A construção da ponte que liga Can Tho a Vinh Long continuou durante a noite.

Em plena madrugada, às margens do rio Hau, o canteiro de obras da ponte Dai Ngai 1 permanece bem iluminado, com mais de 300 engenheiros e operários trabalhando em 3 turnos ininterruptos, determinados a manter o andamento deste projeto crucial no Delta do Mekong.

Canteiro de obras durante a noite no meio do rio Hau.

Enquanto as áreas residenciais à beira do rio dormem profundamente, o canteiro de obras da Ponte Dai Ngai 1, peça fundamental do Projeto de Construção da Ponte Dai Ngai na Rodovia Nacional 60, permanece em plena atividade durante a noite. Olhando para cima, a partir do Rio Hau, os faróis dos andaimes, das barcaças e dos canteiros de obras projetam um grande halo de luz sobre toda a área do rio, iluminando claramente os grupos de trabalhadores que atuam incansavelmente.

Após mais de um ano de implementação, o formato da Ponte Dai Ngai 1 tornou-se gradualmente mais definido. O projeto desempenha um papel particularmente importante na ligação entre Vinh Long e Can Tho , substituindo a balsa Dai Ngai, que estava sobrecarregada há muitos anos, e ao mesmo tempo abrindo um novo eixo de tráfego para toda a região do Delta do Mekong.

Segundo um repórter do jornal eletrônico VTC News, no meio da noite, o canteiro de obras ainda estava em plena atividade.

O projeto é financiado pelo Conselho de Gestão de Projetos 85 ( Ministério da Construção ), construído segundo normas especiais para pontes estaiadas, com um comprimento total superior a 3 km; dos quais, a ponte principal tem 2,59 km de comprimento, o tabuleiro da ponte tem 21,5 m de largura, atravessando o canal de Dinh An - uma rota marítima vital que liga o Delta do Mekong ao mar.

As duas torres principais têm 110 m de altura, estrutura em forma de A e vão principal de 450 m de comprimento; sendo a segunda maior ponte da região, atrás apenas da ponte de Can Tho. Notavelmente, esta é a primeira ponte estaiada de grande porte inteiramente projetada e construída por uma equipe de consultoria nacional, representando um grande avanço na capacidade de construção de grandes pontes do Vietnã.

O projeto completo inclui duas pontes principais (Dai Ngai 1 e Dai Ngai 2), 5 cruzamentos, 7 pontes e vias de acesso. O Pacote 15XL, responsável pela construção da ponte Dai Ngai 1 e das vias de acesso em ambas as extremidades da ponte, tem um investimento total de mais de 3,907 bilhões de VND, iniciado em dezembro de 2024 e com previsão de conclusão em junho de 2028.

A construção está sendo realizada com urgência para garantir o progresso do projeto.

Segundo os repórteres da VTC News, no meio da noite, o canteiro de obras continuava operando como se fosse dia. O ritmo de cada perfuração de estaca, o som de cada motor de barcaça, o som do aço se chocando e os ruídos das conversas entre as equipes de construção se combinavam para criar um ritmo típico de um grande canteiro de obras.

Mais de 300 engenheiros e operários foram mobilizados para trabalhar em 3 turnos, garantindo o progresso da obra. Cada equipe seguiu proativamente o cronograma das marés, preparando integralmente os materiais e equipamentos para aproveitar ao máximo cada período de construção disponível durante o dia.

Na superfície do rio, perfuratrizes de estacas são continuamente cravadas no solo. A cada perfuração na camada de argila, a superfície da água ondula, criando redemoinhos brancos. Intercalados ao som das máquinas, ouvem-se os sinais de rádio do engenheiro comandante e os gritos rítmicos dos operários instalando fôrmas ou posicionando gaiolas de aço.

Os operários trabalham durante a noite para tecer gaiolas de aço e processar o aço no pilar B26.

Muitos trabalhadores disseram estar acostumados a trabalhar durante a noite. "Só de ouvir o som constante das máquinas funcionando, você sabe que o progresso está bom. Todos estão se esforçando ao máximo para terminar o projeto no prazo", disse um trabalhador.

Segundo o representante da joint venture Trungnam E&C - Bac Trung Nam, o andamento da construção está atualmente em cerca de 91,82%, superando o planejado em 39%, o que equivale a mais de dois meses de antecedência. As equipes de construção estão mantendo um ritmo de "3 turnos - 4 turnos", trabalhando dia e noite, inclusive em feriados.

Aproveitando a maré vazante, tirando proveito de cada hora para vencer o cronograma.

