Por que uma série de portos fluviais na cidade de Ho Chi Minh parou de operar?

Dezenas de portos fluviais pararam de operar simultaneamente nos últimos meses do ano, afetando consideravelmente o mercado de materiais fornecidos para projetos de construção de infraestrutura viária na região.

Existem muitos motivos, mas o fechamento desses portos deve-se principalmente a problemas nos procedimentos de renovação e licenciamento...

Os empreiteiros enfrentam dificuldades porque todos os portos de água param simultaneamente.

No início de novembro, vários empreiteiros que trabalhavam em projetos de infraestrutura de tráfego relataram ao jornal Giao Thong que uma série de terminais hidroviários na cidade de Ho Chi Minh havia parado de operar, causando um aumento nos preços dos materiais.

O mercado de materiais de construção na cidade de Ho Chi Minh está sendo afetado pelo fechamento de muitos portos hidroviários interiores.

Essa situação não ocorre apenas em alguns distritos, mas se espalha por 8 localidades na cidade de Ho Chi Minh, incluindo: Thu Duc, Distrito 1, Distrito 3, Distrito 7, Binh Thanh, Go Vap, Hoc Mon e Binh Chanh.

Dos 42 terminais hidroviários interiores que cessaram as operações até meados de outubro de 2024, uma grande proporção eram terminais de materiais de construção.

Isso impacta diretamente a cadeia de suprimentos para empreiteiras no contexto de obras de infraestrutura de tráfego que precisam correr contra o tempo para acompanhar o progresso da construção.

O Sr. D, vice-diretor geral de uma empresa que está construindo um importante projeto de trânsito na cidade de Ho Chi Minh, disse que, somente nas duas últimas semanas de outubro, três fornecedores de areia para nivelamento em Thu Duc City anunciaram que interromperam o fornecimento de materiais para o projeto.

"Disseram que o horário de funcionamento da doca não foi prorrogado, por isso não puderam trazer a areia de volta para ser recolhida", relatou o Sr. D.

Registros na área do canal Xang - An Ha (distrito de Binh Chanh), cerca de 3 km rio abaixo da ponte Xang, mostram que 2 barcaças transportando areia para aterro tiveram que ficar ancoradas por 20 horas.

O proprietário do cais anunciou que acabara de ser multado em 35 milhões de VND por operar o cais após o prazo de validade, e por isso não se atreveu a permitir a entrada de barcaças.

"Se os proprietários da carga retornarem ao Ocidente, sofrerão grandes prejuízos. Se ancorarem para encontrar outro porto para comprar, correm um alto risco de serem forçados a baixar os preços e terem suas dívidas retidas", compartilhou o capitão.

Por que parar de trabalhar?

Segundo informações do Departamento de Obras Públicas e Transportes da cidade de Thu Duc e dos departamentos de gestão urbana dos distritos, existem três razões que levaram à situação de suspensão em massa das atividades portuárias.

Em primeiro lugar, do final de 2023 ao início de 2024, uma série de grandes minas de areia na região Oeste deixarão de operar, causando o corte no abastecimento dos portos de comércio de materiais de construção na cidade de Ho Chi Minh.

Ao se deparar com a situação de não utilização da área de ancoragem para carga e descarga de mercadorias, mesmo com o prazo de operação prestes a expirar, o proprietário do porto não conclui os procedimentos para renovação. Alguns portos chegaram a interromper completamente suas operações devido a dificuldades e falência.

O segundo motivo surge no período de janeiro a março de 2024. Nessa altura, entra em vigor o Decreto 06, que altera e complementa vários artigos do Decreto 08 do Governo sobre a gestão das atividades das vias navegáveis ​​interiores.

Assim, a autoridade para definir as especificações técnicas para a construção de portos hidroviários na área passa a ser do Comitê Popular distrital, em vez do Departamento de Transportes, como era anteriormente.

A falta de atualização do Decreto 06 pelos proprietários de portos de vias navegáveis ​​interiores levou a atrasos na prorrogação das operações.

A terceira e também importante razão que leva à lenta renovação dos cais é que a documentação legal dos terrenos de muitos cais não atende aos requisitos.

Preciso remover com urgência.

O Sr. Tran Thanh Phong, chefe do Departamento de Gestão Portuária e de Cais da Autoridade Portuária de Vias Navegáveis ​​Interiores, informou que, ao revisar e compilar uma lista de cais interiores com contratos expirados na cidade de Ho Chi Minh, percebeu que o número de cais inativos aumentou.

A Autoridade Portuária das Vias Navegáveis ​​Interiores, juntamente com o Departamento de Polícia de Trânsito, o Departamento de Gestão de Vias Navegáveis ​​(Departamento de Transportes) e a Inspetoria do Departamento de Transportes, também analisaram os problemas que levaram ao atraso na extensão da operação dos portos das vias navegáveis ​​interiores, a fim de aconselhar o Departamento de Transportes a coordenar e fornecer pareceres às localidades em um futuro próximo.

Um representante da Inspetoria do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh informou que o processo de expansão dos portos hidroviários foi descentralizado para as localidades.

Nos primeiros meses de implementação, embora surjam alguns problemas, isso ajudará basicamente as localidades a serem mais proativas na gestão da infraestrutura.

Atualmente, os portos de materiais de construção também estão associados a objetivos operacionais específicos para atender às construções e projetos em cada área. Isso contribui para fortalecer a gestão de cada localidade.

"Quando um projeto de construção é concluído, mas o terminal de materiais de construção ainda existe e sua finalidade de operação não é especificada, haverá risco de violações das leis fundiárias, especialmente violações ambientais", disse ele.

O número de cais ilegais aumentou 31%.

Segundo a lista mais recente do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, o número de terminais hidroviários interiores que não foram anunciados como operacionais, mas que já existem na área, chegou a 71.

Anteriormente, em julho de 2024, o número de cais sem licença era de 54. Assim, o número de cais sem licença inspecionados aumentou 31% em apenas 3 meses.

Um representante de uma empresa de materiais de construção do Distrito 8 afirmou que o fato de muitos portos fluviais estarem demorando a anunciar a prorrogação de suas operações, enquanto o número de portos não licenciados aumenta rapidamente, coloca o mercado de materiais de construção em risco de "escuridão e transparência". Portos com licenças expiradas não têm mercadorias para vender, enquanto portos não licenciados elevam os preços.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm