Por que uma série de portos aquáticos na Cidade de Ho Chi Minh pararam de operar?

Dezenas de portos de hidrovias interiores pararam de operar simultaneamente nos últimos meses do ano, afetando muito o mercado de materiais fornecidos para projetos de construção de tráfego na área.

Há muitas razões, mas o fechamento desses portos se deve principalmente a problemas nos procedimentos de renovação e licenciamento...

Os empreiteiros enfrentam dificuldades porque todos os portos de água param simultaneamente

No início de novembro, muitos empreiteiros que construíam projetos de infraestrutura de tráfego relataram ao jornal Giao Thong que uma série de terminais de hidrovias interiores na Cidade de Ho Chi Minh pararam de operar, causando aumento nos preços dos materiais.

O mercado de materiais de construção na Cidade de Ho Chi Minh é afetado pela expiração de muitos portos de hidrovias interiores.

Essa situação não ocorre apenas em alguns distritos, mas se espalha para 8 localidades na Cidade de Ho Chi Minh, incluindo: Cidade de Thu Duc, Distrito 1, Distrito 3, Distrito 7, Binh Thanh, Go Vap, Hoc Mon e distritos de Binh Chanh.

Dos 42 portos de hidrovias interiores que cessaram as operações até meados de outubro de 2024, uma grande proporção eram portos de materiais de construção.

Isso impacta diretamente a cadeia de suprimentos para empreiteiros no contexto da corrida de infraestrutura de tráfego para acompanhar o progresso da construção.

O Sr. D, vice-diretor geral de uma empresa que está construindo um importante projeto de trânsito na Cidade de Ho Chi Minh, disse que apenas nas últimas duas semanas de outubro, três fornecedores de areia para nivelamento na Cidade de Thu Duc anunciaram que pararam de fornecer produtos para o projeto.

"Eles disseram que a operação do cais não foi estendida, então eles não puderam trazer a areia de volta para ser coletada", compartilhou o Sr. D.

Registros na área do canal Xang - An Ha (distrito de Binh Chanh), cerca de 3 km rio abaixo da ponte Xang, mostram que duas barcaças transportando areia para enchimento tiveram que ancorar por 20 horas.

O dono do cais anunciou que havia sido multado em 35 milhões de VND por operar o cais após a data de validade, então ele não ousou deixar as barcaças entrarem.

"Se os donos das cargas retornarem ao Oeste, sofrerão pesadas perdas. Se ancorarem para encontrar outro porto para comprar, há um alto risco de serem forçados a baixar os preços e ficarem endividados", compartilhou o capitão.

Por que parar de trabalhar?

De acordo com informações do Departamento de Obras Públicas e Transportes da Cidade de Thu Duc e dos departamentos de gestão urbana dos distritos, há 3 razões que levam à situação de suspensão em massa dos portos aquáticos.

Em primeiro lugar, do final de 2023 ao início de 2024, uma série de grandes minas de areia na região ocidental deixarão de operar, causando o corte de fornecimento nos portos de comércio de materiais de construção na Cidade de Ho Chi Minh.

Ao cair em uma situação de não exploração do ancoradouro para carga e descarga de mercadorias, mesmo com o prazo de operação prestes a expirar, o proprietário do porto não conclui os procedimentos de renovação. Alguns portos chegaram a paralisar completamente as operações devido a dificuldades e falência.

O segundo motivo aparece no período de janeiro a março de 2024. Nessa época, entra em vigor o Decreto 06, que altera e complementa uma série de artigos do Decreto 08 do Governo sobre a gestão das atividades de hidrovias interiores.

Consequentemente, a autoridade para concordar com as especificações técnicas para a construção de portos de hidrovias interiores na área é atribuída ao Comitê Popular de nível distrital, em vez do Departamento de Transportes, como antes.

A falta de atualização do Decreto 06 pelos proprietários de portos de navegação interior tem causado atrasos na extensão das operações.

A terceira e também importante razão que leva à lenta renovação dos cais é que os documentos legais sobre as terras de muitos cais não atendem aos requisitos.

Precisa remover urgentemente

O Sr. Tran Thanh Phong, Chefe do Departamento de Gestão de Portos e Cais da Autoridade Portuária de Hidrovias Interiores, compartilhou que, ao revisar e compilar uma lista de cais interiores expirados na Cidade de Ho Chi Minh, ele percebeu que o número de cais inativos aumentou.

A Autoridade Portuária de Hidrovias Interiores, juntamente com o Departamento de Polícia de Trânsito, o Departamento de Gestão de Hidrovias (Departamento de Transportes) e a Inspetoria do Departamento de Transportes também revisaram os problemas que levaram ao atraso na extensão da operação dos portos de hidrovias interiores para aconselhar o Departamento de Transportes a coordenar e dar comentários às localidades no futuro próximo.

Um representante do Departamento de Inspeção de Transportes da Cidade de HCM informou que o processo de extensão dos portos de hidrovias interiores foi descentralizado para as localidades.

Nos primeiros meses de implementação, embora haja alguns problemas, isso basicamente ajudará as localidades a serem mais proativas na gestão da infraestrutura.

Atualmente, os portos de materiais de construção também têm sido associados a propósitos operacionais específicos para atender a quais construções e projetos em cada área. Isso ajuda a promover o fortalecimento da gestão de cada localidade.

"Quando um projeto de construção é concluído, mas o terminal de materiais de construção ainda existe e seu propósito de operação não é especificado, haverá risco de violações das leis de terras, especialmente violações ambientais", disse ele.

Cais ilegal aumentou 31%

De acordo com a lista mais recente do Departamento de Transportes da Cidade de HCM, o número de terminais de hidrovias interiores que não foram anunciados como operacionais, mas que atualmente existem na área, chegou a 71.

Anteriormente, em julho de 2024, o número de cais sem licença parou em 54. Assim, o número de cais sem licença inspecionados aumentou 31% em apenas 3 meses.

Um representante de uma empresa de materiais de construção no Distrito 8 afirmou que o fato de muitos portos de navegação interior demorarem a anunciar extensões de operações, enquanto o número de portos sem licença aumenta rapidamente, colocará o mercado de materiais de construção em risco de "luz e escuridão". Portos com licenças vencidas não têm produtos para vender, enquanto portos sem licença elevam os preços.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm