Dl. Nguyen Hoa Binh a declarat că până în prezent au existat aproximativ 4-5 întreprinderi autohtone care au propus să realizeze proiectul și se așteaptă să fie mai multe.
În perioada următoare, Guvernul va dezvolta criterii clare, publice și transparente în selectarea întreprinderilor private pentru proiecte.
 |
Numeroase întreprinderi private au propus să participe la proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud. Foto: AI |
Au fost 4-5 firme care au aplicat pentru proiect.
Care este semnificația adoptării de către Adunarea Națională a Legii feroviare revizuite în atragerea întreprinderilor private de a investi în proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud, domnule viceprim-ministru?
Politica de investiții în căile ferate de mare viteză sub formă de investiții publice a fost aprobată de Adunarea Națională în sesiunea precedentă. Dacă o vom implementa sub formă de investiții publice, totul va fi implementat conform rezoluției Adunării Naționale. Cu toate acestea, recent, după ce Biroul Politic a emis o Rezoluție privind dezvoltarea economică privată, în care sectorul privat este evaluat ca forță principală în inovare, aplicarea tehnologiei, îmbunătățirea productivității și capacitatea de a realiza proiecte naționale cheie, este clar că statul are nevoie de un mecanism pentru ca sectorul privat să participe la implementarea proiectelor de infrastructură strategice la scară largă.
De fapt, în ultima vreme, multe proiecte mari, cum ar fi autostrăzi, proiecte de energie regenerabilă, poduri mari, tuneluri montane etc., au fost realizate foarte bine de către întreprinderi private. Acestea sunt pe deplin capabile să întreprindă proiecte la scară largă, inclusiv proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud.
În ceea ce privește proiectul căii ferate de mare viteză, câte întreprinderi private au propus până acum să investească în implementarea acestuia, domnule?
După ce proiectul a fost aprobat de Adunarea Națională, în special după ce Biroul Politic și Adunarea Națională au emis Rezoluții privind dezvoltarea economică privată, până în prezent, 4-5 întreprinderi private au trimis scrisori de propunere Guvernului pentru implementarea proiectului.
Sunt sigur că acest număr va crește în viitor. Guvernul salută aceste propuneri, cu cât participă mai multe întreprinderi private, cu atât mai bine. Nu doar 4-5 întreprinderi, dacă există 10, 15 sau 20 de întreprinderi private care propun să realizeze proiecte feroviare de mare viteză, va fi și mai bine.
Punerea bazelor industriei feroviare
Cum evaluați importanța participării întreprinderilor private autohtone la proiectele feroviare?
Proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud este un „impuls” pentru economie. Nu putem amâna la nesfârșit, nu putem călători la nesfârșit pe liniile feroviare actuale.
Prin urmare, cerința la implementarea căii ferate de mare viteză Nord-Sud este ca aceasta să fie modernă, apropiindu-se de standardele internaționale. Procesul de implementare a proiectului trebuie să prevină risipa, creșterea exagerată a prețurilor; să prevină „interesele de grup”, negativismul, „curțile secundare” și să scurteze timpul de construcție, punând rapid proiectul în funcțiune.
„Guvernul va elabora criterii clare și publice pentru selectarea întreprinderilor private care vor construi calea ferată de mare viteză Nord-Sud, cum ar fi: capacitatea financiară; abilitatea de a mobiliza capital; experiența în construcții, nivelul tehnologic, timpul de construcție și angajamentele specifice. Toate aceste criterii vor fi evaluate de Consiliul de Stat și anunțate public și transparent. Nu va exista niciun «secret» pentru domnul A sau domnul B.”
Viceprim-ministrul permanent Nguyen Hoa Binh
În practică, cele două proiecte feroviare urbane Cat Linh - Ha Dong (Hanoi) și Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC) ne-au lăsat cu multe lecții și experiențe.
Dacă cheltuim zeci de miliarde de dolari, dar obținem o singură rută, eficiența va fi foarte limitată. Ceea ce avem nevoie nu este doar o rută care să deservească oamenii și dezvoltarea economică, ci și să formăm o industrie feroviară; să formăm o echipă de ingineri calificați și să stăpânim tehnologia. În același timp, prin intermediul proiectului, vom promova formarea unui lanț urban, în care fiecare stație este un centru cultural, turistic, industrial și de servicii - creând un ecosistem de dezvoltare cuprinzător.
Numai cheltuind 60-70 de miliarde de dolari pentru a crea un astfel de ecosistem vom reuși cu adevărat. O singură linie nu este suficientă. Nu putem permite ca situația să fie ca în prezent, cu două linii de cale ferată urbană - chiar și defecțiunile minore trebuie să depindă de persoane din afară.
Dacă vom continua să facem lucrurile în stilul vechi, afacerile vietnameze vor fi pentru totdeauna subcontractanți. Trebuie să ne schimbăm gândirea și abordarea pentru a stăpâni viitorul.
Ce trebuie făcut pentru a atinge aceste obiective, domnule?
Avem nevoie de calea corectă și de o direcție eficientă. Când multe întreprinderi private au propus să participe, Guvernul a propus Adunării Naționale modificarea Legii Căilor Ferate, adăugând și alte forme de investiții pe lângă investițiile publice.
Anterior, legea permitea doar investiții publice, iar prin cele două rute urbane recente, este clar că vechea modalitate de a face lucrurile avea multe probleme. Mă bucur foarte mult că propunerea Guvernului a fost aprobată de Adunarea Națională. Astfel, coridorul legal este în vigoare. Acum este momentul să evaluăm care model este cel mai bun: investiții publice, combinație public-privată sau complet privat. Guvernul îl va analiza cu atenție și în mod specific.
Public, transparent, împotriva „intereselor de grup”
Cum vor fi elaborate criteriile de selectare a întreprinderilor private participante, domnule viceprim-ministru?
Dacă construim o cale ferată, aceasta trebuie să fie la standarde internaționale. De la proiectare, supraveghere până la evaluare, totul trebuie făcut de unități internaționale, deoarece nu avem suficientă experiență. Trebuie să invităm cele mai moderne țări să evalueze. Modul de a face acest lucru este „stând pe umerii giganților”, dacă nu știm, trebuie să învățăm.
Prin urmare, în perioada următoare, Guvernul va dezvolta criterii clare și publice în selectarea întreprinderilor private pentru construirea căii ferate de mare viteză Nord-Sud, cum ar fi: capacitatea financiară; abilitatea de a mobiliza capital; experiența în construcții, nivelul tehnologic, timpul de construcție și angajamentele specifice. Toate aceste criterii vor fi evaluate de Consiliul de Stat și anunțate public și transparent. Nu va exista niciun „secret” pentru domnul A sau domnul B.
Guvernul se așteaptă nu doar la o cale ferată de mare viteză Nord-Sud, ci și la o industrie feroviară modernă, un ecosistem conectat de la Nord la Sud, care să contribuie la dezvoltarea durabilă. Trebuie să gândim mai departe - nu doar pentru a construi căi ferate pentru Vietnam, ci și pentru a le implementa în alte țări.
Mulțumesc, domnule viceprim-ministru!
Deschis sectorului privat pentru calea ferată de mare viteză
În dimineața zilei de 27 iunie, cu majoritate de voturi pentru, Adunarea Națională a adoptat Legea feroviară modificată, deschizând oficial calea pentru ca întreprinderile private să investească în proiecte feroviare. Cu toate acestea, legea prevede că investitorilor nu li se permite să transfere proiecte, să transfere întreprinderi de proiect, capital, active formate în timpul și după investiții către organizații străine, persoane fizice sau organizații cu capital străin; Investitorii transferă toate activele formate din proiect către stat fără compensații după expirarea perioadei de operare a proiectului.
În Rezoluția celei de-a 9-a sesiuni, Adunarea Națională a fost de acord cu propunerea Guvernului de a adăuga forme de investiții pentru căile ferate de mare viteză. În consecință, Adunarea Națională a aprobat adăugarea unor forme de investiții în temeiul Legii investițiilor sub formă de parteneriat public-privat și investiții de afaceri în temeiul Legii investițiilor pentru proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud, pe lângă forma de investiție publică. Adunarea Națională a însărcinat Guvernul cu organizarea selecției formelor de investiții și a investitorilor conform reglementărilor.
Sursă: https://tienphong.vn/chon-tu-nhan-lam-duong-sat-cao-toc-se-cong-khai-minh-bach-tieu-chi-lua-chon-post1755341.tpo
![Tranziția Dong Nai OCOP: [Articolul 3] Legarea turismului cu consumul de produse OCOP](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
Comentariu (0)