Dezvoltare urbană TOD: Ce nivel este potrivit?

Cu proiecte de căi ferate de mare viteză pe axa Nord-Sud, cale ferată urbană (metrou), precum și orientarea către zonele riverane în curs de dezvoltare, Dong Nai are un mare potențial pentru dezvoltarea modelului urban TOD (cu sistemul de transport public în centru).

Pentru o dezvoltare eficientă, orașele TOD au nevoie de o densitate a populației suficient de mare pentru a oferi suficienți pasageri sistemului lor de transport public. Foto: P. Tùng

Mare potențial

În august 2025, Comitetul Popular Provincial a aprobat asocierea în participațiune dintre DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company și VinaCapital Group, în calitate de investitor care propune proiectul de extindere a liniei de metrou Ben Thanh - Suoi Tien până la cartierul Tran Bien și Aeroportul Internațional Long Thanh, în cadrul modelului de parteneriat public-privat (PPP). În prezent, asocierea în participațiune se coordonează cu agențiile relevante pentru finalizarea dosarului proiectului. Domeniul de studiu al proiectului acoperă o lungime totală a liniei de aproximativ 38,5 km, traversând în principal provincia.

La 21 octombrie 2025, Comitetul Popular din orașul Ho Chi Minh a raportat, de asemenea, Guvernului planul de investiții pentru construcția liniei de cale ferată Thu Thiem - Long Thanh, care va deservi legătura dintre Aeroportul Long Thanh și Aeroportul Tan Son Nhat.

Proiectul feroviar Thu Thiem - Long Thanh, aflat în prezent în studiu, este o linie feroviară urbană cu o lungime de aproximativ 42 km, cu peste 30 km care traversează provincia Dong Nai. Este proiectată ca o linie cu cale dublă, cu un ecartament de 1.435 mm, o viteză de proiectare de 120 km/h și 20 de stații, transportând pasageri între orașul Ho Chi Minh și provincia Dong Nai către Aeroportul Long Thanh. Proiectul are o investiție totală de aproape 3,4 miliarde USD. În prezent, Ministerul Construcțiilor se coordonează cu agențiile relevante pentru a finaliza procedurile de desemnare a Comitetului Popular al orașului Ho Chi Minh ca agenție de management pentru proiectul feroviar Thu Thiem - Long Thanh.

Între timp, linia feroviară de mare viteză de-a lungul axei Nord-Sud este, de asemenea, în curs de investiții. Conform planului, această linie va traversa provincia pe aproape 82 km, cu o stație de pasageri situată în zona Aeroportului Long Thanh și o stație de marfă în comuna Trang Bom.

Potrivit membrului Comitetului Provincial al Partidului și vicepreședintelui Comitetului Popular Provincial, Ho Van Ha, având în vedere proiectele de trenuri de mare viteză și metrou aflate în prezent în curs de investiție, Dong Nai are un potențial enorm pentru dezvoltare urbană, urmând modelul TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit).

În plus, conform evaluărilor, având în vedere orientarea spre dezvoltarea economică a zonelor riverane, în special a râului Dong Nai, provincia Dong Nai are și un potențial suplimentar pentru dezvoltarea modelului urban TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit).

Potrivit dr. în științe - arhitect Ngo Viet Nam Son, președintele NgoViet Architects & Planners, în noul context, dezvoltarea economică de-a lungul râului Dong Nai trebuie să fie strâns legată de dezvoltarea urbană, conform modelului TOD.

Cât de mult este rezonabil pentru TOD?

La începutul lunii septembrie 2025, în cadrul unei sesiuni de lucru cu Comitetul Popular Provincial pentru a prezenta un raport privind stadiul documentelor de pregătire a investițiilor pentru Proiectul de extindere a liniei de metrou Ben Thanh - Suoi Tien până la sectorul Tran Bien, Aeroportul Long Thanh, consorțiul de investitori a propus 7 zone de-a lungul liniei de metrou pentru dezvoltarea modelului TOD Urban, cu o suprafață totală de peste 880 de hectare.

Între timp, pentru proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud, provincia Dong Nai solicită Ministerului Construcțiilor să adauge o altă stație de pasageri în comuna Xuan Hoa.

Potrivit vicepreședintelui Comitetului Popular Provincial, Ho Van Ha, proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud care traversează provincia nu numai că rezolvă problemele de transport, dar deschide și oportunități pentru Dong Nai de a dezvolta zone urbane conform modelului TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit). Partea de est a provinciei Dong Nai, în special comunele Xuan Loc, Xuan Phu și Xuan Hoa, nu a fost încă inclusă în planificarea proiectului pentru o stație de pasageri. Între timp, această zonă are numeroase avantaje pentru dezvoltare, datorită suprafeței sale extinse, terenului favorabil și potențialului ridicat de conectare a infrastructurii tehnice, ceea ce o face potrivită pentru amplasarea unei stații de pasageri pentru calea ferată de mare viteză Nord-Sud la scară largă, pentru a exploata eficient modelul urban TOD în regiune.

De fapt, având în vedere proiectele de transport în desfășurare și potențialele resurse funciare, Dong Nai are multe avantaje pentru dezvoltarea modelului urban TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit). Cu toate acestea, determinarea nivelului adecvat de dezvoltare este o chestiune care necesită o analiză atentă.

Potrivit profesorului asociat Tran Quang Phu, prorector al Universității de Transport din orașul Ho Chi Minh, TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) este un model de dezvoltare a zonei urbane orientat spre transportul public. Prin urmare, trebuie să existe o integrare între această zonă urbană și sistemul de transport public. Zona urbană trebuie să aibă o densitate mare a populației pentru a oferi o capacitate suficientă de pasageri pentru transportul public, reducând în același timp congestionarea urbană. O linie de metrou are nevoie de 4.000-8.000 de pasageri pe oră, așadar zona urbană TOD trebuie să aibă o densitate a populației suficient de mare pentru a acomoda acest volum de pasageri.

„Conform calculelor mele, densitatea medie a populației în orașul Ho Și Min este de 4-5 mii de locuitori/km2. Cu un volum de trafic și un coeficient de deplasare de aproximativ 50% din populație care utilizează transportul public, aproximativ 2-3 mii de oameni folosesc metroul pentru naveta zilnic. Între timp, o linie de metrou poate găzdui 15-20 de mii de pasageri. În provincia Dong Nai, districtul Trang Dai are în prezent una dintre cele mai mari densități ale populației, cu aproximativ 8 mii de locuitori/km2. Prin urmare, dezvoltarea multor TOD-uri (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) nu poate da neapărat rezultate imediate”, a declarat profesorul asociat Tran Quang Phu.

Potrivit profesorului asociat Tran Quang Phu, orașele TOD necesită o densitate mare a populației, precum și locuri de muncă, centre comerciale și alte facilități. În același timp, locuitorii trebuie să aibă nevoie de transport public. Dacă oamenii folosesc doar vehicule private pentru naveta, modelul TOD nu va fi eficient.

Pham Tung

Sursă: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/