Proiectul căii ferate de mare viteză a fost studiat foarte atent și temeinic.

NDO - Potrivit ministrului Transporturilor, Nguyen Van Thang, proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud este studiat de mult timp, de aproximativ 18 ani. Dosarul a fost îndrumat de Guvern pentru a fi revizuit și calculat cu atenție, făcând referire la experiențele țărilor din întreaga lume pentru finalizare, iar rezultatele prognozării cererii de transport și a potențialului național arată că 2027 este momentul potrivit pentru investiții.

Continuând programul de lucru al celei de-a 8-a sesiuni a celei de-a 15-a Adunări Naționale , după ce a ascultat discuțiile deputaților Adunării Naționale, ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, a explicat și a clarificat opiniile. Proiectul a fost studiat foarte atent și temeinic. Ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, a declarat că proiectul a fost studiat mult timp, timp de aproximativ 18 ani. Dosarul a fost îndrumat de Guvern pentru a fi revizuit și calculat cu atenție pe baza experienței țărilor din întreaga lume pentru a fi finalizat. Rezultatele prognozării cererii de transport și a potențialului național arată că 2027 este momentul potrivit pentru investiții. În plus, Biroul Politic a discutat în detaliu politica de investiții, factorii și condițiile pentru implementarea proiectului. Explicând compatibilitatea proiectului cu strategiile, planurile și schemele, ministrul a declarat că raportul studiului de prefezabilitate a prezentat compatibilitatea strategiilor, planurilor de dezvoltare socio-economică, planificării rețelei feroviare și a planificării regionale provinciale aferente. Planificarea capitalei Hanoi și a orașului Ho Și Min nu a fost încă aprobată, dar planul de traseu a fost integrat în planificare de către ambele orașe.

Ministrul Transporturilor Nguyen Van Thang. (Foto: DUY LINH)

În plus, Guvernul a dispus luarea în considerare a ajustării planificării utilizării terenurilor, inclusiv actualizarea cererii preconizate pentru proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud la aproximativ 10.827 de hectare. Localitățile au actualizat traseul, lucrările pe traseu și cererea de teren pentru proiect. Clarificând opiniile legate de domeniul de aplicare al proiectului și traseu, Ministrul Transporturilor a declarat că proiectul are un punct de plecare la stația Ngoc Hoi ( Hanoi ) și un punct de sosire la Thu Thiem (Ho Chi Minh City). În special, secțiunile Hanoi - Lang Son și Ho Chi Minh City - Can Tho vor avea două proiecte separate, care sunt implementate în mod riguros, conform ecartamentelor standard. Proiectul Hanoi - Lang Son este așteptat să împrumute capital din China; în timp ce proiectul Ho Chi Minh City - Can Tho a realizat un studiu de prefezabilitate și a aranjat finanțarea. A fost aleasă cea mai scurtă opțiune. În ceea ce privește traseul stației, Ministrul Transporturilor a declarat că agenția de elaborare a ales cea mai scurtă opțiune posibilă și relativ potrivită, iar agenția care a propus proiectul va continua să studieze opiniile delegaților.

Scena sesiunii de lucru din după-amiaza zilei de 20 noiembrie. (Foto: DUY LINH)

În ceea ce privește soluția de proiectare, ministrul a precizat că 30% din structura de la sol este utilizată în locații unde nu se pot construi poduri sau tuneluri, deoarece principiul căilor ferate de mare viteză este 100% deasupra solului, coborând doar la intrarea în stație. În ceea ce privește standardele, ministrul a informat că raportul studiului de prefezabilitate nu a specificat standardele imediat pentru a evita impunerea tehnologiei în etapele următoare. Abia în etapa de proiectare inginerească inițială (FEED) vor fi determinate standarde tehnice specifice pentru proiect. În ceea ce privește forma investiției, prin cercetări internaționale, 27 de proiecte de investiții feroviare sub formă de PPP nu sunt fezabile, unele țări au investit în PPP, dar nu au avut succes, fiind nevoite să naționalizeze sau să crească nivelul sprijinului de stat la un nivel foarte ridicat. Unele proiecte au aplicat PPP, dar în principal în zone comerciale, stații centrale sau pe unele secțiuni eficiente ale traseului, prin urmare, pentru a implementa cu succes proiectul de importanță strategică națională, Guvernul a propus implementarea proiectului sub formă de investiție publică. Perioada maximă de recuperare a investiției este de 33,61 ani. În ceea ce privește eficiența economică și financiară, ministrul Nguyen Van Thang a declarat că proiectul este estimat să aducă 7 beneficii socio-economice uriașe. Cu toate acestea, în primii 4 ani de funcționare, veniturile sunt suficiente doar pentru a acoperi costurile de operare, în timp ce costurile de întreținere a infrastructurii trebuie să fie suportate parțial de stat din surse de capital public. Perioada maximă de recuperare a investiției este de 33,61 ani. În ceea ce privește opiniile privind sursele de capital și capacitățile de echilibrare a capitalului, se așteaptă ca investițiile din bugetul de stat să fie prevăzute în planurile de investiții publice pe termen mediu pentru a fi realizate în proiect, care urmează să fie finalizat în 2035, pe parcursul a 12 ani, cu o medie de 5,6 miliarde USD pe an. „În prezent, planificăm să împrumutăm maximum 30%, dar nu am decis dacă ne vom împrumuta pe plan intern sau din capitalul AOD, dar depinde de eficiență”, a subliniat dl Thang. În ceea ce privește organizarea implementării, în cazul proiectelor mari, vor exista două etape care necesită angajări din străinătate: consultanță în managementul proiectului și consultanță în supervizare. Acestea sunt cele două părți care decid dacă proiectul este în termen sau nu, aceștia fiind factorii cruciali care necesită atenție. În ceea ce privește mecanismul special, ministrul Nguyen Van Thang a declarat că, pentru a implementa un proiect atât de amplu și fără precedent, este nevoie de un mecanism special pentru implementarea proiectului, scurtând timpul. În plus, șeful sectorului transporturilor a subliniat, de asemenea, necesitatea de a acorda atenție și atenție în etapa de pregătire, deoarece aceasta este o perioadă extrem de importantă, altfel vor exista multe consecințe precum perioada recentă.

Nhandan.vn

Sursă: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html