Denza Z în preproducție: suspensie DiSus-M, direcție electronică experimentală

Denza Z, un coupe cu două uși dezvoltat de marca Denza a BYD Auto, a fost văzut în timpul testelor pe circuitul Nürburgring din Germania. Mașina de pre-producție dispune de un arbore de direcție controlat electronic care elimină conexiunile mecanice și de un sistem de suspensie DiSus-M controlat electromagnetic pentru vehicule electrice. Denza spune că va fi unul dintre cele mai puternice modele ale sale, sugerând că puterea ar putea depăși cei 710 kW ai lui Denza Z9 GT. Producția este programată să înceapă în 2026.

Apariția de la Nürburgring demonstrează concentrarea pe reglajul fin al dinamicii șasiului, în timp ce un pachet de frâne carbon-ceramice și etriere cu șase pistoane consolidează poziționarea de înaltă performanță. Prototipul poartă anvelope Giti GitiSport GTR, neobișnuite în comparație cu mărcile europene întâlnite de obicei pe mașinile de performanță.

Categorie	Informații confirmate/observate
Etapă	Testarea pe Nürburgring
Sistem de direcție	Coloană de direcție electrică, cu timonerie mecanică îndepărtată; volan rabatabil
Sistem de suspensie	Control electromagnetic DiSus-M (dezvoltat pentru vehicule electrice)
Frână	Discuri carbon-ceramice, etriere cu 6 pistoane
Anvelopă de testare	Giti GitiSport GTR
Capacitate	Se așteaptă să depășească 710 kW (mai mult decât Denza Z9 GT)
Traseu	Producția este așteptată începând cu 2026

Design coupe cu două uși: amestec italian, destinat grupului 911

Conform publicației Drive, Denza Z este încă puternic camuflat, dar dezvăluie câteva indicii estetice: faruri inspirate de Lamborghini și o caroserie netedă care arată ca un McLaren 750S sau GT. Per total, se simte netedă și aerodinamică, ca un coupe cu motor central, deși nu își poate afirma încă propria identitate chiar dacă este acoperită.

Punctul culminant al performanței îl reprezintă frânele mari din carbon-ceramice, cu etriere cu 6 pistoane, potrivite pentru condusul pe circuit. Anvelopele Giti GitiSport GTR care apar pe mașina de test arată că Denza acordă prioritate propriilor condiții de testare, în locul opțiunilor Michelin, Pirelli sau Continental întâlnite în mod obișnuit la supermașinile europene. Cu o configurație cu două uși, Denza Z este considerată a face parte din grupul de concurenți ai coupe-urilor sport precum Porsche 911.

Sieu xe cua BYD anh 1 — Fotografia 1 a supermașinii BYD

Cabină: necunoscută, dar arhitectura direcției electronice deschide calea

Compania nu a publicat încă imagini și materiale din interior. Cu toate acestea, coloana de direcție electronică elimină structura mecanică dintre volan și roțile din față, permițând plierea ușoară a volanului, promițând un spațiu mai flexibil pentru cockpit. Alte detalii despre ecran, ecosistemul software, materialele scaunelor și tabloul de bord nu au fost încă dezvăluite.

Putere și manevrabilitate: prioritate șasiu, putere așteptată >710 kW

Denza susține că Z va fi unul dintre cele mai puternice modele din istoria mărcii. Aceasta înseamnă că nivelul de putere așteptat va depăși Denza Z9 GT (710 kW). În familia BYD, recordul de putere aparține modelelor YangWang U9 și U9 Xtreme, cu 2.220 kW, așadar Denza Z nu este cel mai puternic din grup, dar se află totuși într-o gamă foarte înaltă atunci când este comparat intern în cadrul Denza.

Deplasarea mașinii pe circuitul Nürburgring – un mediu solicitant pentru suspensii, frâne și transmisie – sugerează că este de așteptat un echilibru între timpii pe tur și durabilitatea la frânare. Pachetul de frâne carbon-ceramice și anvelopele de performanță Giti testate sugerează că Denza ajustează fin aderența, răcirea și precizia direcției înainte de a finaliza o configurație de producție.

Sieu xe cua BYD anh 2 — Fotografie 2 cu supermașina BYD

Siguranță și tehnologie: DiSus-M și direcția electronică sunt în centrul atenției

BYD a confirmat că Denza Z va utiliza sistemul de suspensie controlat electromagnetic DiSus-M, dezvoltat special pentru vehiculele electrice. Anterior, sistemul DiSus de la BYD avea variante pneumatice sau hidraulice care permiteau controlul independent al fiecărei roți; de data aceasta, accentul s-a mutat pe o soluție electromagnetică pentru a îmbunătăți răspunsul amortizării, potrivit pentru vehiculele performante.

Coloana de direcție electrică reprezintă o modificare majoră a arhitecturii șasiului, eliminând legătura mecanică, deschizând posibilitatea reglării raportului de direcție în funcție de context și permițând rabatarea volanului. Alte tehnologii avansate de asistență la conducere, ratinguri de siguranță sau niveluri ale sistemelor de asistență la șofer nu au fost încă anunțate; prin urmare, nu se poate acorda niciun rating ADAS sau NCAP.

Preț și poziționare: foaia de parcurs pentru 2026, vizând segmentul coupe-urilor performante

Se așteaptă ca Denza Z să intre în producție în 2026. Prețurile și configurațiile de piață nu au fost încă dezvăluite. Cu un design coupe cu 2 uși, frâne carbon-ceramice și o concentrare pe șasiu, Denza Z este considerată pasul Denza către grupul coupe-urilor sport de înaltă performanță, unde Porsche 911 este un standard de referință popular.

Concluzie rapidă

Avantaj

Arbore de direcție electronic fără articulație mecanică, volan rabatabil – o soluție arhitecturală îndrăzneață.
Suspensie DiSus-M controlată electromagnetic pentru vehicule electrice, concentrându-se pe răspunsul amortizării.
Frâne carbon-ceramice, etriere cu 6 pistoane – configurație pregătită pentru pistă.
Performanța așteptată depășește 710 kW, poziționându-se pe un loc fruntaș în gama de produse Denza.

Limitat/Neclar

Designul a fost criticat pentru că nu are propriile caracteristici unice în timp ce este încă în camuflaj.
Specificațiile detaliate, interiorul, sistemele ADAS și clasificările de siguranță nu au fost publicate.
Prețurile de piață și configurațiile vor trebui să aștepte până la producția din 2026.

Sursă: https://baonghean.vn/denza-z-tien-san-xuat-treo-disus-m-lai-dien-tu-thu-nghiem-10309197.html