3 blocaje majore la interzicerea mașinilor pe benzină.

La emisiunea „Interzicerea vehiculelor pe benzină pentru a crea zone cu emisii reduse, ce trebuie făcut?”, organizată de Construction Newspaper pe 18 iulie, experții au discutat despre foaia de parcurs și „blocajele” în tranziția către transportul ecologic în orașele vietnameze, după ce prim-ministrul a emis Directiva 20 care interzice motocicletele pe benzină pe Șoseaua de Centură 1 a orașului Hanoi începând cu 1 iulie 2026.

Dl. Khuat Viet Hung, președintele Consiliului de Administrație al Metroului din Hanoi, a afirmat că managementul traficului urban este o problemă extrem de complexă. Cu toate acestea, implementarea Directivei nr. 20 a Primului Ministru este o oportunitate de a construi noi valori culturale, vizând un sistem de transport inteligent și ecologic.

„ Economia actuală a transportului urban este dependentă de motociclete. Dacă vom trece cu succes la o economie urbană bazată pe transport ecologic, ecologic, vor fi create noi piețe, în timp ce vechile piețe asociate cu vehiculele pe combustibili fosili se vor schimba treptat și vor dispărea”, a declarat dl. Hung.

Experți la emisiunea „Interzicerea vehiculelor pe benzină pentru a crea zone cu emisii reduse: Ce trebuie făcut?” Foto: Construction Newspaper.

Totuși, în acest proces de tranziție, grupurile direct afectate sunt în mare parte cetățenii cu venituri medii care consideră motocicletele principalul lor mijloc de trai. Majoritatea oamenilor cred că achiziționarea unui vehicul electric nou este deja o cheltuială semnificativă. În plus, aceștia sunt îngrijorați de calitatea și performanța vehiculelor electrice, precum și de riscurile de incendiu și explozii.

Discutând aceste preocupări, profesorul asociat Dr. Dam Hoang Phuc, expert în industria auto de la Universitatea de Știință și Tehnologie din Hanoi, a recunoscut că aceste preocupări sunt întemeiate.

„Vorbim despre obiectivul transformării verzi, dar grupurile cel mai puternic afectate sunt persoanele cu venituri mici și grupurile vulnerabile. Prin urmare, acesta este grupul pentru care trebuie să acordăm prioritate și să avem politici specifice de sprijin”, a subliniat dl Phuc.

Potrivit domnului Phuc, politicile de sprijin ar trebui să vizeze două grupuri principale: sprijin direct pentru oameni pentru a-și reduce povara financiară și sprijin pentru întreprinderi, astfel încât acestea să își poată reduce costurile produselor.

În plus, o altă soluție importantă este crearea rapidă a unei piețe de mașini second-hand, dar una care să asigure standarde tehnice de siguranță.

Identificând cele mai mari obstacole în procesul de tranziție, profesorul asociat Dr. Dam Hoang Phuc a subliniat trei „blocaje” principale, rezumate în „cei trei C”.

În primul rând, există „Costul”. Acesta este primul și cel mai mare obstacol. Indiferent dacă ești înstărit sau nu, trecerea la un vehicul electric implică costuri. Acesta este un blocaj care trebuie abordat.

În al doilea rând, „Infrastructura de încărcare”. Un sistem de stații de încărcare sigur și convenabil este crucial. Sunt necesare reglementări specifice privind instalarea punctelor de încărcare în zonele rezidențiale pentru a asigura siguranța și a preveni incendiile.

În al treilea rând, „Schimbarea comportamentului”. Acesta este un proces lung care necesită perseverență.

„Schimbarea comportamentului de la transportul privat la cel public, de la vehiculele cu motor cu ardere internă la vehiculele cu energie verde, trebuie să fie diseminată pe scară largă și împărtășită în cadrul comunității pentru a crea o schimbare durabilă”, a concluzionat dl Phuc.

Comentariu (0)