Eliminarea dificultăților portului Cua Lo de a atrage linii de transport maritim și surse de mărfuri

A trecut aproape un an (de la 1 ianuarie 2024) de când Nghe An a avut o politică de sprijinire a companiilor maritime care transportă containere internaționale și interne; sprijinind afacerile cu mărfuri exportate și importate transportate cu containere către și dinspre portul Cua Lo, dar acest lucru nu este suficient pentru ca portul Cua Lo să atragă clienți.

Portul Cua Lo este situat într-o locație bună în regiunea Centrală de Nord, convenabilă pentru comerțul internațional, în special pentru tranzitul de mărfuri către Laos și nord-estul Thailandei.

Un colț al portului Cua Lo

Cu toate acestea, într-un interviu acordat revistei GTVT, dl. Bui Kieu Hung, directorul general al Societății pe Acțiuni Nghe Tinh Port, a declarat că în prezent, SITC și alte câteva companii maritime sunt încă la nivelul studiilor de piață și că nu există nicio certitudine ca această linie maritimă chineză și alte câteva companii să deschidă rute regulate către portul Cua Lo. Motivul constă în luarea în considerare a sursei mărfurilor. Potrivit dlui Hung, portul Cua Lo se caracterizează în principal prin exportul de mărfuri, neexistând mărfuri returnate, astfel încât sursa containerelor goale care se întorc în port se confruntă cu multe dificultăți. Însă cheia rămâne sursa mărfurilor, deoarece sursa de mărfuri din portul Cua Lo este neregulată și temporară. În ultimii 3 ani, mărfurile containerizate prin port sunt încă puține și instabile. „Sperăm că în următorii ani, parcul industrial VSIP Nghe An se va umple, activitățile de producție și afaceri vor fi din nou vibrante și vor exista mărfuri abundente, așa că putem spera că mărfurile vor trece prin port”, a declarat dl Hung, adăugând că, din cauza lipsei de mărfuri abundente, multe companii aleg să transporte mărfuri pe șosea până la Hai Phong pentru a le încărca pe navele-mamă, luând inițiativa la timp, în loc să aștepte călătoriile în portul Cua Lo. Anterior, când Nghe An a aprobat o politică de sprijinire a liniilor de transport maritim și a expeditorilor, Societatea pe Acțiuni Nghe Tinh Port a trimis, de asemenea, un document clienților, conectând în același timp liniile de transport maritim și expeditorii cu Departamentul Industriei și Comerțului, colaborând cu companiile și expeditorii. „Există companii de textile și confecții, pentru a asigura comenzile conform contractului, acestea călătoresc pe șosea până la Hai Phong, încarcă mărfuri pe navele-mamă în loc să aștepte o săptămână întreagă ca o navă să intre în portul Cua Lo”, a dat dl Hung un exemplu, ca să nu mai vorbim de faptul că sursa clienților este, de asemenea, dispersată și concurată de o serie de porturi generale și porturi private din apropiere.

Debitul și adâncimea portului Cua Lo afectează intrarea navelor pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor.

Pe lângă factorul surselor active și abundente de marfă, problema condițiilor naturale, a canalelor și a adâncimii portului afectează, de asemenea, intrarea navelor pentru a transporta marfă. Prin urmare, sistemul portuar din Nghe An este situat într-o zonă deschisă a golfului, în timp ce în fiecare an această zonă primește o medie de aproximativ 5 furtuni și numeroase musoni de nord-est, afectând astfel planul navelor care vin să transporte marfă în port. Deoarece nu există adăposturi pentru navele mari, de fiecare dată când vine o furtună, navele trebuie să părăsească portul pentru a se adăposti la sute de mile marine distanță de port, implicând costuri și timp pentru companiile de transport maritim și întreprinderi. Următoarea este problema canalelor maritime. Canalele de intrare și ieșire din porturile Cua Lo și Ben Thuy sunt adesea colmatate, ceea ce îngreunează intrarea și ieșirea navelor, așa că costurile de dragare trebuie cheltuite anual. Potrivit liderului Societății pe Acțiuni Portuare Nghe Tinh, în medie la fiecare 2 ani, canalul Cua Lo trebuie dragat pentru a asigura o adâncime de -7,2 m. Cu toate acestea, procedurile, în special cele de evaluare a impactului asupra mediului, din zona de depozitare a deșeurilor dragate necesită adesea mult timp, afectând și atractivitatea liniilor de transport maritim. Raza de bracaj a canalului este de 220 m, deci poate primi doar nave de tonaj mic. În același timp, incapacitatea de a primi nave de tonaj mare pentru încărcarea mărfurilor, precum porturile din regiune, face ca tarifele de transport maritim în porturile Nghe An să fie adesea mai mari, neavând un avantaj competitiv în comparație cu porturile din Nghi Son (Thanh Hoa) și Vung Ang - Son Duong ( Ha Tinh ). În plus, în porturile maritime Nghe An, zona portuară este adesea destul de îngustă, iar sistemul de trafic de legătură nu este sincron. Din aceste motive, deși provincia Nghe An are politici de sprijinire a liniilor de transport maritim care transportă containere internaționale și interne; sprijinind întreprinderile cu mărfuri de export și import transportate containere către și dinspre portul Cua Lo (de la 1 ianuarie 2024 până la 31 decembrie 2025), multe linii de transport maritim nu sunt interesate să vină în portul Cua Lo. Pentru că, chiar dacă primesc sprijin (de la 100 de milioane la 300 de milioane de VND/călătorie, în funcție de rută, frecvență și 600.000 VND/container de 20 de picioare; 1 milion VND/container de 40 de picioare pentru a sprijini întreprinderile cu mărfuri de export și import către/dinspre portul Cua Lo), dacă întreprinderile înregistrează în continuare pierderi, cu siguranță nu vor procesa mărfuri în port. „Companiile de transport maritim nu sunt interesate de datele furnizate de port, ci studiază cu atenție piața și sursa mărfurilor și, de fapt, au venit de multe ori la Nghe An pentru a face sondaje. În cadrul discuțiilor, reprezentanții companiilor de transport maritim au spus că cea mai mare problemă este sursa mărfurilor. Dacă sursa mărfurilor este stabilă și are întotdeauna suficiente curse, chiar și fără politica de sprijin a provinciei, vor deschide rute către/dinspre portul Cua Lo. Pe lângă aceasta, este necesară adâncimea canalului pentru a atrage nave de tonaj mare. Pentru a atinge o adâncime de -9 până la 9,5 m, trebuie să așteptăm până după 2024, când va fi implementată a doua fază de dragare”, a spus dl Hung, adăugând că, printre porturile companiei, în prezent, danele 1 și 2 ale portului Cua Lo pot găzdui doar nave de până la 15.000 de tone cu încărcătură redusă; danele 3 și 4 cu până la 25.000 de tone cu încărcătură redusă.

Revista GTVT

Sursă: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/