„Pârghie” pentru dezvoltarea transportului urban în Hanoi

Vorbind la seminar, șeful MRB, Nguyen Cao Minh, a afirmat că (TOD) nu este doar o soluție modernă de planificare, ci și o strategie cheie pentru promovarea dezvoltării urbane dinamice și durabile.

TOD și-a dovedit eficacitatea la nivel global, ca o punte solidă între sistemele de transport public și zonele urbane, aducând valori economice , culturale și de mediu remarcabile. Acesta este un model avansat de planificare urbană, care valorifică la maximum sistemele de transport public actuale și viitoare și un număr mare de utilizatori.

Dl. Nguyen Cao Minh - șeful MRB a vorbit la seminar.

Potrivit domnului Minh, Hanoi , în calitate de capitală și centru economic și cultural al țării, se confruntă cu o oportunitate istorică de a implementa TOD în strategia sa de dezvoltare urbană pe termen lung. Această politică nu numai că ajută la optimizarea utilizării terenurilor, dar reduce și congestia traficului, reduce emisiile și îmbunătățește calitatea spațiilor publice.

„Politica TOD este, de asemenea, cheia exploatării potențialului economic ascuns, creșterii valorii terenurilor și facilitării dezvoltării de noi centre economice. TOD nu numai că ajută orașul să utilizeze eficient investițiile mari în infrastructura de transport public, cum ar fi căile ferate urbane și sistemele regionale de transport rapid, dar îmbunătățește și oferta de locuințe existentă, dezvoltând în același timp noi centre locative și economice în jurul nodurilor strategice de trafic. Astfel, se deschid oportunități de exploatare optimă a valorii terenurilor”, a subliniat dl Minh.

Potrivit domnului Minh, Legea funciară din 2024 și Legea capitalului din 2024, cu reformele lor inovatoare, vor crea un coridor juridic favorabil, ajutând Hanoiul să preia conducerea în dezvoltarea de proiecte urbane orientate spre transport.

Linia de cale ferată urbană Nhon - Gara Hanoi tocmai a fost pusă în funcțiune, deservind nevoile de călătorie ale pasagerilor. Fotografie ilustrativă.

În consecință, Legea Capitalei din 2024 dedică un articol separat (Articolul 31) pentru reglementarea mecanismului și instrumentelor de dezvoltare a proiectelor TOD în Hanoi, inclusiv următoarele conținuturi: Definiția zonei TOD; Planificarea sistemului feroviar urban și a zonei TOD; Investiții în dezvoltarea căilor ferate urbane prin aplicarea modelului TOD; Unele mecanisme de colectare a taxelor LVC (plusvaloare funciară) în zona TOD; Managementul, operarea și exploatarea căilor ferate urbane și a zonei TOD.

În ceea ce privește valorile și mecanismele speciale pe care le aduce Legea Capitalului 2024, avocatul Le Net (firma de avocatură LNT & Partners) a subliniat că, în cazul în care există prevederi diferite între Legea Capitalului și alte norme juridice pe aceeași temă, se vor aplica prevederile Legii Capitalului. Aceasta înseamnă că agențiile relevante nu mai trebuie să își facă griji cu privire la suprapuneri și conflicte între documentele juridice și se pot concentra doar pe cercetarea și implementarea Legii Capitalului.

Unele opinii exprimate în cadrul discuției au afirmat că, alături de Legea Capitalei (modificată), Legea Funciară din 2024, cu stimulente specifice pentru investiții, cum ar fi scutirea și reducerea taxelor de utilizare a terenurilor pentru logistică și infrastructură pentru proiectele feroviare urbane; mecanism de compensare, curățarea amplasamentelor, recuperarea sincronă a proiectelor cu terenuri din jurul și de-a lungul liniilor feroviare urbane și a stațiilor, pentru ca statul să gestioneze, să liciteze, să scoată la licitație și să dezvolte infrastructura acestui teren pentru a recupera o parte din sursa de bani, din care să se investească în următoarea rută de trafic urban... este așteptată să creeze o forță motrice nouă, mult mai puternică, pentru ca Capitala să finalizeze planul ambițios de a avea 600 km de cale ferată urbană în viitor.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/don-bay-phat-trien-giao-thong-do-thi-tai-ha-noi-192241011195644187.htm