá investidores

- 5 bilhões de VND é um valor enorme e o orçamento certamente não consegue lidar com isso. Na sua opinião, como a Cidade de Ho Chi Minh pode mobilizar esse capital para investir em infraestrutura?

Entendo que a Cidade de Ho Chi Minh está propondo e o Governo deve concordar em permitir que a cidade estabeleça uma corporação de investimento em infraestrutura com uma escala de capital de dezenas de bilhões de dólares.

Trata-se de uma corporação com a participação do Estado e de investidores, mas o Estado desempenha o papel principal. Este modelo é utilizado por muitos países e é muito bem-sucedido.

- Se esse modelo for implementado, como ele vai funcionar, senhor?

Ao implementar um projeto, o Estado cuidará dos procedimentos e políticas, enquanto o investidor cuidará do capital. Em caso de falta de capital, títulos podem até ser emitidos para mobilizar capital. Isso também faz com que os investidores se sintam seguros, pois não estão "solitários" ou em risco quando uma determinada política estatal muda. Porque quando a política muda, o Estado também sofre perdas.

A formação deste grupo não é benéfica apenas para a Cidade de Ho Chi Minh, mas também para todo o país, porque, se for bem-sucedida, o modelo pode ser replicado.

Este grupo é responsável por executar tarefas como compensação e compensação de acordo com os mecanismos de mercado e mobilizar capital de investimento. Quando o projeto é rentável, o investidor obtém lucro e o Estado tem capital de investimento para os próximos projetos.

Por exemplo, ao implementar um projeto de metrô, eles unificarão a tecnologia de todas as linhas em sincronia. Não existe uma linha que use tecnologia japonesa e a outra que use tecnologia de outro país. Ou, a partir desse grupo, são formadas subsidiárias especializadas em investir em infraestrutura TOD para atrair capital; outra filial especializada na indústria de metrô, fabricando locomotivas e vagões, e reparando e mantendo todo o sistema de metrô da cidade...

Quando áreas urbanas são formadas ao longo de linhas de metrô e rotas de tráfego, o número de passageiros aumentará, o Estado terá que reduzir perdas, então o Estado também será beneficiado.

- Dito isso, para atrair grandes fontes de capital, é preciso haver mecanismos e políticas que façam com que os investidores se sintam suficientemente atrativos?

Isso mesmo. Os investidores só se envolvem quando veem lucro e potencial. Eles não podem investir com confiança se ainda estiverem incertos sobre os mecanismos e políticas.

Necessidade de implementar efetivamente o modelo TOD

- Na sua opinião, qual a importância da operação de projetos de metrô para atrair capital de investimento para desenvolver infraestrutura para a cidade?

Investir em um sistema de metrô para a Cidade de Ho Chi Minh é uma questão para o futuro, daqui a 10 ou 20 anos. Embora a Linha 1 do metrô tenha sido concluída, o potencial para o TOD (desenvolvimento urbano voltado para o desenvolvimento do transporte público) é de apenas 20%. Se bem feito, mobilizar um capital de milhões de bilhões de VND não é muito difícil.

Se o modelo TOD ao longo das linhas de metrô for bem explorado, mobilizar milhões de bilhões de VND em capital da Cidade de Ho Chi Minh não será muito difícil. Foto: PV

- Com a linha 1 do metrô já em operação, como o senhor avalia o aproveitamento das vantagens que essa linha traz?

A Linha 1 do metrô acaba de entrar em operação e atrai pessoas. Mas eu fui e observei: havia muitos passageiros, mas 80% iam apenas pela experiência, e poucas pessoas estavam realmente indo trabalhar ou fazer seu trabalho.

Para atrair passageiros, áreas urbanas devem ser construídas ao longo da rota de acordo com o método TOD. Algumas áreas foram formadas ao longo da rota, como Ba Son, Thao Dien... mas estimo que sejam apenas cerca de 20%, ainda há muito terreno baldio. Aqui, não apenas o terreno ao redor das estações, mas também ao longo do corredor de 17 linhas de ônibus que conectam as estações de metrô, o fundo de terrenos pode ser explorado de acordo com o método TOD.

