Proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud: „Test” pentru întreprinderile vietnameze

Legendă foto — Secțiunea de autostradă Nord-Sud de la Vung Ang la Bung este finalizată în grabă și se așteaptă să fie pusă în funcțiune pe 19 august. Foto: Quoc Khanh/VNA

Proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud deschide un nou capitol pentru întreprinderile vietnameze. Aceasta nu reprezintă doar o oportunitate de creștere, ci și o provocare în ceea ce privește capacitatea, tehnologia și gândirea strategică de cooperare. Dacă trec acest „test”, întreprinderile vietnameze vor face un pas important nu doar pe plan intern, ci vor fi și competitive în lanțul valoric global.

La începutul lunii mai 2025, VinSpeed Investment Joint Stock Company - o companie înființată de Vingroup Corporation - a devenit prima companie care a propus investiții în întreaga linie ferată de mare viteză Nord-Sud. Cu un angajament total de capital de aproximativ 1,5 - 1,6 milioane de miliarde VND; din care 20% reprezintă capital de contrapartidă, VinSpeed a propus ca statul să împrumute suma rămasă la o rată a dobânzii de 0% în termen de 35 de ani, excluzând costurile de curățare a amplasamentului.

Nu doar investind în infrastructură, VinSpeed își propune să construiască un lanț valoric cuprinzător pentru căile ferate de mare viteză: producția de trenuri, echipamente de semnalizare, dezvoltare urbană cu stații conform modelului TOD - profitând de punctele forte imobiliare din ecosistemul Vingroup. TOD (Transit Oriented Development - Dezvoltare Orientată la Tranzit) este un model de dezvoltare urbană orientat spre transportul public, în care zonele rezidențiale, comerciale și de servicii sunt planificate în jurul punctelor majore de tranzit, cum ar fi stațiile de cale ferată.

Noile reglementări din Legea modificată, cum ar fi scutirea de la taxa de import pentru echipamente, scutirea de la procedurile de stabilire a politicilor de investiții TOD și descentralizarea planificării terenurilor, toate ajută VinSpeed să aibă oportunitatea de a realiza această strategie într-un mod sincron.

Imediat după VinSpeed, Truong Hai Group (Thaco) a propus, de asemenea, să investească în întreaga rută în cadrul PPP, cu un nivel similar de angajament. Diferența constă în faptul că Thaco și-a stabilit obiectivul localizării complete a echipamentelor feroviare de mare viteză: de la locomotive, vagoane, sisteme de depouri, întreținere până la mecanica infrastructurii. Având o bază de producție de automobile și mecanică tehnică în Zona Economică Deschisă Chu Lai ( Quang Nam ), Thaco speră să construiască o industrie feroviară internă competitivă la nivel internațional.

Stimulentele fiscale, scutirile de taxe la import și împărțirea proiectelor în componente din Legea modificată ajută Thaco să implementeze convenabil fiecare fază, în conformitate cu capacitatea sa. În același timp, promovarea transferului de tehnologie din țările dezvoltate reprezintă un sprijin strategic pentru Thaco în procesul de participare profundă.

Deși nu investește direct în linie și nu o operează, Grupul Hoa Phat joacă un rol indispensabil în lanțul de aprovizionare cu materiale de fundație. Pe 29 mai 2025, Hoa Phat a semnat un contract cu SMS Group (Germania) pentru a instala prima linie de producție de oțel pentru calea ferată de mare viteză din Asia de Sud-Est, cu o capacitate de 700.000 de tone/an, la Complexul de Producție de Sider și Oțel Hoa Phat Dung Quat (Quang Ngai). Produsul este conceput pentru a îndeplini standardele tehnice pentru trenurile care circulă cu o viteză de 200-350 km/h, potrivite pentru calea ferată de mare viteză Nord-Sud.

Legea revizuită a căilor ferate impune, de asemenea, bariere la import pentru produsele fabricate pe plan intern care îndeplinesc standardele, creând indirect un „scut” pentru oțelul autohton pentru căile ferate, cum ar fi cel al lui Hoa Phat. În același timp, noua politică creează și condiții pentru ca întreprinderile să acceseze materii prime și locuri de depozitare a deșeurilor - reducând semnificativ costurile de producție pentru metalurgie.

Dl. Tran Dinh Long - Președintele Consiliului de Administrație al Grupului Hoa Phat, a afirmat că Hoa Phat este pregătită să furnizeze toată producția de oțel pentru proiecte feroviare cheie, cu un volum total estimat de 10 milioane de tone și prețuri mai competitive decât bunurile importate. După punerea în funcțiune a centralei Dung Quat 2, capacitatea totală de oțel brut a Hoa Phat poate ajunge la 15 milioane de tone/an.

Multe întreprinderi autohtone de construcții și infrastructură se pregătesc activ să abordeze proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud. Deo Ca Group Joint Stock Company (cod de acțiune: HHV), cu experiență în construirea de proiecte de tuneluri la scară largă, și-a anunțat disponibilitatea de a participa. Fecon Joint Stock Company (cod de acțiune: FCN) a identificat calea ferată de mare viteză ca prioritate strategică până în 2030 și pregătește resursele umane și tehnologia pentru a participa la componentele proiectului. Lizen Joint Stock Company (cod de acțiune: LCG) afirmă că poate satisface majoritatea structurilor de construcție și cooperează cu unitățile pentru a profita de această oportunitate. În plus, Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (cod de acțiune: VCG) intenționează, de asemenea, să participe la proiect în funcție de propriile capacități și puncte forte.

Cu o investiție totală de peste 1.713 trilioane VND, proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud nu reprezintă doar un mare „impuls” în infrastructură, ci și un „test” important al capacității reale a întreprinderilor vietnameze. Spre deosebire de proiectele anterioare de amploare, de data aceasta Guvernul plasează întreprinderile în rolul central - de la furnizarea de materiale, echipamente, construcție până la operare și întreținere. Guvernul solicită, de asemenea, finalizarea selecției contractanților și semnarea contractului înainte de 31 decembrie 2026 - demonstrând hotărârea de a începe construcția devreme pe ruta lungă de 1.541 km care trece prin 20 de provincii și orașe și joacă un rol vital atât în dezvoltarea socio-economică, cât și în apărarea și securitatea națională.

Pe 16 iunie, în cadrul celei de-a 9-a sesiuni a celei de-a XV-a Adunări Naționale, Guvernul a prezentat Proiectul de Lege privind Căile Ferate (modificată). Proiectul de lege reprezintă un pas major înainte în direcția instituționalizării, codificând 23 de mecanisme și politici specifice - concentrându-se în special pe stimulente financiare și reformarea procedurilor de investiții, creând un coridor juridic clar pentru întreprinderi. Linia feroviară de mare viteză Nord - Sud este identificată ca subiect prioritar pentru aplicarea acestor mecanisme; inclusiv scutirea de la taxa de import pentru echipamentele care nu sunt încă produse pe plan intern, stimulente fiscale pentru profitul companiilor, credit preferențial, o descentralizare puternică către localități și permiterea divizării proiectelor în subproiecte - extinzând oportunitățile de acces în funcție de capacitatea reală a întreprinderilor.

Nu numai atât, o parte din prevederile legii este așteptată să intre în vigoare de la 1 iulie 2025, în loc să aștepte până în 2026, creând o premisă juridică oportună pentru proiectele în curs de pregătire, în special linia ferată de mare viteză Nord-Sud.

Sursă: https://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet/20250710082239892

Comentariu (0)