„Hanoi și Ho Chi Minh City vor avea în continuare ambuteiaje dacă clădirile înalte vor continua să crească în centrul orașului”

Potrivit ministrului Nguyen Van Thang, orașele mari precum Hanoi și Ho Chi Minh City nu pot evita ambuteiajele în condițiile în care apartamentele înalte și zonele urbane încă apar în zonele lor centrale.

În dimineața zilei de 8 iunie, la sesiunea de întrebări și răspunsuri cu ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, delegatul Trang A Duong (membru cu normă întreagă al Consiliului Etnic) a subliniat că aglomerația traficului este încă o problemă serioasă în orașele mari, în special în Hanoi și Ho Chi Minh City. Aceasta are un impact negativ asupra dezvoltării socio -economice și a vieții oamenilor. Prin urmare, i-a cerut ministrului să explice principalele cauze și soluțiile pe care ministerul și localitățile le vor implementa în perioada următoare.

Răspunzând delegaților, ministrul Nguyen Van Thang a afirmat că aglomerația traficului din Hanoi și Ho Chi Minh City este o problemă foarte mare, care nu poate fi explicată în trei minute de întrebări. Există multe cauze ale aglomerației traficului din oraș, iar rezolvarea acesteia necesită timp, nu peste noapte. Multe orașe mari din lume cu condiții economice și financiare puternice, cum ar fi Tokyo (Japonia) și Beijing (China), se confruntă, de asemenea, cu aglomerația traficului pentru o perioadă lungă de timp.

Ambuteiaj în Hanoi pe 30 ianuarie, când oamenii s-au întors la muncă după Anul Nou Lunar 2023. Fotografie: Ngoc Thanh

Pentru a rezolva problema congestiei traficului din Hanoi și Ho Chi Minh City, dl Thang a sugerat gestionarea și controlul strict al planificării urbane în funcție de dimensiunea populației. „Dacă planificarea urbană nu este bine controlată, permițând blocurilor de apartamente înalte și zonelor urbane să continue să crească în centrul orașului, riscul de congestie a traficului va continua”, a declarat dl Thang.

El a sugerat că, atunci când planifică zonele urbane, orașele ar trebui să acorde atenție suprafeței de teren destinate transportului, cum ar fi Hanoi și Ho Chi Minh City, care au nevoie de 16-26% din suprafața lor pentru infrastructura de transport, dar ajung doar la 8-9%. Terenul pentru construirea de parcări este, de asemenea, foarte modest.

Dezvoltarea transportului public este, de asemenea, o soluție necesară. Majoritatea orașelor mari din lume se concentrează pe construirea de rute de transport public. Ministerul Transporturilor a colaborat cu Hanoi și Ho Chi Minh City pentru a promova construcția de rute feroviare urbane.

„Sunt foarte surprins de performanța căii ferate Cat Linh - Ha Dong după 19 luni de funcționare”, a declarat dl Thang, adăugând că statisticile arată că 31.000-33.000 de persoane călătoresc pe această linie în fiecare zi, cu ore de vârf care ating 50.000 de pasageri pe zi. Cu o frecvență de 6 minute pe călătorie, această linie a contribuit la reducerea congestiei traficului din Hanoi. Pentru prima dată, consiliul de administrare a proiectului a raportat un profit de 100 de miliarde VND; 80% dintre pasagerii trenului au cumpărat bilete fixe.

În perioada următoare, sectorul transporturilor va promova progresul căilor ferate urbane și va acorda atenție dezvoltării rutelor de autobuz. Șoseaua de centură 3 a orașului Ho Chi Minh și Șoseaua de centură 4 a regiunii capitalei trebuie, de asemenea, implementate cu vigoare pentru a forma în curând rute ocolitoare, a extinde spațiul și a reduce numărul de vehicule care trec prin centrul orașului.

Ministrul a declarat că Beijingul (China) a reglementat accesul vehiculelor în centrul orașului în zilele pare și impare pentru a reduce aglomerația. Cu toate acestea, în Vietnam, aceste soluții sunt încă în discuție.

Ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, răspunde la întrebările din fața Adunării Naționale în dimineața zilei de 8 iunie. Foto: National Assembly Media

La finalul sesiunii de întrebări și răspunsuri cu ministrul Nguyen Van Thang, președintele Adunării Naționale, Vuong Dinh Hue, a evaluat că situația congestiei traficului pe drumurile principale, nodurile cheie și orașele mari precum Hanoi și Ho Chi Minh City este încă complicată. Prin urmare, a solicitat agențiilor să cerceteze și să implementeze soluții privind siguranța traficului și prevenirea congestiei, începând cu organizarea și implementarea unei planificări și organizări științifice și rezonabile a traficului, precum și să promoveze aplicarea tehnologiei informației în management și operare.

Congestia traficului a fost o problemă în Hanoi și Ho Chi Minh City timp de mulți ani, dar până în prezent nu a existat o soluție eficientă. La sfârșitul lunii mai, orașul Ho Chi Minh a planificat să rezolve 24 de „puncte negre” de congestie rutieră. Anul acesta, orașul își propune să elimine cel puțin un punct din zona podului Kenh Xang de pe strada Tran Van Giau, districtul Binh Chanh. Pe lângă locația menționată mai sus, orașul Ho Chi Minh are alte 23 de „puncte negre” de congestie rutieră, multe dintre ele neschimbate de mulți ani.

În raportul sumar pe 10 ani (2012-2022) privind implementarea politicii de consolidare a siguranței traficului și de depășire a congestiei, Departamentul de Transport din Hanoi a precizat că, în 2019, orașul a gestionat 9 puncte de congestie, dar au apărut 10 puncte; în 2020, au fost gestionate 8, dar au apărut 11; în 2021, au fost gestionate 10, dar au apărut 8.

Viet Tuan

Legătură sursă: https://vnexpress.net/ha-noi-tp-hcm-con-tac-duong-neu-nha-cao-tang-van-moc-o-noi-do-4615141.html