Áreas de terra atualmente em construção de edifícios baixos e áreas residenciais antigas e degradadas podem ser completamente replanejadas, investidas em edifícios altos, e áreas urbanas compactas podem ser construídas para atrair moradores.

O Estado e os investidores se unem, compensam de acordo com o preço de mercado e os investidores obtêm lucro total. Em áreas como Masteri Thao Dien, os preços dos imóveis estão aumentando rapidamente. Projetos em An Phu e na rua Mai Chi Tho acabaram de construir suas fundações, mas o preço de venda é de centenas de milhões de dongs por metro quadrado, graças ao impacto do metrô.

Segundo especialistas, grandes empresas podem participar totalmente com a cidade no desenvolvimento urbano ao longo da linha 1 do metrô e obter bons lucros.

- Para grandes projetos de infraestrutura, qual a importância do apoio de grandes investidores? A cidade deveria ousadamente delegar tarefas a eles?

Grandes empresas como Vingroup , Sungroup… podem se juntar completamente à cidade no desenvolvimento de áreas urbanas ao longo da Linha 1 do metrô e obter bons lucros. Quando a população está concentrada, há muitos passageiros usando o metrô, o que reduzirá as perdas orçamentárias.

Quero enfatizar que a cidade está implementando planos para construir outras linhas de metrô nas próximas duas décadas. Faça o que fizer, faça, mas com a Linha 1 do metrô concluída e em operação, explorar plenamente o modelo TOD ao longo da Linha 1 do metrô é essencial.

Em particular, quando o modelo TOD ao longo da Linha 1 do metrô for efetivamente desenvolvido, o ganho de capital não será pequeno. Nesse momento, será viável atrair 5 bilhões de VND em capital de investimento para a infraestrutura de transporte da cidade nos próximos anos.

- A Cidade de Ho Chi Minh acaba de adicionar mais duas linhas de metrô do centro da cidade para Can Gio e Cu Chi. O que você acha dessa adição ao plano?

A Cidade de Ho Chi Minh é uma megacidade e a construção de uma rede de transporte público é uma questão estratégica. Do ponto de vista científico , a implementação de um projeto de metrô exige algumas condições e fundamentos básicos para sua eficácia. Por exemplo, o primeiro critério para a construção de um metrô é que a cidade tenha uma população superior a um milhão de habitantes.

Construir a Linha 1 do metrô custa dezenas de milhares de bilhões de dongs. Mas não se trata apenas de investir na construção de infraestrutura, mas também de todo o processo operacional por dezenas ou centenas de anos. Em média, se uma linha de metrô funcionar bem, mesmo lotada, a cidade ainda pode perder milhões de dólares a cada ano.

Obrigado!

Na conferência que anunciou o planejamento da Cidade de Ho Chi Minh para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, realizada em 4 de janeiro, o presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, disse que os principais projetos no período de planejamento incluem: Construção da Via Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Moc Bai, Rodovias Circulares 2, 3, 4 e 4 grandes pontes (Can Gio, Thu Thiem 4, Dong Nai 2, Phu My 2).

Ao mesmo tempo, a cidade precisa investir na ferrovia Thu Thiem - Long Thanh, Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho, 7 linhas ferroviárias urbanas, porto de trânsito internacional de Can Gio, porto internacional de passageiros Nha Rong - Khanh Hoi, Phu Thuan.

No setor urbano, a Cidade de Ho Chi Minh prioriza a conclusão do desenvolvimento das áreas urbanas de Thu Thiem, Binh Quoi-Thanh Da, Truong Tho, Hiep Phuoc e da área urbana costeira de Can Gio. Outros projetos importantes incluem um centro financeiro internacional, um centro de feiras e exposições, um centro logístico, uma zona de livre comércio, o complexo esportivo Rach Chiec, um centro de artes multiuso, etc.

Para implementar efetivamente o planejamento da Cidade de Ho Chi Minh, é necessário implementar 7 soluções principais: Mobilização e uso de recursos, atração de investimentos; desenvolvimento de recursos humanos; ciência e tecnologia, inovação, transformação digital; proteção ambiental; conectividade regional e cooperação internacional; desenvolvimento e gestão sustentável urbana e rural; desenvolvimento e gestão sustentável urbana e rural.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm