Descifrarea vechiului traseu maritim care a transformat cândva Hoi An într-o poartă către lume

În secolul al XVI-lea, când primele pânze ale negustorilor portughezi, chinezi și japonezi au fluturat pe valurile Vietnamului Central, Hoi An a devenit curând o poartă vibrantă către lume . Acest port comercial antic nu era doar un loc pentru schimbul de mărfuri, ci și un punct de convergență al culturilor, industriilor și cunoștințelor maritime din întreaga lume. Descifrarea vechii rute maritime care odinioară lega Hoi An de lumea este o călătorie înapoi în epoca de aur a comerțului maritim din Asia de Sud-Est, când Vietnamul juca rolul de punte între Est și Vest în epoca navelor comerciale care mergeau pe mare.

În secolele al XV-lea-al XVI-lea, odată cu slăbirea rutelor comerciale de pe Drumul Mătăsii continental, puteri maritime occidentale precum Portugalia, Olanda și Spania au început să ajungă în Asia pe mare. Au trecut prin Oceanul Indian, au ocolit Strâmtoarea Malacca și au intrat în Marea de Est - unde a apărut un punct de oprire ideal: Hoi An. Situat pe cursul inferior al râului Thu Bon, cu estuarul Dai și portul adânc, și la mijlocul rutei maritime care lega Japonia - China - Asia de Sud-Est - India, Hoi An a devenit o importantă „stație de tranzit” pentru comercianții internaționali. Înregistrările portugheze antice din secolul al XVI-lea numeau acest loc „Faifo”, o destinație familiară pentru navele comerciale care transportau mătase, ceramică, piper, lemn de agar, aur, argint și fier și oțel.

Portul comercial Hoi An este considerat un „Singapore al Asiei premoderne”. Foto: Quoc Le.

În perioada sa de glorie, în secolul al XVII-lea, portul comercial Hoi An era considerat un „Singapore al Asiei premoderne”. Negustorii japonezi îl numeau „portul Hoi An”, stabilindu-și propriul cartier cu zeci de case tradiționale din lemn, faimosul pod japonez și puncte comerciale animate. În același timp, chinezii au înființat zona Minh Huong, construind săli de adunare cantoneze, Fujian și Chaozhou, aducând propriile stiluri arhitecturale și festivaluri. Între timp, negustorii portughezi și olandezi au ales și ei acest loc ca loc pentru schimbul de mărfuri, trimiterea de scrisori și chiar înființarea depozitelor. Documentele consemnează că navele olandeze ale Companiei Indiilor de Est s-au oprit odată la Hoi An pentru a cumpăra mătase brută și zahăr, în timp ce negustorii japonezi aduceau perle, cupru, săbii și bunuri de lux din Nagasaki.

Rutele maritime care legau Hoi An de restul lumii erau hotărâte să se întindă de la coasta Vietnamului prin insula Hainan, de-a lungul strâmtorii Malacca, până la portul indian Goa și apoi mai departe spre Orientul Mijlociu și Europa. De asemenea, datorită acestei rute, mărfurile Dai Viet au apărut pentru prima dată în depozitele din Lisabona sau Amsterdam. Din Hoi An, ceramica și mătasea Chu Dau erau ambalate în lăzi de lemn și exportate în Japonia, în timp ce argintul, sulful și fierul din Japonia ajungeau în portul Faifo pentru a fi distribuite pe întreg continentul Indochina. Acest comerț internațional a făcut din Hoi An un „nod” important în prima rețea comercială globală a omenirii – o rețea pe care istoricii o numesc „globalizare timpurie”.

Hoi An rămâne o mărturie vie a unei perioade în care Vietnamul a contribuit la formarea unei lumi globalizate la începutul istoriei omenirii. Foto: Quoc Le.

Această rută maritimă antică nu a avut doar o semnificație economică , ci a fost și o modalitate de răspândire a culturii și cunoștințelor. Pe lângă bunuri, locuitorii orașului Hoi An din acea vreme au adoptat arhitectura japoneză din lemn, tehnicile ceramice chinezești și stilurile comerciale portugheze - elemente care s-au îmbinat pentru a crea identitatea multistratificată a orașului Hoi An, pe care vizitatorii o pot vedea și astăzi în fiecare acoperiș cu țiglă, alee și festival folcloric. Mulți cercetători cred că această deschidere și natura „globală” au ajutat orașul Hoi An să-și mențină prosperitatea timp de mai bine de două secole, în ciuda faptului că nu a fost legat de centrul puterii regale.

Cu toate acestea, în secolul al XVIII-lea, odată cu colmatarea deșertului Cua Dai și apariția orașului Da Nang ca un nou port militar -comercial, ruta maritimă internațională s-a îndepărtat treptat de Hoi An. Orașul portuar, odinioară aglomerat, s-a liniștit treptat, navele străine nu au mai ancorat ca înainte, iar Hoi An a revenit la statutul de oraș liniștit de pe râul Thu Bon. Dar acest „somn” a ajutat orașul Hoi An să-și păstreze aspectul intact al unui port comercial din secolele al XVII-lea-al XVIII-lea, iar sute de ani mai târziu, acest loc a fost onorat de UNESCO ca Patrimoniu Cultural Mondial.

Astăzi, „decodificarea” străvechii rute maritime care odinioară lega Hoi An nu este doar o poveste de arheologie subacvatică sau hărți comerciale antice, ci și o modalitate de a dobândi o înțelegere mai profundă a spiritului de schimb și integrare care a curs prin venele poporului vietnamez timp de sute de ani. Pe râurile care odinioară reflectau siluetele navelor comerciale de pe ținuturi aflate la mii de kilometri distanță, Hoi An este încă o mărturie vie a unei perioade în care Vietnamul, cu locația sa strategică și viziunea deschisă, a contribuit la formarea unei lumi globalizate la începutul istoriei omenirii.

Sursă: https://khoahocdoisong.vn/giai-ma-tuyen-hang-hai-co-tung-bien-hoi-an-thanh-cua-ngo-the-gioi-post2149067611.html