Investiții în repararea și construirea de noi poduri fragile în zonă

Lipsa de sincronizare a infrastructurii rutiere în unele zone afectează procesul de servire a dezvoltării socio-economice. Conform analizei raioanelor, orașelor și Departamentului de Transport, în provincie există numeroase poduri fragile care necesită reparații și construcții noi pentru a asigura siguranța traficului, a limita riscurile și a sincroniza capacitatea de încărcare.

Podul suspendat Dakrong este avariat, unitatea de management al drumurilor a amplasat bariere pentru a controla trecerea vehiculelor pe pod - Foto: TU LINH

Pe baza solicitării Biroului Comitetului Popular Provincial de a analiza și propune soluții pentru remedierea podurilor slabe de pe drumurile administrate de localitate, Departamentul Transporturilor a inspectat podurile slabe, zonele vulnerabile, subterane și supraîncărcările de pe drumurile aflate în administrarea sa pentru a găsi soluții adecvate. Prin urmare, există 87 de poduri slabe pe drumurile administrate de districte, orașe și municipii.

În această situație, Departamentul Transporturilor solicită Comitetului Popular Provincial să dispună Comitetelor Populare din localități să consolideze inspecția întreținerii regulate și periodice a podurilor pentru a detecta prompt semnele anormale și a repara prompt daunele minore pentru a menține capacitatea de operare actuală. Pe termen lung, Comitetele Populare din raioane, orașe și municipii sunt rugate să revizuiască, să evalueze, să propună niveluri de prioritate și să raporteze Comitetului Popular Provincial pentru a lua în considerare suplimentarea capitalului de investiții publice pe termen mediu pentru perioada 2026-2030 și a altor surse legale de capital pentru investiții în construirea de noi poduri care să înlocuiască podurile slabe de pe drumurile administrate de localități.

Directorul adjunct al Departamentului de Transporturi, Tran Ngoc Son, a declarat că pe rutele gestionate de departament există poduri slabe pe autostrăzile naționale însărcinate cu administrarea și drumurile provinciale. Mai exact, din cele 17 poduri slabe, există 4 poduri pe autostrăzile naționale și 13 poduri pe drumurile provinciale. În ceea ce privește podurile slabe de pe autostrăzile naționale, Departamentul de Transporturi a dispus unităților să examineze și să pregătească rapoarte către Departamentul de Drumuri pentru a solicita permisiunea de a inspecta podurile slabe, pentru a avea o bază pentru includerea în planul de reparații, consolidare sau renovare și modernizare pentru a asigura siguranța structurilor podurilor și exploatarea sincronă pentru a satisface nevoile de transport pe autostrăzile naționale însărcinate cu administrarea.

În ceea ce privește cele 13 poduri fragile de pe drumurile provinciale care necesită reparații și construcții, în prezent există 3 poduri în cadrul proiectului BIIG2 din Quang Tri, investite de Consiliul Provincial de Management al Proiectelor de Investiții în Construcții. Mai exact, pentru Podul Hoi Yen 1 și Podul Hoi Yen 2 de pe Drumul Provincial 582 care traversează districtul Hai Lang, Comitetul Popular Provincial este rugat să dea instrucțiuni Consiliului Provincial de Management al Proiectelor de Investiții în Construcții să se coordoneze cu agențiile relevante pentru a finaliza procedurile necesare pentru a începe în curând construcția, în vederea deservirii nevoilor de dezvoltare socio-economică ale localității.

Podul de irigații de la km 0+467 de pe Drumul Provincial 583, care traversează districtul Hai Lang, a fost aprobat de Comitetul Popular Provincial pentru proiectarea și estimarea execuției. Departamentul Transporturilor a emis un permis de construcție și a prelungit durata lucrărilor. Cu toate acestea, proiectul nu a fost încă implementat. Departamentul Transporturilor a solicitat Comitetului Popular Provincial să dea instrucțiuni Consiliului Provincial de Management al Proiectelor de Investiții în Construcții să îndemne antreprenorii să implementeze prompt construcția și să accelereze finalizarea proiectului pentru predare și utilizare.

Pentru cele 10 poduri slabe rămase de pe drumurile provinciale, Departamentul Transporturilor va continua să îndrume consolidarea inspecțiilor regulate de întreținere a podurilor pentru a detecta prompt orice anomalii și a repara prompt daunele minore pentru a menține capacitatea lor operațională actuală.

În același timp, Comitetul Popular Provincial este solicitat să permită inspecția podurilor slabe de pe drumurile provinciale din fondul local pentru cariere în traficul rutier în 2025 sau din fondul de întreținere a drumurilor în 2025, pentru a avea un plan de consolidare, reparare sau renovare și modernizare pentru a asigura siguranța structurilor podurilor. Pe termen lung, Departamentul Transporturilor solicită Comitetului Popular Provincial să ia în considerare suplimentarea capitalului de investiții publice pe termen mediu pentru perioada 2026-2030 și a altor surse legale de capital pentru investiții în construirea de noi poduri care să înlocuiască aceste poduri slabe.

Potrivit domnului Tran Ngoc Son, podul suspendat Dakrong de la km 249 + 824 de pe drumul Ho Chi Minh , ramura de vest, care traversează districtul Dakrong, este avariat. Acest pod a fost proiectat și construit din oțel și beton armat, fiind pus în funcțiune din 2002 cu o sarcină de proiectare de H18-X60, prin urmare podul nu poate suporta sarcina de HL93 (11,5 tone), a provocat avarii, reprezentând un risc pentru siguranța traficului.

Autoritățile au instalat un indicator de restricționare a încărcăturii pe pod, împreună cu un grup de semne care interzic accesul camioanelor cu parametrii de 22T monococă, 30T semiremorci și 32T remorci. Încărcarea limitată de pe podul suspendat Dakrong a cauzat numeroase dificultăți pentru activitățile de transport, crescând costurile de transport. În plus, din cauza volumului ridicat actual de trafic de cărbune, unitatea de management al drumurilor organizează servicii de pază și amplasează bariere pentru a controla trecerea vehiculelor pe pod.

Conform rezultatelor sondajului, transportul de mărfuri, în special cărbune, din Laos în Vietnam prin Poarta de Frontieră Internațională La Lay, care circulă pe Autostrada Națională 15D, ramura vestică a Drumului Ho Chi Minh și Autostrada Națională 9 către porturile maritime, a crescut, ceea ce prezintă un risc potențial pentru siguranța traficului la trecerea pe lângă podul suspendat Dakrong. Între timp, rezervele minelor de cărbune din cele două provincii Sekong și Salavan din Laos, aflate la aproximativ 118 km de Poarta de Frontieră Internațională La Lay, sunt estimate la 1 miliard de tone. În fiecare an, cererea de transport de cărbune din Laos în Vietnam pentru export prin porturi maritime este estimată la 20-30 de milioane de tone.

Se prognozează că, în perioada următoare, numărul vehiculelor de transport cărbune care trec prin Poarta de Frontieră Internațională La Lay, circulând pe rutele regionale, inclusiv podul suspendat Dakrong, va crește. Pentru a limita riscurile și a sincroniza încărcătura minieră de pe rutele naționale, pentru a face față activităților continue de transport, în special vehiculelor grele de transport mărfuri pentru a servi dezvoltarea socio-economică a provinciei, precum și a regiunii, provincia Quang Tri a propus Ministerului Transporturilor să aloce investiții în construcția unui nou pod Dakrong din beton armat permanent, cu încărcătură HL93, cu un cost estimat la aproximativ 60 de miliarde VND din capitalul urgent sau din surplusul de capital al Ministerului Transporturilor investit în cazuri de urgență.

Infrastructura de transport joacă un rol foarte important în dezvoltarea socio-economică, apărarea națională și securitatea provinciei și a regiunii. Sperăm că propunerile industriei și ale provinciei vor primi în curând atenție de la toate nivelurile, astfel încât sistemul slab de poduri din zonă să poată fi rapid investit, reparat și construit din nou.

Tu Linh

Sursă: https://baoquangtri.vn/dau-tu-sua-chua-xay-dung-moi-cac-cau-yeu-tren-dia-ban-190424.htm