Seceta din Canalul Panama amenință comerțul global și lanțurile de aprovizionare

Lanțurile de aprovizionare afectate după prăbușirea podului Francis Scott Key din Baltimore Mai mult „sprijin” pentru a ajuta companiile să participe mai profund la lanțul de aprovizionare global

De la finalizarea sa în 1914, calea navigabilă artificială a remodelat comerțul global prin reducerea distanței, timpului și costurilor pentru navele de marfă dintre oceanele Atlantic și Pacific . Cu toate acestea, o secetă prelungită care a început la mijlocul anului 2023 a pus presiune asupra operațiunilor canalului, perturbând fluxul normal al comerțului global și lanțurile de aprovizionare.

Canalul, lung de 85 de kilometri, folosește un sistem complex de ecluze pentru a ridica nave mari la un capăt, a le naviga prin Istmul Panama și a le coborî la celălalt. Pentru a funcționa, ecluzele necesită pomparea a milioane de galoane de apă din lacurile din apropiere în canal. După una dintre cele mai grave secete din memoria recentă, nivelurile apei au scăzut la niveluri critice la Lacul Gatun, principala sursă de apă a canalului.

Hạn hán ở kênh đào Panama đe dọa chuỗi cung ứng và thương mại toàn cầu

Un colț al Canalului Panama

Ca răspuns, autoritățile panameze au înăsprit restricțiile privind tranzitul și traficul în canal. Tranzitele zilnice au scăzut treptat în noiembrie 2023, înainte de a se îmbunătăți ușor la 24 față de 16 ianuarie și, cel mai recent, la 27 până la sfârșitul lunii martie. În condiții normale, canalul poate gestiona până la 40 de tranzite pe zi.

Restricțiile au dus la timpi de așteptare mai lungi pentru a traversa canalul, în special pentru petroliere - nave care transportă produse petroliere și alte mărfuri lichide - și au modificat rutele maritime globale. Armatorii au început să ocolească canalul, optând pentru alternative lungi și periculoase. Canalul Suez din Egipt, care leagă Marea Mediterană de Marea Roșie, va fi principala rută alternativă pentru petrolierele GNL până în noiembrie 2023.

După ce atacurile Houthi asupra navelor maritime din Marea Roșie s-au intensificat în decembrie 2023, tot mai multe nave americane de GNL care se îndreptau spre Asia au ales ruta mai lungă din jurul Capului Bunei Speranțe din Africa. Livrările de GNL din SUA către Asia prin Canalul Panama au scăzut cu 7% față de anul precedent până la sfârșitul anului 2023. Până în martie, nu au fost expediate volume de GNL din SUA către Asia prin Canalele Suez sau Panama și, deși livrările prin Canalul Suez sau Panama nu au fost încă efectuate, traficul în jurul Capului Bunei Speranțe rămâne ridicat.

Restricțiile de capacitate din Canalul Panama încep să afecteze lanțurile de aprovizionare. Călătoriile mai lungi au dus la aprovizionare mai limitată, costuri mai mari și întârzieri la livrări de mărfuri, de la produse petroliere rafinate și GNL până la agricultură . Pe piața navelor cisternă ecologice, exporturile de produse rafinate de pe coasta Golfului SUA către coasta de vest a Americii de Sud au scăzut cu 57% față de anul precedent în octombrie 2023.

Navele container nu au resimțit încă un impact din cauza priorității lor, deși acest lucru se schimbă, deoarece autoritățile analizează mai atent clasamentele atunci când decid cine merge unde și mai ales când prin canal. Blocajul de la canal, combinat cu impactul tot mai mare al schimbărilor climatice și riscul de război în Marea Roșie, pune în lumină logistica transportului maritim și potențialul unor prețuri mai mari pentru consumatori, deoarece costurile de transport și alte costuri sunt în cele din urmă transferate produselor transportate maritim.

Pe măsură ce tot mai multe nave aleg să facă călătorii mai lungi, oferta din fiecare regiune poate afecta tarifele de transport; cu cât sunt încărcate mai multe nave și transportă marfă pe distanțe lungi, cu atât există o capacitate mai mică de preluare a livrării la un moment dat. O cerere bruscă de a exporta un produs, cum ar fi GNL sau produse petroliere, în afara regiunii cheie a Coastei Golfului SUA ar putea însemna că oferta navelor care transportă aceste produse s-ar putea reduce rapid, putând duce la o nouă creștere a tarifelor de transport.

Dilema secetei din Canalul Panama și restricțiile de transport rezultate au ridicat semne de întrebare cu privire la viabilitatea pe termen lung a căii navigabile ca o cale de circulație pentru comerțul global, așa că se iau în considerare soluții pentru atenuarea impactului viitoarelor secete.

Sursă