Învățarea conducerii în Vietnam durează de 3 ori mai mult decât în ​​alte țări.

Test de conducere în realitate virtuală VR este o tehnologie aplicată de multe țări în practicarea conducerii online.

Absolvenții examenului de conducere trebuie să susțină în continuare examenul de conducere

Conform statisticilor, până în 2022, țara avea 149 centre de examinare a permiselor de conducere, 343 centre de pregătire pentru șoferi, 41.651 profesori, 35.737 vehicule de practică a șoferilor din toate clasele (în mare parte mașini de nouă generație, cu o vechime mai mică de 10 ani), distribuite la nivel național, satisfăcând practic nevoile oamenilor și ale societății. Pregătirea și examinarea pentru șoferi sunt gestionate de ministere, sucursale, localități și centre de pregătire pentru șoferi, conform reglementărilor din documente.

Totuși, deoarece organizația care gestionează școala de șoferi se află sub conducerea a două ministere ( Ministerul Transporturilor și Ministerul Muncii, Invalizilor și Afacerilor Sociale), conform Legii Circulației Rutiere și Legii Învățământului Profesional, programul școlii de șoferi este greoi, complex și contradictoriu. După absolvirea cursului de șoferi, elevii primesc un certificat de absolvire a cursului de conducere auto, dar trebuie să promoveze examenul de conducere pentru a li se acorda permisul de conducere, cu același conținut ca și examenul de absolvire.

Programul DTLX nu a ținut pasul cu noile evoluții din tehnologia auto, infrastructura inteligentă de trafic etc. și nu i-a ajutat pe studenți să dobândească o viziune și o înțelegere realistă a situațiilor de trafic specifice și detaliate, îmbunătățindu-le astfel reflexele și abilitățile atunci când conduc vehicule rutiere.

În plus, coordonarea în managementul de stat este dificil de sincronizat între sectoare și localități. Reglementările privind instruirea la distanță și online se suprapun între Legea Circulației Rutiere și Legea Învățământului Profesional, în special în partea teoretică. Aplicarea DAT are deficiențe în ceea ce privește echipamentele, erorile DAT, liniile de transmisie și gestionarea erorilor, fiind necesar să se analizeze dacă supravegherea este încă necesară odată ce instituțiile de formare au fost autonome.

Din cauza unor deficiențe, a existat o perioadă (2007 - 2023) când cabina electronică a fost eliminată din această cerință, iar la începutul anului 2023 a devenit din nou obligatorie. Cu toate acestea, în Vietnam, nu au existat cercetări publicate sau evaluări ale eficacității cabinelor electronice asupra calității DTLX. Între timp, oamenii de știință din multe țări din întreaga lume consideră că este imposibil să se confirme sau să se infirme eficacitatea cabinelor electronice în DTLX. Doar 50% sunt potrivite pentru condiții reale, 33% sunt complet diferite, 17% sunt uneori greșite și alteori corecte, iar în DTLX, siguranța trebuie să fie aproape absolută, așa că este inacceptabil ca 50% să fie utilizate cabine electronice nesigure.

Procesul de transformare digitală în sectorul de formare profesională din Vietnam începe cu digitalizarea datelor, urmată de digitalizarea programului de formare și, în final, digitalizarea managementului formării profesionale. Filosofia inversă a transformării digitale este că peștii mari nu mănâncă peștii mici, ci peștii rapizi mănâncă peștii lenți, ceea ce este valabil și pentru țările care vin mai târziu, precum Vietnamul, atunci când doresc să recupereze decalajul față de țările dezvoltate.

Mai mult, prețul de 450 - 500 de milioane/cabină este prea mare în comparație cu achiziționarea unei mașini noi de același preț pentru a exersa condusul, având în vedere beneficiile și eficiența. În medie, timpul pentru examenul de conducere în Vietnam (clasa B2) este de 3 ori mai lung decât în ​​țări precum Japonia, Singapore...; în teorie este de 6,5 ori mai lung, iar în practică (peste 800 km) este de 2,5 ori mai lung.

