96% dos veículos a gasolina e diesel terão que parar de ser vendidos até 2030 porque é difícil atender aos padrões de consumo de combustível?

O mercado de híbridos está em alta, com carros novos sendo lançados em massa e cada vez mais pessoas querendo comprá-los. Por trás dessa "febre" existem muitos desafios difíceis de resolver, especialmente no contexto de infraestrutura limitada para veículos elétricos e políticas de consumo de combustível cada vez mais rigorosas.

Toyota Corolla Cross híbrido custa 905 milhões de VND, 85 milhões de VND a mais que a versão a gasolina - Foto: LE HOANG

O híbrido “reina” com designs diversos e demanda generalizada

De acordo com a Associação de Fabricantes de Automóveis do Vietnã (VAMA), a Toyota continua na posição número 1, detendo 3 dos cinco modelos híbridos mais vendidos no mercado.

Notavelmente, a versão híbrida do Camry registrou vendas muito superiores às da versão a gasolina, mostrando a mudança contínua nos hábitos do consumidor.

O mercado também ficou mais animado graças ao surgimento de 9 novos modelos híbridos somente no primeiro semestre do ano.

Dados do Google Trends mostram um aumento de 4% nas pesquisas relacionadas a híbridos. Já os dados do Younet Media mostram mais de 236.000 discussões sobre o tema no primeiro trimestre de 2025.

Entre as tecnologias híbridas, os veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs) atraíram atenção graças a uma série de carros chineses lançados recentemente, mas há preocupações sobre custos e infraestrutura de carregamento.

O HEV (híbrido gasolina-elétrico) ainda é considerado um "marco de segurança" graças a marcas tradicionais como Toyota e Honda, enquanto o MHEV é uma linha de veículos a gasolina e diesel com um pequeno motor elétrico, com menos modelos, mas popular entre os clientes graças ao seu custo razoável e experiência simples.

No entanto, a diferença entre vendas e discussão ainda existe. O Honda HR-V Hybrid e o Toyota Innova Cross Hybrid estão entre os modelos mais vendidos, mas ocupam apenas a 8ª ou 9ª posição em termos de "popularidade" nas redes sociais.

De acordo com os registros, cada empresa tem uma orientação de negócios diferente. A mais popular é a venda de carros a combustão e veículos elétricos (HEV) ou elétricos, como Toyota, Honda, Subaru, Ford, Kia, Hyundai, Mercedes, BMW... Algumas empresas vendem apenas carros a combustão, como Mitsubishi, Isuzu, Jeep, Volkswagen... Algumas marcas vendem apenas veículos elétricos, como VinFast e Wuling.

VAMA se preocupa em ter que parar de vender 96% dos carros a gasolina e diesel até 2030

Recentemente, a VAMA enviou informações atualizadas à imprensa, afirmando que o Ministério da Construção está buscando opiniões sobre um rascunho de novos regulamentos, que exigem que até 2030 o consumo médio de combustível (CAFC) de todos os carros de passeio vendidos no Vietnã atinja 4,83 litros/100km.

Segundo a VAMA, esse nível é "muito rigoroso" e pode forçar a interrupção da venda de 96% dos carros a gasolina e diesel e 14% dos híbridos por não atenderem aos padrões. Mesmo os modelos mais econômicos, como o Toyota Wigo (4,5-5,5 litros/100 km) ou o Vios (5,08-7,62 litros/100 km), não atendem aos requisitos.

Alguns modelos híbridos têm uma vantagem. O Toyota Yaris Cross HEV atinge 3,56-3,8 litros/100 km, o Camry HEV 4,11-4,4 litros/100 km – dentro da faixa regulatória. No entanto, para que toda a indústria atinja uma média de 4,83 litros/100 km, os fabricantes precisam aumentar em quase 10 vezes a produção de veículos eletrificados (incluindo híbridos, PHEVs e VEs) nos próximos 5 anos, o que a VAMA considera "inviável" considerando que a infraestrutura dos postos de recarga e os hábitos dos consumidores ainda são limitados.

Para reduzir a pressão, a VAMA propôs um roteiro mais suave de 6,7 litros/100 km em 2027; 6,5 litros/100 km em 2028; 6,3 litros/100 km em 2029 e 6 litros/100 km em 2030.

Nesse cenário, as empresas precisariam apenas reduzir a produção de veículos a gasolina em 34% e aumentar a produção de veículos elétricos em cerca de 366%, o que é desafiador, mas muito mais viável do que a proposta atual.

Um especialista em automóveis afirmou que, se a meta de 4,83 litros/100 km for mantida, as empresas que vendem apenas motores de combustão interna ou carros de luxo de grande cilindrada praticamente não terão chance. Pelo contrário, marcas de híbridos e veículos elétricos podem crescer rapidamente.

Segundo essa pessoa, controlar o consumo de combustível ainda é uma tendência global para reduzir as emissões de carbono. O problema para o Vietnã não é se deve ou não fazê-lo, mas como ter um roteiro equilibrado entre metas verdes, capacidades empresariais e prontidão da infraestrutura.

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Fonte: https://tuoitre.vn/96-xe-chay-xang-dau-se-phai-ngung-ban-vao-nam-2030-vi-kho-dat-chuan-tieu-thu-nhien-lieu-20250828113852048.htm