Pe 13 noiembrie, Adunarea Națională a discutat în cadrul grupului de politici de investiții proiectul căii ferate de mare viteză pe axa Nord-Sud.

Examinând politica de investiții a proiectului transmisă delegaților Adunării Naționale, Comisia Economică a declarat că proiectul este în principiu în concordanță cu Planificarea Rețelei Feroviare pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050.

întreaga scenă.jpg
Comisia Economică a desfășurat cea de-a 20-a sesiune plenară pentru a analiza politica de investiții pentru proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud. Foto: Adunarea Națională

Fiind în principiu de acord cu propunerea, Comitetul Economic a propus ca Guvernul să însărcineze agențiile relevante să analizeze cu atenție și să selecteze opțiunea optimă pentru conectarea liniei feroviare de mare viteză la rețeaua feroviară națională, la calea ferată urbană, la alte sisteme de transport, precum și la rețeaua feroviară regională și internațională.

În ceea ce privește eficiența socio-economică și financiară, Comitetul Economic a propus clarificarea bazelor de calcul pentru prognozarea cererii de transport a proiectului, când, în realitate, în trecut, prognoza cererii de transport a multor proiecte de trafic BOT a avut o diferență mare față de realitate, ceea ce a dus la planuri financiare ineficiente și la necesitatea ajustării contractului proiectului.

cale ferată.jpeg

Calea ferată de mare viteză din Laos. Fotografie: Hoang Ha

Comitetul Economic a citat raportul Consiliului de Evaluare de Stat, care afirmă că veniturile și creșterea veniturilor sunt prognozate a fi ridicate, prezentând numeroase riscuri potențiale. Prin urmare, este necesar să se analizeze cu atenție pentru a evalua în mod corespunzător performanța financiară reală a proiectului și posibilitatea ca bugetul de stat să fie nevoit să compenseze pierderile viitoare din domeniul transporturilor pe calea ferată de mare viteză.

Investiția totală a proiectului este de peste 1,7 milioane de miliarde VND (aproximativ 67 de miliarde USD). Investiția totală preliminară a proiectului depășește (cu 114%) capitalul public total pe termen mediu alocat bugetului central pentru perioada 2021-2025.

Conform raportului studiului de prefezabilitate, după data preconizată de finalizare a proiectului (2035), din 2036 până în 2066, costurile anuale de operare și întreținere a acestei linii feroviare vor fi de peste 25.000 de miliarde VND, iar planul de plată este neclar.

Prin urmare, pentru a avea o bază pe care Adunarea Națională să o poată examina și decide, Comisia Economică solicită Guvernului să prezinte un raport mai clar cu privire la planul de aranjare a capitalului și la capacitatea de a echilibra capitalul de la bugetul de stat utilizat pentru proiect.

Potrivit Comitetului Economic, proiectul joacă un rol important, are un caracter strategic pe termen lung, are un impact profund și amplu asupra tuturor aspectelor situației socio-economice a țării noastre, este de foarte mare amploare, necesită tehnologie tehnică complexă și este implementat pentru prima dată în Vietnam.

Prin urmare, pentru a asigura fezabilitatea și eficacitatea proiectului, Comitetul Economic consideră că este foarte necesară permiterea aplicării unui număr de mecanisme și politici specifice și speciale.

Guvernul a propus 19 grupuri de mecanisme și politici specifice și speciale, altele decât cele prevăzute de legile în vigoare, pentru implementarea proiectului. Potrivit Comisiei Economice, mecanismele și politicile propuse sunt în esență necesare, unele dintre acestea fiind aprobate de Adunarea Națională în trecut.

În special, Comitetul Economic consideră că proiectul are o investiție totală foarte mare, astfel încât o modificare de mai puțin de 10% din investiția totală (aproximativ 171.000 de miliarde VND) reprezintă o sumă foarte mare de bani, afectând echilibrul bugetului de stat, deficitul bugetar și datoria publică pe termen mediu și anual. Prin urmare, acest lucru trebuie analizat și decis de Adunarea Națională pentru a asigura echilibrul general.

Pentru a asigura urgența proiectului, Comitetul Economic a propus ca Adunarea Națională să ia în considerare autorizarea Comitetului Permanent al Adunării Naționale să examineze și să decidă asupra chestiunilor aflate sub autoritatea Adunării Naționale și să prezinte un raport la cea mai apropiată sesiune a Adunării Naționale.

Calea ferată de mare viteză Nord-Sud: „Vă rog să nu vorbiți doar despre direcția favorabilă”

Calea ferată de mare viteză Nord-Sud: „Vă rog să nu vorbiți doar despre direcția favorabilă”

„Dacă se proiectează o cale ferată de mare viteză cu o capacitate de 350 km/h, este recomandabil să se angajeze contractori, ingineri, manageri, mecanici de locomotivă și muncitori calificați din țări precum Japonia”, a declarat dl Nguyen Van Phuc, fost vicepreședinte al Comisiei Economice a Adunării Naționale.
Cale ferată de mare viteză: Birou de lucru, fără birou în spate

Cale ferată de mare viteză: Birou de lucru, fără birou în spate

În după-amiaza târziu a zilei de 4 noiembrie, după încheierea sesiunii Adunării Naționale, Comisia Economică a ținut a 20-a sesiune plenară pentru a examina politica de investiții pentru proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud.
Prim-ministrul cere Coreei de Sud să promoveze un împrumut de 2 miliarde de dolari pentru construirea unei căi ferate de mare viteză

Prim-ministrul cere Coreei de Sud să promoveze un împrumut de 2 miliarde de dolari pentru construirea unei căi ferate de mare viteză

În după-amiaza zilei de 2 iulie, în cadrul vizitei sale oficiale în Coreea, prim-ministrul Pham Minh Chinh s-a întâlnit cu președintele Yoon Suk Yeol.