Na fase atual, o maior desafio do projeto é o nível da água. As marés no rio Hau sobem e descem de forma errática, afetando diretamente a perfuração de estacas, a concretagem e a instalação de fôrmas subaquáticas. Portanto, as equipes de construção precisam sempre sincronizar com precisão a maré baixa para executar as tarefas que exigem alta precisão.

Quando as águas baixaram, dezenas de grupos de trabalhadores imediatamente assumiram seus postos, instalaram a laje de base, reforçaram a vala de fundação, montaram as gaiolas de aço e prepararam os equipamentos de construção. Tudo precisava ser feito com rapidez e precisão para concluir a obra antes que as águas subissem novamente.

Nas duas torres principais, T23 e T24, o ritmo de trabalho na construção civil é constante e intenso. O progresso de uma torre para a outra difere em apenas dois dias, mesmo com a grande quantidade de materiais sendo instalada simultaneamente. Cada torre mobiliza cerca de 100 trabalhadores em turnos rotativos, garantindo a continuidade da obra.

Engenheiros e operários trabalharam durante toda a noite para construir a ponte Dai Ngai 1 sobre o rio Hau.

Nos dois pilares de ancoragem, cerca de 60 trabalhadores estão de plantão dia e noite. O Sr. Hoang Van Linh, chefe da equipe de supervisão, disse: “A constante mudança das marés cria uma grande pressão. No entanto, graças à preparação cuidadosa dos equipamentos e dos recursos humanos, aproveitamos cada hora de maré baixa para concluir o projeto dentro do prazo.”

Para incentivar o espírito de trabalho em condições difíceis, a empreiteira implementou um sistema de bônus para as equipes que superassem as metas de produção diárias e semanais. "Só o fato de concluir trabalho extra já garante um bônus imediato, então todos estão muito animados", comentou um engenheiro enquanto verificava o sistema de fôrmas na coluna de ancoragem.

O projeto também gera empregos para muitos trabalhadores locais. A Sra. Pham Thu Hong, operária siderúrgica no pilar B26, disse: “Antes, eu era autônoma com uma renda instável. Trabalhando na construção, o trabalho é mais regular e o salário é estável. Espero que a ponte seja concluída em breve para que as pessoas não precisem mais esperar pela balsa.”

Um representante da joint venture Trungnam E&C - Bac Trung Nam afirmou que, apesar da estação chuvosa e da influência da maré, os empreiteiros mantiveram um ritmo de trabalho acelerado para concluir a obra conforme o planejado.

Muitos trabalhadores estão conosco desde os primeiros dias da construção. Alguns vieram de longe, outros moravam bem perto do rio Hau, mas todos compartilhavam o mesmo orgulho de contribuir para a construção da grande ponte que era aguardada há muitos anos.

Quando concluídas, as duas pontes Dai Ngai reduzirão significativamente o tempo de viagem entre Vinh Long - Can Tho e as províncias vizinhas, contribuindo para aliviar a pressão do tráfego na Rodovia Nacional 1 e na Rodovia Nacional 60 e promovendo o comércio em toda a região.

Em particular, o fato de uma equipe de consultores e engenheiros vietnamitas ter projetado e construído uma ponte estaiada de grande escala é de grande importância, demonstrando a maturidade da indústria nacional de pontes e rodovias.

Quando concluída, a Ponte Dai Ngai abrirá toda a Rodovia Nacional 60, reduzindo a distância entre as províncias costeiras do Delta do Mekong e a cidade de Ho Chi Minh em cerca de 80 km.

Por volta da meia-noite, as luzes da plataforma de perfuração na torre T24 ainda brilhavam na superfície do rio. O som dos motores, do aço e dos gritos se combinavam para criar a atmosfera típica de um grande canteiro de obras operando a todo vapor. Cada feixe de aço era içado, cada torre era estendida, cada broca continuava a ser baixada… tudo com o objetivo de concluir o projeto dentro do prazo, com segurança e qualidade.

A ponte Dai Ngai 1 está gradualmente ganhando forma, não apenas com blocos de concreto e aço, mas também com a perseverança, a responsabilidade e os esforços constantes de muitos trabalhadores e engenheiros das empreiteiras que trabalham dia e noite no meio do rio Hau Giang.

A construção do Pacote 15-XL teve início em dezembro de 2024 e foi realizada por um consórcio de empreiteiras, incluindo: Deo Ca Group Joint Stock Company; Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company; Thai Yen Investment and Construction Joint Stock Company... com um período de construção de 1.250 dias.

A previsão é de que, até junho de 2028, os itens do projeto estejam concluídos, em operação e conectados à Rodovia Nacional 60.

Fonte: https://vtcnews.vn/xuyen-dem-thi-cong-cau-noi-can-tho-vinh-long-ar989040.html