Limitarea zborurilor dus-întors la Noi Bai datorită software-ului partajat

Începând cu 25 iulie, Aeroportul Internațional Noi Bai continuă să testeze modelul A-CDM pentru a doua oară, după ce a primit aprobarea scrisă din partea Autorității Aviației Civile din Vietnam.

Pe aeroporturile cu volume mari de transport, cum ar fi Noi Bai sau Tan Son Nhat, procesul actual nu a optimizat eficiența exploatării din mai multe motive, cum ar fi lipsa de informații între unități, fiecare unitate efectuând procese separate, astfel încât resursele nu au fost optimizate.

Aeroporturile funcționează încă pe principiul „primul venit, primul servit”, ceea ce duce la numeroase cazuri de perturbare a ordinii de plecare; multe aeronave trebuie să stea la coadă pentru a-și aștepta rândul la decolare, ceea ce face dificilă controlul timpilor de rulare.

Această situație duce la lipsa unei soluții optime între companiile aeriene, unitățile de servicii la sol, aeroporturi și unitățile de management al zborului pentru a partaja informații despre procesul de întoarcere a aeronavelor, precum și despre starea întârzierii zborurilor în timp real...

Confruntat cu această situație, pe 26 martie, Aeroportul Internațional Noi Bai a testat oficial exploatarea efectivă a modelului A-CDM.

Interfața NoiBai A-CDM pe ecranul curbat este convenabilă pentru monitorizarea și exploatarea informațiilor (Foto: N.Huyen)

A-CDM este un proces de coordonare între unități pentru luarea deciziilor în aeroporturi. Cu o platformă software partajată, unități precum: aeroporturi, companii aeriene, unități de servicii la sol, unități de management al operațiunilor de zbor... au coordonat și partajat informații și date în timp util pentru a servi luării deciziilor în aeroporturi.

Prin urmare, implementarea A-CDM va contribui la optimizarea utilizării infrastructurii aeroportuare; la îmbunătățirea indicatorilor legați de punctualizarea operațiunilor, la minimizarea planurilor de alocare a pozițiilor de parcare, a ghișeelor de check-in și a porților de acces; la optimizarea timpului de întoarcere al aeronavelor; la îmbunătățirea capacității de a prognoza situații și de a economisi timp de zbor; la minimizarea congestiei pe căile de rulare și parcări; la optimizarea ordinii de plecare; la economisirea combustibilului, la îmbunătățirea eficienței transportului etc.

Pentru pasageri, atunci când zboară prin aeroporturi cu sistemul A-CDM, aceștia vor experimenta zboruri cu o rată ridicată de punctualitate, vor fi limitate situațiile de încercuire în așteptarea aterizării, vor fi reduse la minimum situațiile în care aeronavele staționează pentru o perioadă lungă de timp pe pistă și, în același timp, serviciul de transport bagaje și marfă al zborului va fi mai bine deservit...

Motivul este că zborurile sunt bine planificate, au informații clare și au operațiuni optimizate datorită A-CDM.

De exemplu, în caz de vreme nefavorabilă sau aeroportul de sosire este supraaglomerat, avionul va trebui să înconjoare și să aștepte fără a putea ateriza imediat. Dacă se întâmplă acest lucru, dacă aeroportul aplică A-CDM, va recalcula și ajusta ora de decolare corespunzătoare. În acest moment, pasagerii trebuie doar să aștepte la terminal și să decoleze conform noii ore. Acest lucru economisește combustibil pentru compania aeriană, iar pasagerii nu mai trebuie să fie stresați atunci când avionul înconjoară și așteaptă multe ore în aer.

Continuați testarea pe toate zborurile

Potrivit Aeroportului Internațional Noi Bai, după primul test (între 26 martie și 30 aprilie), cu peste 3.000 de zboruri decolând și aterizând în siguranță în intervalul de timp al cererii A-CDM, Autoritatea Aviației Civile din Vietnam a aprobat continuarea celui de-al doilea test practic al modelului A-CDM, cu o durată de 3 luni (între 25 iulie și 31 octombrie 2023).

Reprezentantul portului a declarat că a doua perioadă de probă va fi împărțită în două faze și se va aplica tuturor zborurilor interne și internaționale care sosesc/plecă prin port.

Pasagerii nu vor trebui să aștepte în aer

Faza 1 aplică A-CDM continuu timp de 8 ore pe zi, între orele 8:00 și 16:00, în perioada 25 iulie - 31 august.

Faza 2 aplică A-CDM continuu timp de 12 ore pe zi, între orele 8:00 și 20:00, în perioada 1 septembrie - 31 octombrie 2023.

În ceea ce privește procesul A-CDM, în al doilea test practic de exploatare, pentru creșterea eficienței sistemului, toate legăturile participante sunt obligate să respecte cu strictețe 16 etape importante.

Prin urmare, fiecare unitate participantă trebuie să dezvolte și să implementeze proceduri operaționale interne pentru toate persoanele și departamentele aferente. Mai exact, conveniți asupra orei de trimitere a planurilor de zbor: Companiile aeriene trimit planurile de zbor la port înainte de ora 10:00 în fiecare zi; dacă există vreo modificare, le trimit din nou înainte de ora 18:00 în aceeași zi.

Termenul limită pentru determinarea întârzierii unui zbor este redus, de la 15 minute la mai puțin de 60 de minute întârziere, compania aeriană trebuind să trimită o notificare de „întârziere” a zborului. Dacă întârzierea este mai mare de 60 de minute, compania aeriană trebuie să emită un nou plan de zbor.

În prima fază de implementare, modelul A-CDM la Aeroportul Internațional Noi Bai a fost aplicat în numeroase situații și condiții reale de operare, arătând că indicele timpului de rulare al aeronavei a fost înregistrat în scădere față de media din 2022.

Conform calculelor, timpul de rulare pentru decolarea aeronavelor în perioada de testare din port a ajuns la 13 minute, o scădere de 3 minute față de media din 2022, înainte de test.

Timpul mediu de rulare a aeronavei de la momentul la care a aterizat efectiv pe pistă și a rulat în poziția de parcare în timpul testului a fost de 7 minute, o scădere de 1 minut față de media pre-test.

Reducerea timpilor de rulare a aeronavelor va contribui la reducerea timpului de ocupare a căilor de rulare și la optimizarea utilizării infrastructurii aeroportuare, reducând în același timp costurile pentru companiile aeriene.

Conform calculelor preliminare ale companiilor aeriene interne, fiecare minut de timp de rulare economisit va corespunde cantității de combustibil economisită, iar conversia costurilor este următoarea:

Cu aeronava A350, se pot economisi 25 kg de combustibil pe minut, echivalentul a aproximativ 127 de dolari pentru fiecare minut de timp de rulare redus.

Cu aeronava B787, se pot economisi 20 kg de combustibil pe minut, echivalentul a aproximativ 122 de dolari pentru fiecare minut de timp de rulare redus.

Cu aeronava A321, se economisesc 13,5 kg de combustibil pe minut, echivalentul a aproximativ 68 de dolari pentru fiecare minut de timp de rulare redus.

Cu aeronava ATR72, se economisesc 13,5 kg de combustibil pe minut, echivalentul a aproximativ 19 dolari pentru fiecare minut de timp de rulare redus.

În special, odată cu aplicarea A-CDM, pasagerii vor avea experiențe mai bune, deoarece aeronavele vor avea un timp de rulare redus, un timp de așteptare etc. În același timp, serviciile de bagaje și marfă vor fi mai bine deservite, deoarece zborurile sunt bine planificate, au informații clare și au toate etapele de operare optimizate datorită A-CDM.

Sursă