În interiorul „stațiilor fantomă” din Tokyo, unde timpul se oprește în subteran

Umbrele trecutului subteran

Situată în colțul sudic al Parcului Ueno (Tokyo), stația Hakubutsukan-Dobutsuen (tradusă aproximativ ca „Stația Muzeu-Grădină Zoologică”), a fost odată o stație pe Linia Keisei - o importantă linie feroviară care lega centrul orașului Tokyo de Aeroportul Narita.

Deschisă în 1933, stația primea cândva mii de vizitatori în fiecare zi la Grădina Zoologică Ueno și la Muzeul Imperial din Tokyo. După închiderea sa în 1997 și închiderea oficială în 2004, stația a amuțit, rămânând doar peroane prăfuite, pereți scorojiți și o veche casă de bilete din lemn, urme tăcute ale gloriei sale de odinioară.

Potrivit domnului Mamoru Iwai - șeful stației Keisei Ueno, întregul proiect a fost menținut intact de când a încetat să funcționeze.

„În ciuda prafului de fier și a grăsimii, nu avem voie să schimbăm nimic. Această vechime este cea care creează «farmecul» special al acestui loc”, a spus el.

De la ușile gigantice de oțel turcoaz până la scările de beton care coboară spre peronul sumbru, fiecare detaliu emană un aer misterios și oarecum abandonat, amintind de epoca feroviară modernă a orașului Tokyo.

Mamoru Iwai, șeful stației Keisei Ueno, a declarat că, în afară de întăririle pentru cutremur, vechea stație Hakubutsukan-Dobutsuen va rămâne așa cum era. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Ceea ce era special era faptul că, pentru construirea stației, era necesară aprobarea directă a Împăratului Japoniei. Proiectul avea o singură șansă să fie prezentat Împăratului. Și după multe luni de analiză, abia în martie 1932 proiectul a fost aprobat. Condiția era ca stația să fie demnă, „demnă de regalitate”.

Ministerul Căilor Ferate din Japonia a proiectat la acea vreme o structură în stil occidental, cu cupole, coloane de beton și uși mari de fier, reflectând spiritul modernizării de la începutul secolului al XX-lea.

Gara Hakubutsukan-Dobutsuen a devenit rapid un simbol cultural al Tokyo-ului dinainte de război, precum și poarta de acces către cel mai faimos complex muzeal și monumental al capitalei.

În 2018, structura a fost recunoscută drept primul sit istoric din Sistemul Feroviar din Tokyo, datorită valorii sale arhitecturale și culturale unice. Astăzi, Gara Hakubutsukan-Dobutsuen este redeschisă periodic pentru evenimente speciale.

Intrarea în stația Hakubutsukan-Dobutsuen este marcată de ușile glisante din oțel verde smarald, acoperișul în formă de piramidă și tavanul boltit ornamentat. Fotografie: Johan Brooks/Japan Times

„Stația Gama” în inima orașului Shimbashi

Nu departe, sub aglomerata stație Shimbashi, ascunsă în spatele unei mici uși metalice de lângă ieșirea 8, se află „Stația Fantomă Shimbashi” – misteriosul peron al Liniei Ginza, prima linie de metrou din Asia.

Construită în 1939, are aproximativ 50 m lungime, cu arcade curbate și pereți mozaicați cu cuvântul „Shimbashi” scris de la dreapta la stânga, o vestigie a epocii antebelice.

„Peronul fantomă” al stației Shimbashi, care a fost folosit doar opt luni în 1939, a rămas aproape intact astăzi – 86 de ani mai târziu. Imagini rare prezintă stația în perioada sa de glorie, cu numele stației scris cu caractere chinezești de la dreapta la stânga. Foto: Metroul din Tokyo

Potrivit unui reprezentant al Metroului din Tokyo, stația a funcționat doar opt luni din cauza unui dezacord între cele două companii feroviare care operau linia. După aceea, a fost abandonată și numită „Stația fantomă Shimbashi”.

Totuși, cercetătorul feroviar Tatsuya Edakubo a descoperit că peronul a fost reutilizat în timpul bombardamentului orașului Tokyo din 1945. Când o secțiune a liniei Ginza a fost distrusă, trenurile au fost nevoite să se întoarcă la acest peron uitat. „Este o mărturie vie a unei părți din istoria orașului Tokyo despre care puțini oameni știu”, a spus Edakubo.

De la ruine la spațiu cultural

Subteran, pe malurile râului Kanda, ruinele gării Manseibashi, cândva un simbol al modernizării Japoniei de la începutul secolului al XX-lea, încă se află în cartierul electronic Akihabara.

Deschisă în 1912, Manseibashi a fost proiectată de arhitectul Tatsuno Kingo (care a proiectat și Gara din Tokyo) și a fost construită în stil britanic, cu cărămizi roșii, restaurante, săli de așteptare luxoase și baruri. A fost cândva a patra cea mai aglomerată gară din Tokyo, după Ueno, Shimbashi și Shinjuku.

Vizavi de cartierul electronic Akihabara, viaductul din cărămidă roșie de-a lungul râului Kanda este singura rămășiță a gării Manseibashi – cândva unul dintre cele mai magnifice repere ale orașului Tokyo. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Însă Marele Cutremur din Kanto din 1923 a distrus cea mai mare parte a structurii. După mai multe reconstrucții, gara s-a închis în 1943 și a fost transformată într-un Muzeu al Transporturilor. În 2013, partea rămasă a fost restaurată ca complex comercial mAAch ecute Kanda Manseibashi, unde cafenele și magazine de designer se amestecă cu situri istorice.

Două scări de piatră din 1912 și 1935 au rămas intacte, ducând vizitatorii înapoi în timp. Zidurile de cărămidă, folosind tehnica tradițională de tencuială „fukurin meji”, creează o senzație de delicatețe, similară cu arhitectura gării din Tokyo de astăzi.

Fosta gară Manseibashi a fost transformată într-un spațiu comercial modern, cu cafenele și magazine de design găzduite în interiorul arhitecturii din cărămidă roșie păstrată. Foto: Johan Brooks/Japan Times

În interior, o machetă recreează zona Manseibashi din perioada Taisho, cândva un loc de întâlnire pentru artiști și scriitori precum Ryunosuke Akutagawa și Junichiro Tanizaki și este acum o atracție turistică populară pentru iubitorii de istorie feroviară.

„Gările fantomă” din Tokyo spun nu doar povești despre inginerie sau transporturi, ci și felii delicate din istoria urbană japoneză: aspirațiile de dezvoltare, devastările războiului și eforturile de regenerare. Deși fluierele vechilor trenuri au tăcut, în murmurul orașului de astăzi, se pare că ecourile trecutului încă răsună din adâncul pământului orașului Tokyo.

Hoang Vu

Serviciul de închiriere „Uncle” pentru 180.000 VND/oră atrage clienți în Japonia JAPONIA - Serviciul de închiriere „uncle” pentru cei care au nevoie de cineva cu care să vorbească, să se destăinuie sau să-l ajute cu sarcinile zilnice este susținut de mulți oameni, în special femei.

Sursă: https://vietnamnet.vn/ben-trong-nhung-nha-ga-ma-o-tokyo-noi-thoi-gian-dung-lai-duoi-long-dat-2457657.html