Hanoi va interzice motocicletelor pe benzină accesul în zona Șoselei de Centură 1: Politică corectă, sunt necesare soluții eficiente

Planul orașului Hanoi de a opri utilizarea combustibililor fosili de către motociclete în zona Șoselei de Centură 1 se bucură de o atenție deosebită din partea publicului. Deși aceasta este o politică corectă și o tendință inevitabilă, întrebarea este cum să se realizeze cu succes conversia, minimizând impactul asupra vieții și mijloacelor de trai ale oamenilor. Reporterii SGGP au discutat această problemă cu o serie de experți.

Acționează acum pentru a proteja mediul înconjurător

* Reporter: Starea actuală a poluării aerului din Hanoi a fost clar observată prin datele de monitorizare din ultimii ani. Există numeroase cauze ale poluării aerului, de la instalațiile de producție, trafic, până la activitățile civile... În opinia dumneavoastră, concentrarea pe reducerea impactului poluării provenite de la mijloacele de transport va fi o soluție eficientă?

Dr. Hoang Duong Tung, președintele Rețelei Vietnam pentru Aer Curat

* Dr. HOANG DUONG TUNG, Președintele Rețelei Vietnam pentru Aer Curat : Există multe lecții în lume pentru a rezolva problema poluării aerului. Un exemplu tipic este Beijingul (China), care a fost puternic poluat în urmă cu mai bine de 10 ani. Aceștia au fost hotărâți să convertească toate autobuzele în vehicule electrice în doar 1-2 ani, investind masiv în conversia vehiculelor, începând mai întâi cu zona centrală și apoi extinzându-se, cu numeroase politici de sprijinire a conversiei. Drept urmare, calitatea aerului din Beijing a fost îmbunătățită fundamental. Multe orașe europene au implementat, de asemenea, soluția la poluarea cauzată de vehicule. Au stabilit zone cu emisii reduse, permițând doar vehiculelor ecologice să circule, interzicând complet vehiculele care funcționează cu combustibili fosili.

Cred că în toate orașele din lume, nu doar în Hanoi și Ho Chi Minh City, cauza poluării provenite de la vehiculele pe combustibili fosili este certă, cu cercetări și dovezi științifice . Prin urmare, utilizarea vehiculelor electrice reduce emisiile de CO2 cu până la 70% față de vehiculele pe benzină. Este timpul să nu ne mai facem griji dacă motocicletele sunt sau nu principala cauză a poluării, ci problema este să implementăm imediat soluții drastice, conform Directivei nr. 20/CT-TTg a Primului Ministru privind o serie de sarcini urgente, prevenind și rezolvând drastic poluarea mediului. Vom face acest lucru pas cu pas, începând cu motocicletele.

Cu toate acestea, guvernul și agențiile relevante ar trebui să anunțe în curând politici de sprijin, cum ar fi siguranța rețelei de stații de încărcare, implementarea transportului public... Aceasta este și experiența altor țări, unde multe politici de sprijin sunt foarte publice, transparente și prompte.

Motivația pentru implementarea eficientă a Directivei nr. 20 a Primului Ministru

Există numeroase opinii care exprimă un acord cu privire la limitarea motocicletelor alimentate cu combustibili fosili în zona Șoselei de Centură 1, însă există și multe îngrijorări cu privire la impactul acestei politici asupra vieții oamenilor. Care este opinia dumneavoastră?

* Dl. KHUAT VIET HUNG, Președintele Consiliului de Administrație al Metroului Hanoi : Cred că restricționarea utilizării motocicletelor cu combustibili fosili trebuie strâns legată de condițiile de implementare, deoarece aceasta este o problemă cu un impact mare asupra oamenilor. Trebuie să stabilim ce mijloace de transport vor fi utilizate în schimb, care este calitatea serviciilor publice de transport de pasageri, ce condiții de infrastructură sunt necesare pentru ca oamenii să poată utiliza mijloace de transport ecologice... În ultima perioadă, orașul Hanoi a depus toate eforturile pentru a crea condițiile necesare pentru a putea implementa această politică, dar cu siguranță mai sunt multe de făcut în perioada următoare.

