Prioridade é dada ao projeto de estradas elevadas para a rota de tráfego que liga a província de Dong Nai a Binh Phuoc, através da Reserva Mundial da Biosfera de Dong Nai.

(DN) - Essa é uma das recomendações do Comitê Nacional do Programa Homem e Biosfera do Vietnã (Comitê Nacional MAB Vietnã) no Documento nº 17/MABVN (datado de 15 de maio de 2025), enviado ao Comitê Popular Provincial; à Comissão Nacional do Vietnã para a UNESCO; ao Ministério das Relações Exteriores e ao Ministério da Agricultura e Meio Ambiente, referente à implementação da construção da ponte Ma Da e da rota de tráfego que liga as províncias de Binh Phuoc e Dong Nai através da Reserva Mundial da Biosfera de Dong Nai (DTSQTG).

Área proposta para a restauração da ponte Ma Da. Foto: fonte

É necessário projetar e construir uma estrada elevada desde a ponte Ma Da até o cruzamento de Ba Hao.

Em um documento enviado às unidades, o Comitê Nacional do MAB do Vietnã afirmou que a conservação dos recursos naturais e da biodiversidade da Reserva da Biosfera Mundial de Dong Nai não é apenas uma responsabilidade, mas também um compromisso dos Comitês Populares das províncias de Dong Nai, Binh Phuoc , Lam Dong e Dak Nong, bem como do Governo do Vietnã, perante a UNESCO e o Programa Internacional MAB.

Caso o Comitê Popular da província de Dong Nai decida implementar o projeto de construção da ponte Ma Da e da rodovia que a ligará à província de Binh Phuoc através da Reserva da Biosfera de Dong Nai, a implementação do projeto deve garantir que não haja redução das três funções principais da Reserva da Biosfera de Dong Nai reconhecidas pela UNESCO, a saber: conservação da biodiversidade; apoio ao desenvolvimento sustentável e à pesquisa; monitoramento, educação e cultura. Ao mesmo tempo, busca-se minimizar os possíveis impactos negativos sobre a Reserva da Biosfera de Dong Nai. O Comitê Nacional da MAB Vietnam acredita que é necessário aplicar soluções abrangentes, baseadas nos princípios da conservação e do desenvolvimento sustentável.

Na fase de projeto, o Comitê Nacional de Gestão de Áreas de Demarcação do Vietnã recomenda que a rota ideal para o projeto seja aquela já existente, a fim de minimizar a necessidade de desmatamento adicional. Deve-se priorizar rotas que evitem áreas ecologicamente sensíveis, especialmente habitats de flora e fauna raras e endêmicas. Deve-se priorizar a exploração de terrenos baldios e de baixo valor ecológico, minimizando a conversão de áreas florestais e de reflorestamento.

O projeto de pontes e estradas garante a conciliação de princípios de conservação e desenvolvimento.

Segundo o Comitê Nacional de Proteção da Biosfera do Vietnã (MAB), uma das características da Reserva da Biosfera de Dong Nai é a presença de grandes populações de animais com alta necessidade de mobilidade (elefantes, gaur, muntjacs, veados, etc.). Portanto, é necessário priorizar o projeto de uma estrada elevada ao longo de todo o percurso, com cercas à prova de som e barreiras de bloqueio de luz para o tráfego (uma ponte estaiada seria a melhor opção). Em particular, é necessário projetar e construir uma estrada elevada da ponte Ma Da até o cruzamento de Ba Hao; para o trecho restante, podem ser consideradas opções adequadas ao terreno e às características específicas da região.

De acordo com o Comitê Nacional de Proteção Ambiental do Vietnã, para a manutenção de trechos rodoviários acima do solo, é necessário implementar as seguintes soluções auxiliares: construção de passagens ecológicas, construção de passagens subterrâneas (de pequeno porte) dedicadas a animais selvagens em pontos estratégicos para evitar a fragmentação ambiental, instalação de cercas acústicas e bloqueio da incidência de luz de veículos em todos os trechos rodoviários acima do solo.

“Considere cuidadosamente as opções de projeto, assegure-se de consultar amplamente as partes relevantes para escolher a opção mais adequada que garanta tanto o cumprimento das exigências das rotas de tráfego quanto minimize os impactos ambientais, garantindo a conservação dos recursos naturais e da biodiversidade da Reserva da Biosfera de Dong Nai”, recomenda o documento do Comitê Nacional de MAB do Vietnã.

O projeto de construção da ponte Ma Da e da via de ligação ao Anel Viário 4 - Cidade de Ho Chi Minh tem um investimento total estimado em mais de 11 trilhões de VND (sendo cerca de 220 bilhões de VND para a ponte Ma Da e cerca de 10,8 trilhões de VND para a via de 44 km). Na primeira fase, o projeto prevê a construção de uma via de quatro faixas.

É preciso restaurar e regenerar o meio ambiente.

Além das recomendações para a fase de projeto, o Comitê Nacional de Gestão de Bacias Hidrográficas do Vietnã também apresenta recomendações para as fases de avaliação de impacto ambiental, construção, operação, monitoramento e avaliação, e restauração e regeneração ambiental.

O Comitê Nacional de Estradas e Pontes do Vietnã recomenda que seja projetado e construído um viaduto ligando a ponte Ma Da ao cruzamento de Ba Hao. Foto: documento

Assim, durante a fase de operação, o Comitê Nacional da MAB Vietnam recomenda garantir que a rota esteja sempre em boas condições, evitando a poluição causada por danos. Ao mesmo tempo, recomenda-se a instalação de placas e dispositivos de sinalização para alertar os motoristas sobre áreas onde animais atravessam a estrada, se houver.

Realizar monitoramento online 24 horas por dia, 7 dias por semana, das condições de tráfego na rota, minimizando congestionamentos. Não permitir que usuários da via entrem ou saiam da área ecológica circundante sem autorização.

Em relação à restauração e regeneração ambiental, o Comitê Nacional de Gestão Ambiental do Vietnã recomenda que, caso haja conversão de terras florestais ou áreas de reflorestamento, medidas de restauração ecológica sejam implementadas após a conclusão do projeto, incluindo: replantio de árvores nativas em áreas afetadas; restauração da vegetação nativa em áreas niveladas; reflorestamento de acordo com as disposições da Lei Florestal; instalação de placas de advertência e instruções de proteção ambiental ao longo de todo o percurso.

Além disso, é fundamental garantir que o fluxo natural da água e a qualidade do solo não sejam degradados durante a construção e após a conclusão do projeto.

Pham Tung

Fonte: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/uu-tien-thiet-ke-duong-tren-cao-doi-voi-tuyen-giao-thong-ket-noi-tinh-dong-nai-voi-binh-phuoc-doan-qua-khu-du-tru-sinh-quyen-the-gioi-dong-nai-5f90385/