În special, antrenamentul la conducerea mașinii în Vietnam trebuie să fie complet centralizat, în timp ce în majoritatea țărilor este online, doar partea de practică trebuie să se desfășoare la centrul de antrenament. Chiar și în SUA, studenții pot exersa conducerea singuri. Din cauza suprapunerilor, duplicării și complexității managementului între numeroase agenții, recent, cererea de antrenament la conducere a crescut, în timp ce programul de instruire este complicat, cu multe etape, astfel încât există numeroase centre de antrenament la conducere ilegale care se conectează cu centre reale de antrenament la conducere pentru a obține permisul de conducere cât mai rapid și la cel mai mic cost din multe puncte de vedere, provocând încălcări în management.

Elevii pot învăța să conducă pe telefonul mobil.

Soluții digitale în domeniul imobiliar din Vietnam

Formarea profesională este un nivel vocațional elementar, cu cerințe simple atât pentru cunoștințe, cât și pentru competențe (Legea învățământului profesional), astfel încât formarea profesională online este foarte convenabilă și eficientă pentru un număr mare de angajați. Pentru a îmbunătăți calitatea formării profesionale, eficiența managementului, a contribui la reducerea accidentelor rutiere, a asigura siguranța și ordinea rutieră, este necesară realizarea transformării digitale în formarea profesională, în conformitate cu obiectivele Programului Național de Transformare Digitală, aducând activitatea de formare profesională în concordanță cu tendințele și foaia de parcurs a transformării digitale în lume în contextul Industriei 4.0.

Prin urmare, DTLX va fi împărțit în 2 părți:

Partea 1 predă teoria, simulează situații, iar examenul auto de bază va fi digitalizat și online pentru ca studenții să poată studia și exersa pe o platformă digitală. Studenții vor susține examenul la centrele de examinare auto și vor primi un certificat de absolvire de la centrul de examinare auto, echivalent unui permis de conducere temporar (emis de Departamentul Transporturilor).

Partea a 2-a este condusul practic la centrul DTLX. În plus, studenții pot exersa individual cu un permis de conducere temporar și o mașină cu o plăcuță de înmatriculare de probă atașată, alături de un instructor care stă lângă șofer pentru a exersa abilitățile de manevrare în situații din viața reală.

Atât partea 1, cât și partea 2 pot aplica instrumente de asistență precum VR, software de simulare a conducerii, noi tehnologii viitoare, inclusiv cabine electronice. Cu toate acestea, trebuie menționat că acestea sunt opțiuni pe care centrele de formare au dreptul să le aleagă în funcție de nevoile lor, cu scopul de a instrui șoferii pentru a-și satisface nevoile în ceea ce privește cantitatea și calitatea instruirii.

Proceduri mai simple, durate de instruire mai scurte și mai flexibile vor facilita accesul facil al studenților la obținerea unor rezultate bune.

Tehnologie pentru studierea atitudinilor șoferilor folosind senzori faciali

În același timp, este necesară revizuirea reglementărilor privind necesitatea sistemului DAT pentru instructorii auto și elevii cursanți, deoarece, pe lângă autonomie, atunci când este digitalizat și furnizat online în timp real pe platforme tehnologice 4.0, cum ar fi cloud computing, IoT, Big DATA, AI, în funcție de drepturile de acces, agențiile de management de la toate nivelurile vor accesa cu ușurință online direct de pe smartphone-urile lor pentru a detecta încălcările și a lua decizii privind gestionarea în funcție de nivel. Nu este nevoie să se gestioneze cu dispozitive DAT și linii de transmisie.

Conținutul DTLX ar trebui să se concentreze mai mult pe conducerea în siguranță (atitudinea șoferului), în timp ce abilitățile de conducere ar trebui să fie doar la un nivel de bază. Ar trebui acordată atenție factorilor de siguranță în traficul mixt cu multe motociclete și traficul urban aglomerat din Vietnam. În plus, ar trebui acordată atenție și culturii rutiere cu motociclete în Vietnam.

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm