Materiais de fibra de carbono sob escrutínio após incêndio de avião no Japão

Segundo o The Guardian , a fuselagem da aeronave é feita de materiais compostos de fibra de carbono, o que levanta preocupações sobre os desafios de extinguir incêndios envolvendo esse material. A Airbus (França) é o grupo que fabricou a aeronave.

Quais materiais são usados?

Em aeronaves, compósitos de fibra de carbono são usados ​​para adicionar resistência a plásticos e outros materiais. Os compósitos são utilizados há muitos anos em aeronaves comerciais, como painéis de assoalho e outras estruturas.

De acordo com a Simple Flying, materiais compósitos não são novidade na indústria da aviação comercial. As populares aeronaves de corredor único, como o Airbus A320, já utilizam muitos componentes feitos de materiais compósitos, como o estabilizador e a asa traseira.

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Este material também é utilizado em aeronaves de fuselagem larga, como o Airbus A380, compondo mais de 20% da fuselagem do superjumbo. A demanda por este material aumentou significativamente nos últimos anos, o que não é surpreendente devido aos seus inúmeros benefícios.

Os materiais compósitos não são tão pesados ​​e menos suscetíveis ao desgaste quanto o alumínio. Como resultado, cerca de 50% do A350 é feito de polímero reforçado com fibra de carbono. A aeronave também é feita de 20% de alumínio, 15% de titânio, 10% de aço e 5% de outros materiais. Além disso, as estruturas compósitas podem ser criadas em qualquer formato.

Este material é perigoso?

O jornal The Guardian citou a Dra. Sonya Brown, professora sênior de design aeroespacial na escola de engenharia mecânica e de manufatura da Universidade de New South Wales (Austrália), dizendo que esse tipo de material afeta a maneira como o fogo queima.

Foto aérea mostra a limpeza no local do incêndio em um Airbus A350 da Japan Airlines (JAL).

Para sustentar seu argumento, Brown citou imagens que mostram o incêndio inicial na asa esquerda do avião, tão grave que um avião com estrutura metálica poderia ter pegado fogo. Segundo ela, o incêndio na fuselagem poderia ter atingido temperaturas de mais de 1.000 graus Celsius.

A temperatura na qual a fibra de carbono queima é de 400 a 1.000 graus Celsius, até 2.000 graus Celsius, dependendo da resistência da fibra, enquanto o alumínio derrete em torno de 700 graus Celsius.

Isso significa que o material composto pode "ganhar tempo" por mais tempo. O especialista Brown observou que o fogo foi contido na asa esquerda, possivelmente graças à "parede corta-fogo composta". Portanto, o risco de propagação do fogo para outras áreas, como o motor e os tanques de combustível, foi temporariamente evitado, garantindo tempo suficiente para que todos pudessem evacuar.

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Atualmente, não há evidências concretas que comprovem que os materiais compósitos sejam melhores ou piores que o alumínio em sua capacidade de resistir ao fogo e ao calor por tempo suficiente para que os passageiros tenham a chance de escapar. No entanto, há um claro impacto dos materiais de fibra de carbono sobre os seres humanos. Consequentemente, quando esse material queima, os vapores tóxicos podem ser prejudiciais à saúde em geral e ao sistema respiratório em particular.

Há muito tempo, há preocupações com a liberação de gases tóxicos durante a queima de compostos reforçados com carbono. Um vídeo postado por passageiros mostra pessoas cobrindo a boca com lenços e abaixando-se enquanto se dirigem às saídas, seguindo as instruções dos comissários de bordo.

Desde a década de 1990, a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) afirma que o principal risco à saúde causado por materiais compostos em acidentes de aeronaves é que fragmentos afiados de materiais expostos, poeira fibrosa e gases tóxicos da queima de plásticos têm efeitos de longo prazo na saúde de pessoas que foram vítimas de incêndios, de acordo com a Simple Flying.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/vat-lieu-soi-carbon-bi-soi-xet-sau-vu-chay-may-bay-o-nhat-ban-185240108193651048.htm