Podul Dak Mi 1 de pe Autostrada Națională 14E care traversează districtul Phuoc Son este strâmb, permițând traversarea podului doar motocicletelor și mașinilor.

Roca orfană de pe panta pozitivă s-a prăbușit, provocând deplasarea tablierului podului. Foto: NB

Consiliul de Management al Proiectului 4 (unitatea desemnată să gestioneze proiectul de renovare și modernizare a Autostrăzii Naționale 14E) a declarat că investiția în Podul Dak Mi 1 a fost realizată și construită în 2013, cu o diagramă de deschidere de 3x15 m, formă termică continuă. Deoarece podul este încă în stare bună, prin Decizia nr. 1071 din 4 august 2022 a Ministerului Transporturilor, podul a fost reutilizat și au fost reparate doar rosturile de dilatare din cauza deteriorării (în prezent, antreprenorul nu a reparat acest element).

Din cauza impactului ploilor abundente locale din ultimele zile, panta pozitivă de la km85+400 (în spatele cozii pilonului M2 al podului Dak Mi 1) s-a prăbușit, trăgând în jos roci și sol, inclusiv multe roci orfane de dimensiuni foarte mari, provocând blocaje locale. Rocile orfane de dimensiuni foarte mari s-au rostogolit, provocând deplasarea sistemului de tablier al podului din deschiderea 3 cu aproximativ 47 cm.

Tablierul podului de la deschiderea 3 a fost împins spre stânga traseului cu 47 cm. Foto: NB

Consiliul de Management al Proiectului 4 a dispus antreprenorului să mobilizeze prompt utilaje, echipamente și resurse umane pentru curățarea alunecărilor de teren și tăierea copacilor; să instaleze bariere, garduri, indicatoare și să desemneze paznici la ambele capete și să se coordoneze cu forțele locale pentru a asigura siguranța și fluiditatea traficului. În prezent, antreprenorul a finalizat curățarea alunecărilor de teren la locația podului și a permis temporar trecerea vehiculelor mici prin pod.

Comitetul de Management al Proiectului 4 a declarat că, prin inspecția efectivă, evaluarea preliminară a arătat că tablierul podului din deschiderea 3 a fost împins spre stânga traseului cu 47 cm (la capătul pilonului M2) față de poziția sa inițială. Grinzile orizontale și ancorele de la pilonii T1 și T2 erau crăpate; capul grinzii de la pilonul M2 a fost împins departe de perna de cauciuc; rostul de dilatare de la pilonul M2 a fost tras și șuruburile erau slăbite.

Inspectorii Departamentului de Transporturi în serviciu pentru a dirija traficul. Foto: NB

Pentru a asigura siguranța traficului, Consiliul de Management al Proiectului 4 recomandă ca Administrația Rutieră din Vietnam și Departamentul de Transport din Quang Nam să dirijeze traficul pe traseu. Prin urmare, doar motocicletele și mașinile au voie să traverseze podul; vehiculele mari nu au voie să treacă în așteptarea unei evaluări specifice pentru repararea podului Dak Mi 1.

Căpitanul Echipei de Inspecție Rutieră nr. 2 (Departamentul Inspectoratului Transporturilor) - dl. Nguyen Hong Hai a declarat că imediat după incident, liderii unității au trimis forțele echipei la fața locului pentru a se coordona cu forțele de poliție rutieră și cu antreprenorul proiectului de renovare și modernizare a Autostrăzii Naționale 14E pentru a lua măsuri de asigurare a traficului la Podul Dak Mi 1.

Sursă: https://baoquangnam.vn/cau-dak-mi-1-tren-quoc-lo-14e-qua-dia-ban-huyen-phuoc-son-bi-lech-mat-chi-cho-phep-xe-may-o-to-con-qua-cau-3144797.html