Os carros híbridos aceleram, e a pressão sobre os padrões de combustível de 2030 é considerável.

O mercado de híbridos está em plena expansão, novos carros estão sendo lançados em grande quantidade e cada vez mais pessoas querem comprá-los. Por trás dessa "febre", existem muitos desafios difíceis de resolver, especialmente no contexto da infraestrutura limitada para veículos elétricos e das políticas de consumo de combustível cada vez mais rigorosas.

O Toyota Corolla Cross híbrido custa 905 milhões de VND, 85 milhões de VND a mais que a versão a gasolina - Foto: LE HOANG

O modelo híbrido "reina" com designs diversos e grande procura.

Segundo a Associação Vietnamita de Fabricantes de Automóveis (VAMA), a Toyota continua a ocupar a posição número 1, detendo 3 dos 5 modelos híbridos mais vendidos no mercado.

Notavelmente, a versão híbrida do Camry registrou vendas muito superiores à versão a gasolina, demonstrando que está ocorrendo uma mudança nos hábitos de consumo.

O mercado também se tornou mais dinâmico graças ao lançamento de 9 novos modelos híbridos apenas no primeiro semestre do ano.

Os dados do Google Trends mostram um aumento de 4% nas buscas relacionadas a veículos híbridos. Enquanto isso, os dados da Younet Media indicam mais de 236.000 discussões sobre o tema de veículos híbridos no primeiro trimestre de 2025.

Tecnologias híbridas, como os veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV), têm atraído atenção graças a uma série de carros chineses lançados recentemente, mas enfrentam preocupações com relação aos custos e à infraestrutura de recarga.

O HEV (híbrido gasolina-elétrico) ainda é considerado um "marco em segurança" graças a marcas tradicionais como Toyota e Honda, enquanto o MHEV é uma linha de veículos a gasolina e diesel com um pequeno motor elétrico, com menos modelos, mas popular entre os clientes devido ao seu custo acessível e experiência de condução simples.

No entanto, a discrepância entre vendas e repercussão ainda persiste. O Honda HR-V Hybrid e o Toyota Innova Cross Hybrid estão entre os modelos mais vendidos, mas ocupam apenas a 8ª ou 9ª posição em termos de popularidade nas redes sociais.

Segundo os registros, cada empresa tem uma orientação comercial diferente. A mais popular é a venda de carros com motor de combustão interna (ICE) e veículos híbridos (HEV) ou elétricos (EV), como Toyota, Honda, Subaru, Ford, Kia, Hyundai, Mercedes, BMW... Algumas empresas vendem apenas carros com motor de combustão interna, como Mitsubishi, Isuzu, Jeep, Volkswagen... Algumas marcas vendem apenas veículos elétricos, como VinFast e Wuling.

A VAMA teme ter que parar de vender 96% dos carros a gasolina e diesel até 2030.

Recentemente, a VAMA enviou informações atualizadas à imprensa, afirmando que o Ministério da Construção está solicitando opiniões sobre um projeto de nova regulamentação, que exige que, até 2030, o consumo médio de combustível (CAFC) de todos os carros de passeio vendidos no Vietnã atinja 4,83 litros/100km.

Segundo a VAMA, esse nível é "muito rigoroso" e poderia forçar a suspensão das vendas de 96% dos carros a gasolina e diesel e de 14% dos carros híbridos por não atenderem aos padrões. Mesmo os modelos mais econômicos, como o Toyota Wigo (4,5-5,5 litros/100 km) ou o Vios (5,08-7,62 litros/100 km), não atendem aos requisitos.

Alguns modelos híbridos apresentam uma vantagem. O Toyota Yaris Cross HEV atinge um consumo de 3,56 a 3,8 litros/100 km, enquanto o Camry HEV alcança entre 4,11 e 4,4 litros/100 km – dentro dos limites regulamentares. No entanto, para que toda a indústria atinja uma média de 4,83 litros/100 km, as montadoras precisam aumentar a produção de veículos eletrificados (incluindo híbridos, PHEVs e EVs) em quase 10 vezes nos próximos 5 anos, o que a VAMA considera "inviável" enquanto a infraestrutura de estações de recarga e os hábitos de consumo ainda forem limitados.

Para reduzir a pressão, a VAMA propôs um roteiro mais moderado de 6,7 litros/100km em 2027; 6,5 litros/100km em 2028; 6,3 litros/100km em 2029 e 6 litros/100km em 2030.

Nesse cenário, as empresas precisariam reduzir a produção de veículos a gasolina em apenas 34% e aumentar a produção de veículos elétricos em cerca de 366%, o que é desafiador, mas muito mais viável do que a proposta atual.

Um especialista do setor automotivo afirmou que, se a meta de 4,83 litros/100 km for mantida, as empresas que vendem apenas carros com motor a combustão interna ou carros de luxo de grande porte praticamente não terão chance. Por outro lado, as marcas de híbridos e veículos elétricos poderão crescer rapidamente.

Segundo essa pessoa, o controle do consumo de combustível ainda é uma tendência global para reduzir as emissões de carbono. O problema para o Vietnã não é se deve ou não adotar essa medida, mas sim como encontrar um equilíbrio entre as metas ambientais, a capacidade das empresas e a infraestrutura necessária.

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Fonte: https://tuoitre.vn/xe-hybrid-tang-toc-ap-luc-chuan-nhien-lieu-2030-de-nang-20250828113852048.htm