Dl. KHUAT VIET HUNG, Președintele Consiliului de Administrație al Metroului din Hanoi

Aș dori să subliniez că Directiva nr. 20 a Primului Ministru se referă la o sarcină cuprinzătoare pentru toate sectoarele și domeniile de implementare, legată de îmbunătățirea mediului înconjurător pentru capitală, nu doar la problema opririi motocicletelor și motocicletelor care utilizează combustibili fosili în zona Șoselei de Centură 1 la 1 iulie 2026. Faptul că opinia publică are multe opinii care gravitează în jurul obiectivului de limitare a motocicletelor și motocicletelor care utilizează combustibili fosili este similar cu povestea emiterii Decretului 100/2019/ND-CP privind sancțiunile administrative pentru încălcări ale ordinii și siguranței traficului rutier și feroviar. Decretul prevede sancțiuni pentru toate faptele, dar la început, oamenii erau interesați doar de gestionarea încălcărilor privind concentrația de alcool, deoarece are un impact atât de larg. Atenția specială a oamenilor a devenit un punct culminant, creând o influență pe scară largă, iar dacă vom atinge acest obiectiv, va fi forța motrice pentru noi pentru a îndeplini cu succes toate celelalte sarcini din Directiva nr. 20.

Există sprijin practic pentru persoane și companii

Politica de restricționare a vehiculelor pe combustibili fosili în zona Beltway 1 are obiective și foi de parcurs clar definite. În opinia dumneavoastră, este acest plan fezabil? Ce ar trebui făcut pentru a minimiza impactul asupra oamenilor și a întreprinderilor?

* Dl. NGUYEN CONG HUNG, vicepreședinte al Asociației Vietnameze de Transport Auto : Hanoi are în prezent peste 6 milioane de motociclete și scutere, plus aproximativ 1,6 milioane de mașini. Cu un număr atât de mare de vehicule, Hanoi trebuie să accelereze progresul în controlul emisiilor vehiculelor. Cu toate acestea, agențiile de management ar trebui să ia în considerare metoda de implementare pentru a minimiza impactul asupra oamenilor și întreprinderilor. În opinia mea, guvernul ar trebui să clasifice vehiculele, împreună cu data de fabricație, pentru a avea un plan de conversie adecvat, pas cu pas. Acest lucru se poate face deoarece localitățile au finalizat identificarea electronică și identificarea plăcuțelor de înmatriculare ale vehiculelor.

Dl. NGUYEN CONG HUNG, vicepreședinte al Asociației Transporturilor Auto din Vietnam

Hanoi trebuie doar să coordoneze colectarea acestor date pentru a construi un plan sincron și sistematic. Apoi, să implementeze o politică de sprijinire a conversiei vehiculelor, acordând o atenție specială persoanelor sărace și cu venituri mici. Autoritățile au, de asemenea, planuri și soluții pentru a controla strict standardele și calitatea motocicletelor electrice și a echipamentelor de încărcare, infrastructura de încărcare din clădirile de apartamente și pentru a preveni incendiile și exploziile.

Conversia la vehicule ecologice este o tendință inevitabilă, după motociclete vor urma mașinile. Aceasta este, de asemenea, o provocare pentru companiile de transport. De exemplu, Hanoi are 15.000 de taxiuri pe benzină și zeci de mii de mașini contractate, așa că conversia necesită o cantitate imensă de capital. Guvernul, ministerele și localitățile ar trebui să ofere sprijin practic companiilor în procesul de conversie a vehiculelor, cum ar fi împrumuturi cu dobânzi, scutiri de taxe etc.

Asociația Transporturilor Auto recomandă ca, conform reglementărilor actuale, plăcuțele de identificare să poată fi considerate active comerciale. La convertirea la vehicule ecologice, toate plăcuțele de înmatriculare trebuie reemise, iar taxa pentru plăcuțele de înmatriculare de 20 de milioane VND ar trebui scutită; în același timp, unele taxe, cum ar fi taxele de mediu și taxele de înmatriculare pentru vehiculele hibride, ar trebui scutite... Un astfel de sprijin practic și prompt va contribui la accelerarea îndeplinirii obiectivelor stabilite.

Interpretat de BICH QUYEN

Sursă: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html