Dezvoltare urbană TOD: Ce nivel este potrivit?

Pentru a se dezvolta eficient, zonele urbane TOD trebuie să aibă o densitate a populației suficient de mare pentru a oferi pasageri sistemului de transport public. Foto: P.Tung

Mare potențial

În august 2025, Comitetul Popular Provincial a aprobat asocierea în participațiune dintre DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company și VinaCapital Group în calitate de investitor pentru a propune Proiectul de extindere a liniei de metrou Ben Thanh - Suoi Tien până la cartierul Tran Bien și Aeroportul Internațional Long Thanh (aeroport) sub forma unui parteneriat public-privat (PPP). În prezent, investitorul în participațiune se coordonează cu autoritățile relevante pentru finalizarea documentelor proiectului. Prin intermediul acestui proiect, scara de cercetare are o lungime totală a traseului de aproximativ 38,5 km, traversând în principal provincie.

La 21 octombrie 2025, Comitetul Popular din orașul Ho Chi Minh a raportat, de asemenea, Guvernului planul de investiții pentru construirea căii ferate Thu Thiem - Long Thanh, care să deservească legătura dintre Aeroportul Long Thanh și Aeroportul Tan Son Nhat.

Calea ferată Thu Thiem - Long Thanh este studiată pentru implementare ca o cale ferată urbană, cu o lungime de aproximativ 42 km, dintre care peste 30 km prin provincia Dong Nai sunt proiectați ca o cale ferată dublă, cu ecartament de 1.435 mm, cu o viteză proiectată de 120 km/h și 20 de stații, transportând pasageri în și dinspre orașul Ho Chi Minh, provincia Dong Nai, către aeroportul Long Thanh. Proiectul are o investiție totală de aproape 3,4 miliarde USD. În prezent, Ministerul Construcțiilor se coordonează cu agențiile relevante pentru a finaliza procedurile de desemnare a Comitetului Popular din orașul Ho Chi Minh ca agenție de management a proiectului feroviar Thu Thiem - Long Thanh.

Între timp, linia ferată de mare viteză de pe axa Nord-Sud este, de asemenea, în curs de desfășurare a procedurilor de investiții. Conform planului, această rută va traversa provincia pe aproape 82 km, cu un terminal de pasageri în zona Aeroportului Long Thanh și un terminal de marfă în comuna Trang Bom.

Potrivit membrului Comitetului Provincial al Partidului și vicepreședintelui Comitetului Popular Provincial, Ho Van Ha, datorită investițiilor în proiecte de cale ferată de mare viteză și metrou, Dong Nai are un mare potențial în dezvoltarea urbană conform modelului TOD.

Nu numai atât, dar conform evaluării, odată cu orientarea dezvoltării economice către zonele riverane, în special râul Dong Nai, provincia Dong Nai are și un potențial mai mare de a dezvolta modelul urban TOD.

Potrivit dr. în științe - arhitect Ngo Viet Nam Son, președintele NgoViet Architects & Planners, în noul context, dezvoltarea economică de-a lungul râului Dong Nai trebuie să fie strâns legată de dezvoltarea urbană, conform modelului TOD.

Cât de mult este rezonabil pentru TOD?

La începutul lunii septembrie 2025, în cadrul unei sesiuni de lucru cu Comitetul Popular Provincial pentru a prezenta un raport privind stadiul documentelor de pregătire a investițiilor pentru Proiectul de extindere a liniei de metrou Ben Thanh - Suoi Tien până la sectorul Tran Bien, Aeroportul Long Thanh, consorțiul de investitori a propus 7 zone de-a lungul liniei de metrou pentru dezvoltarea modelului TOD Urban, cu o suprafață totală de peste 880 de hectare.

Între timp, pentru proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud, provincia Dong Nai propune ca Ministerul Construcțiilor să adauge o gară suplimentară pentru pasageri în comuna Xuan Hoa.

Potrivit vicepreședintelui Comitetului Popular Provincial, Ho Van Ha, proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud care trece prin zonă nu numai că rezolvă problema transporturilor, dar deschide și oportunități pentru Dong Nai de a dezvolta zone urbane conform modelului TOD. Zona estică a provinciei Dong Nai, în special comunele Xuan Loc, Xuan Phu, Xuan Hoa, nu a fost încă amenajată cu o stație de călători în planificarea proiectului. Între timp, această zonă are numeroase avantaje de dezvoltare, cu un fond funciar extins, teren favorabil și conectivitate la infrastructură de înaltă tehnologie, așadar este potrivită amenajarea unei stații de călători pentru o cale ferată de mare viteză Nord-Sud la scară largă pentru a exploata eficient modelul urban TOD în zonă.

De fapt, având în vedere proiectele de transport implementate și potențialul fondului funciar, Dong Nai are multe avantaje pentru dezvoltarea modelului urban TOD. Cu toate acestea, nivelul de dezvoltare este o problemă care trebuie calculată cu atenție.

Potrivit profesorului asociat Dr. Tran Quang Phu, vicepreședinte al Universității de Transport din Ho Chi Minh City, TOD este un model de dezvoltare urbană orientat spre dezvoltarea transportului public. Prin urmare, trebuie să existe o combinație între această zonă urbană și sistemul de transport public, zona urbană trebuie să aibă o densitate mare a populației pentru a asigura pasagerii în transportul public și, în același timp, să reducă compresia urbană. O linie de metrou are nevoie de 4-8 mii de pasageri/oră, așadar zona urbană TOD trebuie să aibă o densitate a populației suficient de mare pentru a asigura pasagerii.

„Conform calculelor mele, în medie, un cartier din orașul Ho Și Min are o densitate a populației de 4-5 mii de locuitori/km2. Cu un volum de trafic și un coeficient de deplasare de aproximativ 50% dintre persoanele care utilizează transportul public, există aproximativ 2-3 mii de oameni care folosesc metroul pentru a călători într-o zi. Între timp, o linie de metrou poate găzdui 15-20 de mii de pasageri. În provincia Dong Nai, cartierul Trang Dai este în prezent unul dintre cartierele cu o densitate mare a populației, de aproximativ 8 mii de locuitori/km2. Prin urmare, dezvoltarea multor TOD-uri nu este neapărat eficientă în curând”, a declarat profesorul asociat, Dr. Tran Quang Phu.

Potrivit profesorului asociat Dr. Tran Quang Phu, zonele urbane TOD necesită o densitate mare a populației, precum și locuri de muncă, centre comerciale și alte facilități. În același timp, oamenii trebuie să utilizeze transportul public atunci când călătoresc. Dacă oamenii folosesc doar vehicule personale pentru a călători, modelul TOD nu va fi eficient.

Comentariu (0)